鄧夢(mèng)云

第三方物流產(chǎn)業(yè)的市場(chǎng)結(jié)構(gòu)分析

鄧夢(mèng)云

福州大學(xué)管理學(xué)院09級(jí)技術(shù)經(jīng)濟(jì)及管理

第三方物流產(chǎn)業(yè)作為新興的服務(wù)部門，已經(jīng)進(jìn)入全面快速發(fā)展階段。然而，我國的第三方物流業(yè)尚處于成長(zhǎng)期，其市場(chǎng)績(jī)效與發(fā)達(dá)國家存在差距，其中市場(chǎng)結(jié)構(gòu)、政策規(guī)劃、服務(wù)效率等均有很多不足和需要完善的地方。該文從產(chǎn)業(yè)組織理論視角出發(fā)，著眼于優(yōu)化傳統(tǒng)SCP范式（結(jié)構(gòu)-行為-績(jī)效）中的市場(chǎng)結(jié)構(gòu)，以期提高第三方物流產(chǎn)業(yè)的市場(chǎng)績(jī)效，進(jìn)而推動(dòng)我國第三方物流乃至整個(gè)物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

第三方物流 市場(chǎng)結(jié)構(gòu) 市場(chǎng)績(jī)效

1 引言

第三方物流(Third Party Logistics)簡(jiǎn)稱3PL，這個(gè)概念興起于20世紀(jì)80年代末90年代初。在我國國標(biāo)《物流術(shù)語》中將其定義為:由供應(yīng)方與需求方以外的物流企業(yè)提供物流服務(wù)的業(yè)務(wù)模式。它是指生產(chǎn)經(jīng)營企業(yè)為集中精力搞好主業(yè)，把原來屬于自己處理的物流活動(dòng)，以合同的方式委托給第三方物流服務(wù)企業(yè)，同時(shí)通過信息系統(tǒng)（即非資產(chǎn)型物流服務(wù)）與物流服務(wù)企業(yè)保持密切聯(lián)系，以達(dá)到對(duì)物流全程管理和控制的一種物流運(yùn)作和管理模式。其特點(diǎn)是：建立在現(xiàn)代信息技術(shù)基礎(chǔ)之上，以合同為導(dǎo)向，個(gè)性化的定制服務(wù)，并且第三方物流與企業(yè)客戶之間建有穩(wěn)定的聯(lián)盟關(guān)系。第三方物流的產(chǎn)生是物流向?qū)I(yè)化方向發(fā)展的必然結(jié)果。

在發(fā)達(dá)國家，第三方物流產(chǎn)業(yè)享有企業(yè)發(fā)展的加速器和21世紀(jì)黃金產(chǎn)業(yè)的美譽(yù)。在我國，第三方物流產(chǎn)業(yè)尚處于成長(zhǎng)期。近年來我國物流市場(chǎng)需求呈現(xiàn)多樣化與復(fù)雜化，隨著物流理念的深人，物流需求企業(yè)對(duì)物流業(yè)務(wù)外包方式開始重視，這對(duì)第三方物流發(fā)展提供了巨大的空間與市場(chǎng)機(jī)遇。據(jù)摩根士丹利估計(jì):從2002年到2010年，中國第三方物流的年均增長(zhǎng)率都將保持在20%的水平上。業(yè)內(nèi)人士已經(jīng)認(rèn)識(shí)到發(fā)展第三方物流的重要性，但由于資金、技術(shù)、觀念等的限制，與發(fā)達(dá)國家相比，國內(nèi)的第三方物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展還相對(duì)滯后。目前我國第三方物流的份額在整個(gè)物流中的比重約為18%，而日本為80%，美國為57%，與發(fā)達(dá)國家相去甚遠(yuǎn)，總的來說，我國第三方物流供應(yīng)能力不能滿足企業(yè)需求，且交易費(fèi)用高，它們制約了企業(yè)對(duì)第三方物流的需求。

2 產(chǎn)業(yè)組織理論中的市場(chǎng)結(jié)構(gòu)

市場(chǎng)結(jié)構(gòu)是現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)組織理論中最基本的反映市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)和壟斷關(guān)系的概念，一般是指產(chǎn)業(yè)內(nèi)企業(yè)間市場(chǎng)關(guān)系的特征及其表現(xiàn)形式，根本上反映了市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)和壟斷關(guān)系的概念。即：特定市場(chǎng)中諸多市場(chǎng)是主體在市場(chǎng)交易中的地位、作用、比例關(guān)系以及它們?cè)谑袌?chǎng)上交換商品的特點(diǎn)。根據(jù)傳統(tǒng)的SCP模型理論，市場(chǎng)結(jié)構(gòu)決定了企業(yè)行為，企業(yè)行為進(jìn)而決定了市場(chǎng)績(jī)效。因而研究第三方物流市場(chǎng)結(jié)構(gòu)對(duì)我國物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展具有指導(dǎo)意義。其中，影響市場(chǎng)結(jié)構(gòu)的主要因素包括：市場(chǎng)集中度，產(chǎn)品差別化的程度，進(jìn)入和退出壁壘，產(chǎn)品市場(chǎng)需求的成長(zhǎng)率（增長(zhǎng)率），縱向生產(chǎn)一體化，多元化程度，政府介入的程度和企業(yè)制度。在《不完全競(jìng)爭(zhēng)學(xué)》一書中，羅賓遜夫人把市場(chǎng)結(jié)構(gòu)分為完全競(jìng)爭(zhēng)、完全壟斷、寡頭壟斷、壟斷競(jìng)爭(zhēng)四種基本類型。而產(chǎn)業(yè)組織理論的集大成者貝恩依據(jù)產(chǎn)業(yè)內(nèi)前四位和前八位的行業(yè)集中度指標(biāo)，對(duì)不同壟斷、競(jìng)爭(zhēng)結(jié)合程度的產(chǎn)業(yè)的市場(chǎng)結(jié)構(gòu)進(jìn)行了如表1的分類。行業(yè)集中度是指行業(yè)內(nèi)規(guī)模最大的前幾位企業(yè)的有關(guān)數(shù)值X（可以是產(chǎn)值、產(chǎn)量、銷售額、職工人數(shù)、資產(chǎn)總額等）占整個(gè)市場(chǎng)或行業(yè)的份額。由于各國的國情不同，各國學(xué)者對(duì)本國產(chǎn)業(yè)壟斷、競(jìng)爭(zhēng)分類的具體標(biāo)準(zhǔn)不盡相同，但與貝恩的劃分基本一致。

表1 市場(chǎng)結(jié)構(gòu)的分類

3 第三方物流市場(chǎng)結(jié)構(gòu)分析

下面我們從影響市場(chǎng)結(jié)構(gòu)最重要的三個(gè)因素——市場(chǎng)集中度、產(chǎn)品差別化、進(jìn)入退出壁壘來分析我國第三方物流產(chǎn)業(yè)的市場(chǎng)結(jié)構(gòu)。

3.1 市場(chǎng)集中度

市場(chǎng)集中度是指產(chǎn)業(yè)市場(chǎng)上大企業(yè)的數(shù)量以及它們的規(guī)模分布。它可以分為買方集中度和賣方集中度。但是，買方集中的現(xiàn)象只出現(xiàn)在某些特殊的行業(yè)，產(chǎn)業(yè)組織理論研究的主要是賣方集中度。它與市場(chǎng)中壟斷力量的形成密切相關(guān)，是反映特定市場(chǎng)的集中程度的指標(biāo)。市場(chǎng)集中度是考察市場(chǎng)結(jié)構(gòu)的首要因素。在我國，第三方物流市場(chǎng)是一個(gè)競(jìng)爭(zhēng)程度很高的市場(chǎng)。一些大型的第三方物流企業(yè)為了擴(kuò)充自身的實(shí)力，擠垮競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，或?yàn)榱丝焖龠M(jìn)入某一專業(yè)的物流領(lǐng)域。紛紛采取了兼并策略，從而提高了第三方物流的市場(chǎng)集中度。但是沒有從根本上改變?cè)懈窬?，中國物流與采購聯(lián)合會(huì)在《中國物流發(fā)展報(bào)告(2005-2006)》中指出，物流服務(wù)社會(huì)化程度低，物流企業(yè)“小、散、差”問題還比較突出。小企業(yè)數(shù)量很大，集中度低，競(jìng)爭(zhēng)必然激烈。隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的日趨激烈和客戶需求的日益多樣化，再加上外資物流企業(yè)的不斷涌入，只有那些規(guī)模大、實(shí)力強(qiáng)、業(yè)務(wù)水平高的大型的第三方物流企業(yè)才能生存下來，第三方物流市場(chǎng)具有向寡占型市場(chǎng)發(fā)展的趨勢(shì)，而且非資產(chǎn)型的第三方物流行業(yè)（非資產(chǎn)型第三方物流企業(yè)是指主要是以信息處理為核心，提供物流供應(yīng)鏈相關(guān)解決方案的管理型的第三方物流企業(yè)，也就是所謂的第四方物流（4PL）企業(yè)）將會(huì)更快地形成寡頭壟斷的局面。

3.2 產(chǎn)品差別化（服務(wù)差別化）

第三方物流企業(yè)的產(chǎn)品就是其提供的物流服務(wù)。目前，雖然各種物流服務(wù)功能均有不同程度的發(fā)展，但我國第三方物流服務(wù)的差別化程度還很低，大部分物流企業(yè)仍然只能提供運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、市內(nèi)配送、簡(jiǎn)單加工、簡(jiǎn)單包裝等低附加值的業(yè)務(wù)，而難以進(jìn)入高附加值的物流方案解決和設(shè)計(jì)的市場(chǎng)，故難以提供完備的第三方物流服務(wù)。我國物流企業(yè)基本上是只要有業(yè)務(wù)就做，沒有各自擅長(zhǎng)的業(yè)務(wù)領(lǐng)域，無法形成自己的特色，因此難以形成品牌優(yōu)勢(shì)，對(duì)于新進(jìn)入企業(yè)基本上沒有太大的影響。從國外情況來看，很多物流企業(yè)都有自己專業(yè)的領(lǐng)域，例如TNT物流業(yè)務(wù)主要集中在電子、快速消費(fèi)品、汽車物流三大領(lǐng)域物流服務(wù)。三井物產(chǎn)則以鋼鐵物流而聞名，Ryder是世界著名的汽車物流服務(wù)商，宅配便以小件快運(yùn)以及城際配送為主要業(yè)務(wù)。缺乏差別化還表現(xiàn)在整個(gè)第三方物流市場(chǎng)的廣告密度很低，物流企業(yè)在廣告宣傳方面做的遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，只有一些大型的物流企業(yè)通過構(gòu)建網(wǎng)絡(luò)介紹企業(yè)及其服務(wù)范圍，而大多數(shù)的物流企業(yè)基本上找不到相關(guān)的宣傳資料，更沒有幾家物流企業(yè)在電視臺(tái)、宣傳欄等媒體上宣傳過自己，所以單個(gè)企業(yè)服務(wù)功能的不可替代性難以凸現(xiàn)。低差別化導(dǎo)致大量第三方物流企業(yè)在一個(gè)很小的市場(chǎng)中拼殺，其結(jié)果只能是企業(yè)利潤(rùn)空間的不斷下降。

3.3 進(jìn)入退出壁壘

影響第三方物流市場(chǎng)進(jìn)入退出壁壘的主要因素是知識(shí)壁壘、沉沒成本壁壘和規(guī)模性壁壘。第三方物流產(chǎn)業(yè)是一個(gè)對(duì)資本、技術(shù)、知識(shí)要求較高的產(chǎn)業(yè)，其進(jìn)入需大規(guī)模的投資，加上其學(xué)習(xí)效應(yīng)明顯，因而進(jìn)入壁壘很高。由于從事第三方物流，尤其是資產(chǎn)型第三方物流業(yè)務(wù)需要巨大的前期固定資產(chǎn)投入，而同時(shí)整個(gè)行業(yè)的高度競(jìng)爭(zhēng)性導(dǎo)致企業(yè)利潤(rùn)很低，具有很高的沉沒成本預(yù)期，因此第三方物流企業(yè)在考慮到這種情況后一般不會(huì)輕易選擇進(jìn)入這個(gè)市場(chǎng)。此外，第三方物流市場(chǎng)上存在著規(guī)模效益，只有具有規(guī)模效益的第三方物流企業(yè)才能降低運(yùn)行成本，獲取利潤(rùn)，這也成為了第三方物流市場(chǎng)的一個(gè)重要進(jìn)入壁壘。另外，巨大的投資和較強(qiáng)的資產(chǎn)專用性以及由于產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)帶來的對(duì)就業(yè)的影響構(gòu)成了第三方物流業(yè)的高退出壁壘。但我國第三方物流業(yè)處于起步階段，市場(chǎng)的巨大潛力強(qiáng)烈地吸引著各類企業(yè)，同時(shí)由于政策法規(guī)的發(fā)展滯后，導(dǎo)致大量企業(yè)進(jìn)入物流市場(chǎng)，并且建設(shè)資金投放分散、企業(yè)規(guī)模小、地方政府和企業(yè)的重復(fù)建設(shè)行為難以得到有效約束。相對(duì)于物流業(yè)發(fā)達(dá)國家而言，我國第三方物流業(yè)存在著進(jìn)入壁壘失效的問題。

3.3.1進(jìn)入壁壘

貝恩最早系統(tǒng)地對(duì)進(jìn)入壁壘進(jìn)行分析和論證，進(jìn)入壁壘主要包括結(jié)構(gòu)性進(jìn)入壁壘和行為性進(jìn)入壁壘。結(jié)構(gòu)性進(jìn)入壁壘包括：必要資本量進(jìn)入障礙、絕對(duì)成本優(yōu)勢(shì)進(jìn)入障礙和規(guī)模經(jīng)濟(jì)進(jìn)入障礙。應(yīng)當(dāng)注意的是，實(shí)際中各種因素是同時(shí)發(fā)揮作用的。行為性進(jìn)入障礙大多是原有企業(yè)阻止新企業(yè)進(jìn)入而主動(dòng)采用的相應(yīng)策略行為所形成的，又要包括阻止進(jìn)入行為和驅(qū)除對(duì)手行為。我國物流業(yè)的結(jié)構(gòu)性進(jìn)入壁壘主要體現(xiàn)為：第一，必要資本量障礙。物流行業(yè)是一個(gè)需要巨大投資的行業(yè)，據(jù)估計(jì)，投資一個(gè)比較現(xiàn)代化的10萬平米的一個(gè)物流中心需要1億~1.5億元，我國目前絕大多數(shù)物流企業(yè)很難獨(dú)立承擔(dān)這樣的投資額。大多數(shù)物流企業(yè)由于經(jīng)營規(guī)模偏小，技術(shù)水平要求低下，達(dá)不到規(guī)模經(jīng)濟(jì)，因此實(shí)際上所需必要資本量并不大，同時(shí)這又加劇了我國第三方物流業(yè)組織的規(guī)模小、布局分散的問題?？傮w來講，我國物流企業(yè)的必要資本量壁壘并不高。第二，絕對(duì)成本優(yōu)勢(shì)障礙。我國物流企業(yè)的經(jīng)營模式大部分相似，技術(shù)水平相當(dāng)，只有在對(duì)銷售渠道和運(yùn)輸系統(tǒng)的控制上因地域的不同而有所不同，大部分都是地域性的，尚未由一家企業(yè)能對(duì)全國范圍內(nèi)的銷售渠道和運(yùn)輸系統(tǒng)進(jìn)行控制，無法阻止新企業(yè)的進(jìn)入。第三，規(guī)模經(jīng)濟(jì)障礙。按照前面分析，中國第三方物流企業(yè)都沒有實(shí)現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)，其成本優(yōu)勢(shì)不明顯，對(duì)潛在企業(yè)構(gòu)不成進(jìn)入威脅。另外，我國物流業(yè)的行為性進(jìn)入壁壘基本上不存在。

3.3.2退出壁壘

構(gòu)成進(jìn)入壁壘的結(jié)構(gòu)性因素往往同樣成為阻礙現(xiàn)有企業(yè)退出的因素。行為性壁壘也與退出存在著密切的關(guān)系。在完全信息情況下，現(xiàn)有企業(yè)預(yù)防性進(jìn)入阻撓策略行為的有效性取決于其戰(zhàn)略威脅是否具有承諾的性質(zhì)，而現(xiàn)有企業(yè)的搶先承諾又總要以某種形式的不可逆投資作為相應(yīng)的載體。這種不可逆投資實(shí)施上將形成含有大量沉淀成本的耐用專用性資產(chǎn)，從而構(gòu)成現(xiàn)有企業(yè)退出的壁壘。我國物流產(chǎn)業(yè)的退出壁壘主要體現(xiàn)：第一，沉沒成本壁壘。我國物流企業(yè)投資形成的固定資本專用性較強(qiáng)，大部分企業(yè)所建的倉庫、購買的叉車、托盤等專業(yè)工具都是具有特定用途，一旦企業(yè)轉(zhuǎn)產(chǎn)或退出時(shí)，這些資本則很難轉(zhuǎn)用或轉(zhuǎn)賣給生產(chǎn)或經(jīng)營其他產(chǎn)品的行業(yè)或企業(yè)。因此，我國物流企業(yè)的沉淀成本很高。第二，解雇費(fèi)用壁壘。企業(yè)退出時(shí)需要解雇職工，但需要支付退職金、解雇工資，改行還需支付培訓(xùn)費(fèi)用等等。我國物流產(chǎn)業(yè)正處初期，基本上還屬于勞動(dòng)密集型產(chǎn)業(yè)，一般單位的員工人數(shù)較多，也增加了我國物流產(chǎn)業(yè)的退出障礙。第三，體制政策法規(guī)壁壘。我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展正處于體制逐漸轉(zhuǎn)變、完善的階段，勞動(dòng)力市場(chǎng)、資本市場(chǎng)等要素市場(chǎng)發(fā)展尚不完善，導(dǎo)致造成產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移困難。對(duì)于物流業(yè)這樣的勞動(dòng)力和資本都相對(duì)密集的產(chǎn)業(yè)而言，更是如此。

進(jìn)入壁壘處于失效狀態(tài)，而退出壁壘又高，企業(yè)一旦進(jìn)入，就不容易退出，由于進(jìn)入的多，退出的少，很多企業(yè)只能維持現(xiàn)狀，既無法發(fā)展，又不能退出，從而造成中國第三方物流產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)業(yè)組織結(jié)構(gòu)分散。

據(jù)《中國物流發(fā)展報(bào)告(2003—2004)》統(tǒng)計(jì)，2003年我國從事與物流相關(guān)業(yè)務(wù)的公司數(shù)量達(dá)到了3.6萬家，其中第三方物流企業(yè)1萬~l萬5千家，其中由傳統(tǒng)物流企業(yè)轉(zhuǎn)型過來的第三方物流企業(yè)占了絕大多數(shù)。由于企業(yè)眾多，我國第三方物流企業(yè)平均規(guī)模很小，2003年企業(yè)員工在500人以下占了全部企業(yè)的80%左右，2003年我國真正第三方物流市場(chǎng)的規(guī)模約600億元，以1萬家企業(yè)計(jì)算，則企業(yè)平均收人為600萬元/家，如果以1萬5千家企業(yè)計(jì)算，則企業(yè)平均收入只有400萬元/家。從集中度上看，2001年我國第三方物流市場(chǎng)為400億元，但沒有一家企業(yè)擁有超過2%的市場(chǎng)份額，這也就是說最大的第三方物流企業(yè)的年收入只有8億元左右，市場(chǎng)集中度很低。從總體上看，我國第三方物流業(yè)市場(chǎng)結(jié)構(gòu)呈現(xiàn)壟斷競(jìng)爭(zhēng)、進(jìn)入壁壘無效退出壁壘高、信息技術(shù)化程度低的特征。

4 優(yōu)化我國第三方物流產(chǎn)業(yè)市場(chǎng)結(jié)構(gòu)的途徑

4.1 積極培育我國第三方物流寡頭企業(yè)

培育寡頭企業(yè)一要以我國已有的大型全國性物流公司為基礎(chǔ)，如中遠(yuǎn)物流、中外運(yùn)、中海物流、中儲(chǔ)物流、中郵物流、中鐵物流、招商局物流以及國內(nèi)幾大航空公司等，這些企業(yè)無論是從資產(chǎn)規(guī)模、資本運(yùn)營、網(wǎng)絡(luò)體系、技術(shù)創(chuàng)新、管理能力、經(jīng)營水平、市場(chǎng)份額、政策支持等方面，在國內(nèi)第三方物流產(chǎn)業(yè)中都具有明顯優(yōu)勢(shì)，寡頭企業(yè)只能從這些企業(yè)當(dāng)中產(chǎn)生。二要以資本為紐帶，主要通過市場(chǎng)機(jī)制的作用來集聚社會(huì)物流資源，實(shí)現(xiàn)企業(yè)的不斷壯大。三要政府的積極引導(dǎo)和物流中介組織的大力支持，特別是政府不僅要制定對(duì)大型物流企業(yè)的扶持政策，還要采取有力措施打破條塊分割和地區(qū)封鎖，為物流資源在全社會(huì)范圍內(nèi)優(yōu)化配置創(chuàng)造條件。四要以增強(qiáng)大型物流企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力和全球服務(wù)能力為出發(fā)點(diǎn)，主要在物流行業(yè)內(nèi)通過一體化、重組、并購、聯(lián)合等形式加以實(shí)現(xiàn)。五要積極吸收、引進(jìn)、利用國外的資金、技術(shù)、管理經(jīng)驗(yàn)、物流網(wǎng)絡(luò)體系等，加速與國際物流市場(chǎng)接軌，盡快形成國際競(jìng)爭(zhēng)力。

4.2 著力增強(qiáng)企業(yè)自組織能力

增強(qiáng)企業(yè)自組織能力，一要進(jìn)一步明確傳統(tǒng)轉(zhuǎn)型物流企業(yè)的產(chǎn)權(quán)主體，構(gòu)建多元的產(chǎn)權(quán)結(jié)構(gòu)，形成適應(yīng)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)需要和第三方物流產(chǎn)業(yè)特征的產(chǎn)權(quán)制度。二要以有限責(zé)任公司和股份有限公司等現(xiàn)代公司制為目標(biāo)，繼續(xù)采取改組、聯(lián)合、兼并、租賃、承包經(jīng)營、股份合作制、出售等多種形式，對(duì)現(xiàn)有中小物流企業(yè)特別是國有中小物流企業(yè)進(jìn)行改革，優(yōu)化企業(yè)組織形式。三要通過強(qiáng)化監(jiān)督機(jī)制、加強(qiáng)董事會(huì)職能、落實(shí)股東大會(huì)制度以及構(gòu)建企業(yè)內(nèi)部激勵(lì)機(jī)制和競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制等措施，進(jìn)一步完善現(xiàn)代公司制物流企業(yè)的治理結(jié)構(gòu)。四要通過并購、協(xié)議等形式，重組中小物流企業(yè)之間以及物流企業(yè)育工商企業(yè)、基礎(chǔ)設(shè)施單位等之間的關(guān)系，加強(qiáng)企業(yè)間的合作和第三方物流網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，形成不同形式的企業(yè)聯(lián)盟，優(yōu)化物流資源配置，提高物流企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力。

4.3 全面提高企業(yè)信息化水平

一要從基礎(chǔ)層面、應(yīng)用層面和支撐層面進(jìn)一步完善國家信息基礎(chǔ)設(shè)施，包括國家公用通信網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，公共信息系統(tǒng)信息網(wǎng)等建設(shè)，以及各種政策、法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)的制定等。二要將建設(shè)區(qū)域物流公共信息平臺(tái)作為區(qū)域信息化應(yīng)用的重點(diǎn)內(nèi)容之一，加大資金投入力度，為區(qū)域物流信息有效傳遞和共享提供軟、硬件基礎(chǔ)設(shè)施保障。三要加強(qiáng)企業(yè)物流專業(yè)人才的培養(yǎng)。制定積極的扶持政策，不斷加大對(duì)物流信息技術(shù)研究、開發(fā)和應(yīng)用。四要采取系統(tǒng)規(guī)劃、系統(tǒng)分析、系統(tǒng)設(shè)計(jì)、系統(tǒng)編程、系統(tǒng)測(cè)試和系統(tǒng)運(yùn)行與維護(hù)的方法，開發(fā)和完善物流企業(yè)信息管理系統(tǒng)。五要將物流標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化。

4.4 充分發(fā)揮政府和中介組織的作用

在優(yōu)化第三方物流市場(chǎng)結(jié)構(gòu)中，政府和中介組織的作用應(yīng)當(dāng)充分發(fā)揮。為此，一要制定全國統(tǒng)一的運(yùn)輸、倉儲(chǔ)等物流管理政策，進(jìn)一步放寬政府的干預(yù)和管制，打破部門壟斷和地方保護(hù)的條塊分割，創(chuàng)造公平競(jìng)爭(zhēng)的第三方物流市場(chǎng)環(huán)境。二要盡快建立和完善第三方物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的政策法規(guī)體系，出臺(tái)全國物流發(fā)展綱要以及涉及物流發(fā)展的工商管理政策法規(guī)、土地政策法規(guī)、財(cái)政稅收政策法規(guī)、交通管理政策法規(guī)、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)政策法規(guī)、市場(chǎng)準(zhǔn)入和退出政策法規(guī)等。三要統(tǒng)籌規(guī)劃，加大投入并積極引導(dǎo)民間資金參與鐵路、港口、公路、機(jī)場(chǎng)、物流基地、物流中心等物流基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，形成合理布局、運(yùn)轉(zhuǎn)高效的全國物流基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)。

5 結(jié)論

第三方物流業(yè)的的發(fā)展將有力促進(jìn)我國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，在增強(qiáng)經(jīng)濟(jì)的穩(wěn)定性和經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的調(diào)整與完善上發(fā)揮出巨大作用。一方面我們要積極采取鼓勵(lì)適度寡頭壟斷的產(chǎn)業(yè)政策，通過重組、兼并和整合物流資源，創(chuàng)新物流服務(wù)，提高物流業(yè)的信息技術(shù)化程度、優(yōu)化第三方物流產(chǎn)業(yè)的市場(chǎng)結(jié)構(gòu)以促進(jìn)我國大型物流企業(yè)的發(fā)展，提高我國物流業(yè)的國際競(jìng)爭(zhēng)力。另一方面，我們要改善物流市場(chǎng)的市場(chǎng)環(huán)境和宏觀政策環(huán)境，消除行政壁壘和地區(qū)進(jìn)入壁壘，加強(qiáng)信息化建設(shè)，在全國范圍內(nèi)建立暢通的大型物流網(wǎng)絡(luò)，為我國物流企業(yè)的成長(zhǎng)與發(fā)展創(chuàng)造良好的市場(chǎng)條件。最終推動(dòng)我國第三方物流產(chǎn)業(yè)與國際接軌，在世界范圍內(nèi)獲得長(zhǎng)足發(fā)展。

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[2] 崔敏.我國第三方物流的產(chǎn)業(yè)組織分析[J].物流科技,2005,(1).

[3] [美]喬治.J.施蒂格勒著,潘振民譯:產(chǎn)業(yè)組織與政府管制[M].上海:上海三聯(lián)書店、上海人民出版社,1989.

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