坐高鐵去倫敦?這并非是癡人說夢，而是美國流行科學(xué)網(wǎng)站上的新聞標題，這也并非是網(wǎng)站編輯的突發(fā)臆想，一切都源自于中國計劃修建“北京—倫敦”高鐵的消息。曾經(jīng)的歐亞大陸橋，將被時速超過300公里的高速鐵路所取代。歐洲人在狂買了中國制造的衣帽鞋襪之后，也將體驗到來自中國的高科技產(chǎn)品了。

高鐵北京至倫敦只需2天

經(jīng)過5年多的高速建設(shè)，中國至今已建成逾6500公里時速200公里以上的高速鐵路，里程居全球第一，其中時速在250至350公里的里程達到3600多公里。估計到2012年里數(shù)將達到1.3萬，到2020年更逾1.6萬。除了里程增長迅速外，更重要的是技術(shù)上的自主創(chuàng)新，在消化由日、德、法等先進國引入的技術(shù)后能加以集成創(chuàng)新。有西方評論認為再過幾年，中國或?qū)⒄莆兆钕冗M的高鐵技術(shù)。與此同時，中國在磁浮技術(shù)開發(fā)上亦居全球前列，上海浦東為全球現(xiàn)有唯一商用線路，據(jù)報醞釀多年的滬杭磁懸浮線最近已批覆，允予立項而可進行深入研究，如能建成將可成為全球首條長程的市際磁懸浮線路。

中國高鐵的開發(fā)成功，是首次在土地及人口大國上形成大規(guī)模的網(wǎng)絡(luò)。之前在法、日等較小規(guī)模國家開發(fā)，令高鐵的效果或受限制而未能全面發(fā)揮，故中國的成功，對高鐵產(chǎn)業(yè)發(fā)展有重要意義。另一方面，全球化亦給高鐵產(chǎn)業(yè)帶來新機遇，其發(fā)展或正要進入起飛階段。高鐵在許多國家都有興建計劃，在發(fā)達國中美國便有西岸圣弗朗西斯科至洛杉磯線，時速要達到300公里以上，英國最近宣布了由倫敦到蘇格蘭的時速400公里線路計劃，預(yù)計要投資300億英鎊。發(fā)展中國家亦有表示興趣者，如泰國便計劃于20年內(nèi)建4條線路，連通曼谷及全國南北各處，巴西亦計劃建500多公里線路，土耳其及伊朗則達成興建聯(lián)通兩國高鐵的協(xié)議。

就在全世界各國都在刮起高鐵修建風(fēng)潮之時，中國工程院士王夢恕在兩會期間透露的一個消息足以讓世界震驚，中國正計劃一些宏大的國際路線，包括分經(jīng)俄國及中亞前往歐洲和通往東南亞等的線路，均可望在2030年通車，到時北京至倫敦間的行程只需48小時。他還表示將與臺灣接觸談?wù)摳哞F通臺事宜，且估計可在10年內(nèi)建成。

很快，英國媒體就披露了中國的高鐵修建計劃。中國正在與17個國家進行接觸和磋商，而據(jù)外媒引述王夢恕的說法，勘察工作已經(jīng)在進行之中了。

中國至亞歐的高鐵線路如何走?

綜合英美數(shù)家媒體所報道的歐亞高鐵網(wǎng)圖，可以得知這個計劃大體的線路走向。一條線路是連接中歐的線路，是“北京—沈陽—俄羅斯哈巴羅夫斯克—蒙古烏蘭巴托—哈薩克斯坦阿斯塔納—俄羅斯葉卡捷琳娜堡—俄羅斯莫斯科—俄羅斯圣彼得堡—烏克蘭基輔—波蘭華沙—德國柏林—法國巴黎—英國倫敦”，其中還有一條線路從西安經(jīng)由烏魯木齊連接至哈薩克斯坦首都阿斯塔納。

第二條線路是連接中國與西亞的線路，“昆明—印度德里—巴基斯坦拉合爾—巴基斯坦卡拉奇—伊朗阿巴斯港—伊朗德黑蘭”，然后德黑蘭的另一條支線經(jīng)由伊朗馬什哈德、烏茲別克斯坦塔什干，最后連接至北線的重要結(jié)點——哈薩克斯坦阿斯塔納。

第三條線路是連接中國與東南亞的線路，“昆明—越南河內(nèi)—越南胡志明市—泰國曼谷—馬來西亞吉隆坡—新加坡”。

同時，中國高鐵網(wǎng)絡(luò)中的重要樞紐城市昆明至臺北的高鐵線路修建，也被列入了中長期計劃。王夢恕表示今年5月會和臺灣方面接觸，商討有關(guān)修建高鐵海地隧道的計劃。但臺灣高層隨即表態(tài)說，這是大陸一廂情愿的想法。

不論如何，昆明作為中國的西南重鎮(zhèn)，將成為中國高鐵網(wǎng)絡(luò)中連接?xùn)|南亞、西亞的重要交通樞紐，昆明這座城市的未來發(fā)展空間也將因為乘上高鐵而極速膨脹。

中國已在多個領(lǐng)域領(lǐng)先世界

中國高鐵的高歌猛進，也是中國在科技領(lǐng)域發(fā)展的縮影。而且橫跨歐亞大陸的高鐵網(wǎng)，將把歐洲、西亞、東南亞等地區(qū)都納入到與中國交流的網(wǎng)絡(luò)中來，中國將真真正正地成為世界的中心。

王夢恕在接受英國媒體采訪時還特意透露，中國愿意用手中所掌握的高鐵技術(shù)來為各國修建高鐵，同時換取一些資源。王夢恕提到了東南亞國家的鋰，那是制造鋰電池的稀缺資源，而中國是電池大國。這種高鐵技術(shù)換資源的方式，被外媒評為“聰明的做法”。

中國也在日漸成為清潔型能源經(jīng)濟增長的領(lǐng)頭羊。據(jù)美國環(huán)保網(wǎng)站clean fleet report測算，在未來10年，中國將投入4400億至6600億美元用以開發(fā)可再生清潔能源。風(fēng)能建設(shè)將從2009年的635億美元增加到2019年的1145億美元;2009年全世界風(fēng)能發(fā)電量為37500MW，而中國就占了1/3，達到13000MW。

中國高鐵外交讓美國心驚

瑞典歐盟研究所研究員艾蓮娜·卡爾森說，中國對外發(fā)展高鐵，在經(jīng)濟上和能源、環(huán)境上的意義是毋庸置疑的，唯一的障礙來自于一些國家對中國政治上的顧慮。

中國計劃中的3條國際高鐵線路中，以貨運為主的中亞線路最被關(guān)注，也最具爭議性。數(shù)百萬人搬遷到西部必定讓中國新疆等地區(qū)的少數(shù)民族關(guān)注，而一些國際觀察家則擔(dān)心，中國會通過“高鐵外交”間接壟斷周邊國家的天然資源，影響到最近頻繁在中亞活動的美國等其他國家的需求。

另外，也有美國學(xué)者認為，高鐵正成為中國最現(xiàn)代化的一部分，并有可能帶動全球鐵路網(wǎng)的新一輪勃興;而如果中國在未來成為世界第一強國，那么今天投資高鐵的決定，是起決定性作用的決策之一。

西方旅游網(wǎng)站budgettravel.com的高級編輯奧尼爾在其博客中說:“從去年底起，世界最快的高鐵開始穿梭于廣州和武漢，而在運行的第一個月里，上座率是98%，這顯示高鐵的票價最終能涵蓋高鐵的運作成本。高鐵將幫助中國重新包裝自己，成為世界舞臺上另一個擁有尖端科技的強國?！?/p>

或許，美國人對于中國高鐵的憂心忡忡才剛剛開始。