全球汽車市場一片蕭條之際，中國卻迎來了汽車的爆發(fā)式成長。

2009年，江淮汽車的業(yè)績實現了逆轉，全年各類汽車產銷突破32萬輛，同比增長了55%，銷售收入接近240億元，同比增長31%。尤其是在乘用車市場，和悅轎車去年10月正式發(fā)布，上市的當期訂單就突破萬輛，創(chuàng)造了自主品牌新車上市訂單過萬輛最快的紀錄，去年一年共實現乘用車產銷12.34萬輛。

對于江淮汽車——這家憑著輕卡和底盤起家的安徽地方企業(yè)來說，乘用車是它一直以來的夢想。八年以前，江淮就進軍乘用車領域，在M V P、SUV等產品上有一定進展，但在轎車領域卻沒有太大突破。

江淮汽車曾經憑借商用車、底盤、商務車等，創(chuàng)造了連續(xù)15年復合增長率超過50%的佳績，利潤增幅在14家重點汽車企業(yè)集團里一度排名第一。

2007年底，江淮汽車實施戰(zhàn)略轉型，投資18億元建設乘用車生產基地一期工程，希望在原本的優(yōu)勢領域商用車之外，再打造一個乘用車板塊。這個決定，讓很多人為它捏了一把汗。一年之后，經濟危機的負面影響逐漸擴大，江淮商用車銷量出現下滑，投資巨大的乘用車業(yè)務也起色不大，當年利潤總額大幅下跌94.58%。

不過，江淮汽車董事長左延安一直堅信，汽車的家庭消費已經走進普通人的生活，隨著汽車社會的到來，車企也就能獲得長久的生命力。很快，江淮就迎來了機會。

在2009年，全球汽車市場一片蕭條之際，中國卻迎來了汽車的爆發(fā)式成長。年初出臺的《汽車產業(yè)調整和振興規(guī)劃》中明確提到，希望乘用車經過三年努力，達到40%的市場份額，其中轎車達到30%。而這個目標已經基本實現。

汽車產業(yè)振興規(guī)劃中提出中國汽車產量要達到1000萬輛，結果去年全年達到1379萬輛，同比增長48.3%，中國因此成為世界第一大汽車生產國和最大新車消費市場。

雖然2009年江淮乘用車銷量提前實現了翻番目標，但左延安依然將2009年定位為“基礎建設年”，他認為2010年才是“跨越發(fā)展年”，因此將今年乘用車的銷售目標定在了50萬輛，并希望和悅成為一款年銷量達到10萬的明星車型。

重組并購同樣是國內汽車企業(yè)做大做強的一個關鍵詞。規(guī)劃中鼓勵上汽集團、一汽集團、東風集團和長安集團進行全國性的并購，廣汽集團、北汽集團、奇瑞汽車和中國重汽進行區(qū)域性并購。

而同屬安徽汽車企業(yè)的奇瑞與江淮汽車的合作早就被當地政府提上議程，現在卻變得悄無聲息。左延安則認為可能政府覺得眼前的紅火汽車市場機會難得，如果進行產品、平臺的整合，機會可能就溜走了。