產(chǎn)生結構性過剩的行業(yè)里，很多企業(yè)選擇緩建新碼頭。

招商局董事長秦曉顯然對“十大產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃”的成效并不滿意，在《英才》記者面前，他一邊搖頭一邊質(zhì)疑:“從經(jīng)營的角度來看，就物流業(yè)，我沒看見振興的什么事來。”

確實，從2009年3月10日，國務院正式印發(fā)《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》以來，經(jīng)濟危機的持續(xù)蔓延使得物流產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃似乎沒有產(chǎn)生多大作用，至少港口業(yè)表現(xiàn)如此。

原因是由于航運企業(yè)的連連虧損。2009年11月底，馬士基集團宣布全年預虧約10億美元。這是馬士基百年航運史上第一次出現(xiàn)年度虧損。中國遠洋(601919.SH、1919.HK)的第三季度財報顯示，受集裝箱業(yè)務拖累，前三季度虧損額高達52億元;中海集運(601866. S H、2866. H K)前三季亦巨虧53.53億元。

航運企業(yè)貨量急跌，直接影響了港口的吞吐量。據(jù)交通運輸部提供的數(shù)據(jù)，2009年前三季度，我國規(guī)模以上港口完成貨物吞吐量51.2億噸，同比增長6.1%，而去年同比增速為14.4%。完成集裝箱吞吐量8897萬TEU，同比下降7.8%。然而，不是沒有企業(yè)增長，青島港董事局主席常德傳就略顯得意地向《英才》記者介紹青島港的成績:“去年，在全國港口吞吐量和集裝箱作業(yè)普遍下滑的大背景下，青島港吞吐量逆勢而上，實現(xiàn)5.1%的提升，集裝箱亦增長2.4%?！?/p>

常德傳認為，這得益于集團轉(zhuǎn)變發(fā)展方式，打造資源節(jié)約、環(huán)境友好、質(zhì)量效益型港口的戰(zhàn)略舉措。

在他眼里，港口的第一個特質(zhì)是資源消耗大，另一個特質(zhì)是不可再生。因此，在每一個碼頭，常德傳都要求提高效率，物盡其用。譬如青島港，一個20萬噸級的礦石碼頭的吞吐量，能干出兩個20萬噸礦石碼頭的吞吐量，這被他稱為“生產(chǎn)效率秒時代”。

在過去的一年里，作為世界第七大港，青島港用中國1.7%的海岸線，完成7%的吞吐量，可謂用最少的資源實現(xiàn)了最大的效益。不過，這已經(jīng)是青島港能承受的極限，用常德傳的話來說，這是一個“誰都不可理解的天文數(shù)字”。

在這個秦曉認為已經(jīng)產(chǎn)生結構性過剩的行業(yè)里，很多企業(yè)選擇緩建新碼頭，招商局集團總裁傅育寧和長榮集團投資執(zhí)行長葉炯超就表示，其所在的集團均放緩了碼頭投資步伐，從去年以來就未投新的項目。已有項目也有暫緩的，如招商局在深圳鹽田港的集裝箱碼頭項目。不過，青島港卻要逆市擴建。

常德傳向《英才》記者表示，公司擬投資30億元在青島膠南董家口建設一座30萬—40萬噸級的鐵礦石碼頭，因為“現(xiàn)在港口的發(fā)展空間是有限的，所以必須擴建”。當前，該項目正在等待有關部門審批。

常德傳說，現(xiàn)在隨著青島港保稅港區(qū)的啟動，“我們在發(fā)展上有了翅膀?！币驗楸６惛蹍^(qū)可以提前退稅，又建物流中心、中轉(zhuǎn)中心。真正把青島港和周邊的港口，譬如日照港、煙臺港、威海港等串聯(lián)起來。

山東省的港口發(fā)展政策明朗，就是以青島港為龍頭，煙臺、日照為兩翼，同時整合整個山東的港口資源，共同打造東北亞的國家航運中心。