摘要:汽車逆向物流包括退貨物流和廢棄物流兩大部分。汽車逆向物流產(chǎn)生的原因主要為:零部件不合格、法律法規(guī)要求、資源循環(huán)利用的要求和環(huán)保的要求。我國汽車產(chǎn)業(yè)逆向物流的問題主要表現(xiàn)為汽車回收形式和渠道比較單一,缺乏規(guī)范;綜合利用率比較低和技術比較落后等。重點從政府政策和汽車企業(yè)自身發(fā)展策略來研究汽車行業(yè)的逆向物流發(fā)展策略。
關鍵詞:汽車產(chǎn)業(yè);逆向物流;策略
中圖分類號:F407.471
文獻標識碼:A
文章編號:1004—0544(2010)02—0157—04
汽車行業(yè)作為我國經(jīng)濟的重要的支柱產(chǎn)業(yè)之一,其發(fā)展不僅帶動了汽車行業(yè)本身,同時還對我國冶金、橡膠、電子、加工工藝、工程塑料、控制學、系統(tǒng)學、空氣動力學、產(chǎn)品設計、人體工學等一系列產(chǎn)業(yè)和學術方面均具有推動和促進作用。汽車行業(yè)逆向物流是汽車行業(yè)的催化劑,對汽車行業(yè)加速作用也是明顯的。合理充分的利用好汽車行業(yè)的逆向物流,有利于汽車行業(yè)整體對資源和能源的利用水平,提高企業(yè)競爭力和減輕我國國力消耗負擔。
我國汽車每年報廢數(shù)量超過100萬輛,僅以廢鐵為標準,每年就可回收240萬噸廢鋼和近4.5萬噸的有色金屬。如果加上簡單處理后可使用的各種部件和電子元器件,其經(jīng)濟效益非常顯著。雖然整體行業(yè)效益絕對值龐大,但是由于技術水平低下,我國汽車回收行業(yè)回收率還相當?shù)牡拖拢б嬉膊槐M人意。發(fā)達國家一般將汽車保有量的7%作為當年汽車報廢數(shù)量的基礎標準值:我國標準略低,暫以盼計算。以武漢為例,武漢具有報廢汽車回收拆解資質(zhì)的企業(yè)只有武漢鑫匯公司、武鋼金資公司2家,兩個企業(yè)一年回收報廢汽車5000輛。截止2008年年底,武漢市機動車擁有量達84萬多輛,其中各種汽車55萬輛。自2005年以來。武漢市每年新增汽車均在5萬輛以上,且以小轎車居多。也就是說。武漢市每年近5萬輛的報廢汽車只有10%能夠以正常渠道報廢并回收利用,90%的報廢汽車處于政府的監(jiān)督之外。因此,研究我國汽車行業(yè)逆向物流非常重要。
一、汽車逆向物流的產(chǎn)生原因
汽車逆向物流包括退貨物流(Returned Logistics)和廢棄物流(Waste Material Logistics)兩大部分。汽車退貨物流是指不合格的返修、退貨及周轉(zhuǎn)使用的包裝物等實物從消費者或生產(chǎn)者返回到供應方的物流活動。在生產(chǎn)環(huán)節(jié)主要是汽車制造方將不合格的零部件或原材料反向回到供應方,在消費環(huán)節(jié)主要是汽車制造方召回有問題的汽車的過程。而不論哪種情況。其間勢必產(chǎn)生大量的包裝、保護類的附屬物,對相關部件、材料的重復利用為目的的回收,也視為退貨物流。棄物物流指將實物經(jīng)濟活動價值的原使用物,如報廢零部件、電池、輪胎、電子部件、塑料總成等,通過回收、分揀、檢測、處理等,送到回收處理中心的這個過程。一般來說,汽車逆向物流產(chǎn)生的原因主要有以下幾種:
1 零部件不合格
由于汽車整車由上萬個零部件組成,各種零部件又由至少3000家以上的零部件生產(chǎn)單位提供。而各家零部件單位的不同批次的產(chǎn)品也受原材料質(zhì)量、人員、機械狀態(tài)、運輸損傷等多方面因素而存在質(zhì)量上的差異。各種差異最后可能會對整車造成質(zhì)量影響。這種由零部件造成的退貨是不可避免的,只能通過整車企業(yè)在零部件供應商的質(zhì)量上進行嚴格的淘汰,在同最好的供應商合作的同時,加強零部件的檢測工作,將由于零部件質(zhì)量影響整車安全的機率降到最低的機率。
2 法律法規(guī)要求
對于產(chǎn)品質(zhì)量,不可能只靠企業(yè)的良知來進行控制。產(chǎn)品質(zhì)量,特別是汽車產(chǎn)品質(zhì)量由于其特殊的屬性,不僅對使用者,同時還對其他人同樣具有巨大的影響。其缺陷必須進行強制性的處理,否則這些措施將嚴重損害相關企業(yè)的實際利益。各國對于汽車因質(zhì)量問題而進行的召回均有詳細的要求。2004年3月15日,我國正式頒布了《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理規(guī)定》。我國對于汽車產(chǎn)品召回執(zhí)行嚴格的制度要求,就是為了保護消費者和國民的生命財產(chǎn)安全的強制法規(guī)。
3 資源循環(huán)利用的要求
汽車車體由鐵、鋁等金屬制成,這些可以直接回收重新利用,而電池、電子零部件、輪胎等部件通過專業(yè)的處理也可以重新進入銷售渠道。據(jù)測算,每報廢一輛汽車可以節(jié)約lt燃油、回收2At廢鋼鐵和45kg有色金屬;據(jù)美國環(huán)境保護局估計,如果美國汽車回收業(yè)的成果被充分利用了的話,其汽車對大氣污染水平將比目前降低85%,而水污染業(yè)將比目前減少76%。又如一臺上海大眾某型號電子噴射發(fā)動機有17個零部件可以再制造與再利用,這同制造一臺新發(fā)動機相比可以節(jié)省58.2kg的鋼材,16kg的鋁材,節(jié)約113kwh的電能,可以減少565kg的CO2排放,6.09kg的CO排放,1.01kg的NOx排放,3,985kg的SOx排放,同時可以減少288.725kg的固體廢棄物排放。充分提高資源利用率,使寶貴的,特別是不可再生資源得到相對比較充分的利用。并形成循環(huán)利用體系。能夠真正地讓資源更好地為我國社會主義建設發(fā)揮更大的作用。
4 環(huán)保的要求
廢舊汽車含有眾多諸如機油、剎車油、電池液、重金屬等嚴重危害環(huán)境的廢料。如果直接廢棄至環(huán)境中,將在相當長的一段時間內(nèi)影響包括土壤、淡水、空氣等環(huán)境。給當?shù)厝嗣駧韲乐氐慕】祮栴}。不論是在處理這些廢料帶來的環(huán)境還是為因此受害群眾提供的醫(yī)療費用都將是一筆龐大的數(shù)字,嚴重消耗了我國的國力。不論從經(jīng)濟效益角度還是人道主義角度。廢舊汽車的回收都是必須的。不容置疑的事情。
二、我國汽車產(chǎn)業(yè)逆向物流現(xiàn)狀
我國的廢舊汽車報廢更新工作始于20世紀50年代。80年代初走上正規(guī)管理,90年代獲得快速發(fā)展。目前我國廢舊汽車回收拆解業(yè)已經(jīng)形成了一定規(guī)模。我國正規(guī)的拆車企業(yè)1000多家,回收網(wǎng)點800余個,從業(yè)人員達5萬人。年回收拆解能力120萬輛。實際每年拆解報廢汽車90萬輛,占當年報廢汽車產(chǎn)量的80%。每年可提供汽車廢鋼200余萬噸和5萬噸有色金屬及客觀的廢橡膠、塑料。我國汽車報廢回收一直定位于物資回收上?;厥绽寐实陀?0%,其中大部分為鋼鐵原材料的回收利用,其他材料如塑料、橡膠等由于沒有適用的回收利用技術。所以很少回收,基本上都是燃燒或者填埋處理。我國汽車產(chǎn)業(yè)逆向物流的問題主要表現(xiàn)為汽車回收形式和渠道比較單一,缺乏規(guī)范;綜合利用率比較低和技術比較落后。我國官方回收企業(yè)按國家規(guī)定為車輛六大件(即發(fā)動機、變速箱、前橋、后橋、方向機、車架)必須嚴格按照材料形式回收,不準再銷售利用。但是,國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)閉環(huán)供應鏈表現(xiàn)為以民間形式,汽車的回收再利用實際上是個體私人作坊,回收利用非常不規(guī)范。任意拼裝整車銷售,造成很大的產(chǎn)品質(zhì)量問題和交通隱患?;厥掌髽I(yè),特別是個體回收企業(yè)受利益驅(qū)動,使舊車回收市場變得比較混亂,更談不上技術進步。我國報廢汽車回收拆解企業(yè)1000多家中,具有初步規(guī)模的約有700余家。拆解加工從業(yè)人員5萬多人,年拆解報廢汽車能力約為60萬輛。在1000多家企業(yè)中回收拆解100輛汽車以下的企業(yè)占60%~70%,且多是手工操作,無專用設備、工具缺乏,機械化程度低,拆解效率不高,造成資源浪費和拆解場地環(huán)境污染。不能適應發(fā)展需要。報廢汽車回收主渠道也很薄弱,據(jù)統(tǒng)計,國有企業(yè)回收拆解僅占報廢汽車拆解總量的56%。有近40%的報廢汽車流入鄉(xiāng)鎮(zhèn)和個體戶,使大量報廢汽車、拼裝車重新流到社會,二手汽車質(zhì)量沒有一個標準,給交通安全帶來嚴重隱患。
2006年6月。國家發(fā)展和改革委、科學技術部和國家環(huán)保總局聯(lián)合制定了《汽車產(chǎn)品回收利用技術政策》(以下簡稱《技術政策》),按照我國汽車回收政策的要求,到2010年,所有國產(chǎn)及進口的M1類N1類車輛的可回收利用率要達到80%,“國家逐步將汽車回收利用率指標納入汽車產(chǎn)品市場準入許可管理體系。”(按GB/T15089—2001規(guī)定:M1類車指包括駕駛員座位在內(nèi),座位數(shù)不超過九座的載客汽車。N1類車指最大設計總質(zhì)量不超過3500kg的載貨汽車。)
實施《技術政策》將直接導致整車制造成本的增加。首先,是設計需按照相關要求進行更改,增加了人力及管理成本。其次,原材料必須按照相應要求購買。高品質(zhì)帶來高價格,不僅在原材料購買上提高了成本,并且還需要改良工藝和更新設備。與此同時也對產(chǎn)業(yè)鏈上相關零部件供應商提出了更高的要求。從而導致零部件采購價格的上升。例如,日本的零部件回收利用率不到10%,材料回收利用率在80%左右;而美國車的零部件再利用率達到30%。以發(fā)動機曲軸連桿螺絲為例。日系車均是不可拆卸的,因為這樣可以大幅降低制造工藝的成本,但是也就意味著無法再次回收利用。而美系則與此相反。除了在設計環(huán)節(jié)要對其進行考慮外。由于工藝和材料需求的變化,配套廠家的設備也需要隨之改進。目前我國汽車的內(nèi)飾經(jīng)常使用的蒙皮和發(fā)泡材料,雖然外觀宜人,但是均無法回收。相反,一些注塑材料卻是可以回收利用的,但需要對其工藝設備進行升級改造。其實,對于整車制造成本的上漲。企業(yè)還必須面對廢舊零部件翻新、再制造帶來的成本增加。面對我國目前的現(xiàn)實情況。能做到75%(材料回收利用率)就相當不錯了。我國拆卸市場管理混亂、技術落后的現(xiàn)狀在短期內(nèi)還很難扭轉(zhuǎn)。而一旦再利用無法實現(xiàn),則會嚴重打擊主機廠對可再生產(chǎn)品應用的積極性。
在執(zhí)行方面,一向被視為“陽光下陰暗角落”的報廢汽車回收拆卸市場,成為了政策能否落實的關鍵環(huán)節(jié)。以四川為例,其境內(nèi)違規(guī)審批的17家報廢汽車拆卸企業(yè)已嚴重擾亂了四川省的汽車回收拆卸市場。原有的22家汽車拆卸廠家無一例外,全部嚴重虧損。因為審批拆卸企業(yè)的職能機構不明晰,處于自身利益考慮,多家政府部門違規(guī)批準建設了一批汽車拆卸企業(yè)。四川省報廢拆卸市場的混亂只是一個縮影,其暴露的政策缺失、管理缺位等問題令人擔憂。而被業(yè)內(nèi)人士稱為“小客砸頂,大客切梁,五大總成落地,打孔切割存照片備案”的原始拆解技術顯然以無法滿足《回收政策》中對拆卸及報廢零部件,要分類收集存放,妥善保管的要求。從回收的技術手段和工藝出發(fā),實現(xiàn)相關的要求并不是不可完成的任務。產(chǎn)品既然能做出來,就應該可以回收。計劃經(jīng)濟時代國家每年拿出幾千萬補貼給回收企業(yè)。企業(yè)添置設備的資金一般是自己拿一半,國家拿一半。但是,后來國家停止了提供購買設備的配套資金,只是在稅收方面給予一定優(yōu)惠?;厥掌髽I(yè)本身起點比較低,資金比較薄弱,這些因素直接阻滯了拆卸廠家的技術進步。
三、我國汽車行業(yè)逆向物流發(fā)展策略
在我國現(xiàn)實背景下,直接相關于國內(nèi)汽車逆向物流,并且急需改進的背景因素很多,例如行業(yè)因素,消費者因素,媒體因素等。本文重點從政府政策和汽車企業(yè)自身發(fā)展策略來談談汽車行業(yè)的逆向物流發(fā)展策略。
1 政府政策策略
(1)法律法規(guī)。針對于汽車逆向物流行業(yè)發(fā)展的相關法律上,在具體的執(zhí)行層上,可以讓當?shù)刂贫ň唧w的措施。但是標準是可以統(tǒng)一制定的。比如,就當?shù)貜U舊汽車回收率、回收車輛類型的具體執(zhí)行標準、針對汽車逆向物流企業(yè)扶持辦法等方面進行統(tǒng)一的量化式標準制定。也就是說,制定強制的行為規(guī)范和標準。讓汽車逆向物流的執(zhí)行上升到戰(zhàn)略高度,地方必須嚴格的執(zhí)行相關的法規(guī)。這樣也利于相關組織對地方的執(zhí)行情況進行有的放矢的監(jiān)督。
(2)將環(huán)境效益和社會效益列入地方領導政績考核的標準。綠色產(chǎn)業(yè),包括汽車逆向物流行業(yè)都有一個共同的特性,那就是:初期投入高、實際經(jīng)濟效益見效慢。如果不將環(huán)境效益和社會效益列入政績考核的標準,只靠地方政府領導的覺悟來做一件在自己任期內(nèi)不一定有“實際效果”的事情,顯然不符合科學發(fā)展觀的思想。在汽車逆向物流行業(yè)方面,只有將相關的社會效益、環(huán)境效益直接量化并計入當?shù)卣I導的政績中,才能保證地方對汽車逆向物流行業(yè)有足夠的重視,并大力發(fā)展汽車逆向物流行業(yè)。防止地方由于“忽視”而制約汽車逆向物流行業(yè)的發(fā)展。
(3)提供資金扶持。只有直接對汽車逆向物流企業(yè)進行資金扶持,才能從根本上解決企業(yè)的燃眉之急。在給予扶持的時候,必須限定汽車逆向物流的合法企業(yè)數(shù)量。如此:第一,保證了個體企業(yè)利潤,防止惡性競爭:第二,控制數(shù)量可以對各個企業(yè)進行重點的資金扶植。如果不控制企業(yè)數(shù)量,有限的資金“撒胡椒面”式的資助,效果肯定是大打折扣的。
2008年我國對汽車拆卸廠家的數(shù)量就有明確的現(xiàn)實(如表3—1所示)。
只有發(fā)揮國家的宏觀調(diào)控作用,將資源合理的分配到最需要的方向,最大限度的發(fā)揮作用,才能產(chǎn)生最大的效益。而對汽車逆向物流企業(yè)提供資金支持抽控制數(shù)量的舉措,能夠為汽車逆向供應鏈提供高速發(fā)展的良好的啟動背景。
(4)地方監(jiān)督。在地方具體的執(zhí)行層上。必須有相關的部門進行嚴格的監(jiān)督。不僅對企業(yè),還需要對消費者、行業(yè)協(xié)會、汽車正向物流企業(yè)等所有同汽車行業(yè)相關的因素進行監(jiān)督。嚴厲打擊非法的汽車回收渠道。杜絕對廢舊需報廢的汽車進行簡單處理后流入二手車市場。這種情況不僅嚴重損害了正規(guī)汽車逆向物流企業(yè)的現(xiàn)實利益,同時也造成了嚴重的隱患。報廢車輛簡單處理后就上路,不僅對環(huán)境造成嚴重的污染,同時還對群眾的生命財產(chǎn)安全造成極大的安全隱患。只有在各個環(huán)節(jié)上,嚴格按相關的法律法規(guī)執(zhí)行,才能達到汽車逆向物流預期的三大效益。所以,監(jiān)督環(huán)節(jié)是不可或缺且需嚴格執(zhí)行的一環(huán)。
(5)制定鼓勵措施。針對汽車逆向物流企業(yè)??梢越档推涠愂?,促進行業(yè)發(fā)展。針對依法將自有報廢汽車進行回收處理的公司進行抵稅獎勵。將私人報廢汽車依法送交回收企業(yè)的個人進行個稅抵扣或者直接發(fā)放新車購買消費卷。利用現(xiàn)實獎勵的方式,將各個環(huán)節(jié)的參與者的積極性調(diào)動起來,最終的目的就是發(fā)展汽車逆向物流行業(yè)的發(fā)展。
2 汽車企業(yè)自身發(fā)展策略
(1)開拓利潤來源點。直接經(jīng)濟效益是至關整體行業(yè)發(fā)展的因素。而對于企業(yè),直接經(jīng)濟效益,也就是利潤,是企業(yè)發(fā)展最為核心的因素。在目前的情況下,國內(nèi)大多數(shù)企業(yè)還將汽車回收利用停留在“賣廢鐵”的階段。誠然。由于相關的技術手段和設備還未研發(fā)至實際使用階段或還未普及。但是并非企業(yè)只能賣廢鐵為生。在廢舊汽車中。有大量的零部件經(jīng)過簡單的整修是可以轉(zhuǎn)入二手商品市場,甚至直接進入制造程序的。比如車載音響系統(tǒng)、車載空調(diào)系統(tǒng)、啟動機、發(fā)電機、方向盤總成、后視鏡總成、油箱、車座架等。經(jīng)過簡單的維修,外殼的更換后。進入二手商品市場可以獲得相當?shù)睦麧?。在最大程度的開發(fā)汽車產(chǎn)品利用率的同時。還可以從其他方面開拓利潤點。
例如將稀少的、珍貴的具有收藏價值的品牌批號汽車整修后展覽。甚至可以高價出售給收藏者作為私人收藏。再如,可以開發(fā)工業(yè)旅游,讓希望知道汽車結(jié)構的民眾有一個滿足他們好奇心的渠道。也可以滿足喜歡動手的消費者,來一次拆卸汽車的特殊體驗??偠灾?,可以通過多種手段來拓展利潤。最終最大程度的推動汽車逆向企業(yè)的發(fā)展。
(2)設立檢測中心。由于汽車產(chǎn)品使用的強度不同,各種零部件的勞損和工作狀態(tài)都不同。不能簡單的將某個零部件做統(tǒng)一處理。比如,不能將所有汽車的音響系統(tǒng)拆卸下來后換殼銷售或直接銷售,必須對各個單體進行檢測,按照其狀態(tài)分別處理,達到再銷售的標準后再發(fā)出合格的再利用產(chǎn)品。所以在處理前期建立檢測中心是十分必要的。只有在了解單個產(chǎn)品的實際情況,才能制定針對其最佳的處理方法,最大程度的挖掘可以利用的零部件的資源結(jié)構。檢測中心就是一個決策環(huán)節(jié),它決定了單個產(chǎn)品后期的整個處理計劃。檢測中心發(fā)展好了,就是整個逆向物流的助推器,如果發(fā)展不好,高效、科學的回收系統(tǒng)就是空談。
(3)基層信息系統(tǒng)的建立。建立基層的信息系統(tǒng),不僅可以使企業(yè)自身的狀況更加清晰,,有利于日后的發(fā)展。同時相關數(shù)據(jù)還可以給研究及管理部門進行整體行業(yè)的分析,為制定更加合理,更有利于汽車逆向物流企業(yè)發(fā)展的環(huán)境提供基礎數(shù)據(jù)支持。雖然在日常的管理中多了這樣一個環(huán)節(jié),表面上增加了成本。但是,這些數(shù)據(jù)對企業(yè)自身的發(fā)展和行業(yè)的發(fā)展決策將是最基礎的數(shù)據(jù)支持。其帶來的遠期利益遠遠大于產(chǎn)生的部分成本。而企業(yè)間的數(shù)據(jù)交流,不僅可以預測整個地區(qū)回收汽車的發(fā)展趨勢,同時也可以協(xié)調(diào)相互的資源,最大限度的利用現(xiàn)有的能力在單位時間內(nèi)產(chǎn)生最大的效益?;ネㄓ袩o,協(xié)作攻關,將是1+1的效果遠遠大于2。汽車企業(yè)不僅要關注經(jīng)濟效益,同時也要將社會效益和環(huán)境效益納入視角。在逆向物流方面加強相互的協(xié)作,在提升直接經(jīng)濟效益的同時,盡力使環(huán)境效益和社會效益最大化。