大海

人生是一開始就闡明了主題的一連串變奏，童年是開宗明義。從牛頓物理學(xué)的角度看，起始條件決定全過程。最早奠定基礎(chǔ)的事件看起來是不經(jīng)意的：一天，廣東韶關(guān)的深山軍營中來了一個海軍戰(zhàn)士，看望一位戰(zhàn)友。這個海軍戰(zhàn)士是那么瀟灑、帥氣和充滿神奇的魅力，硬邊圓頂?shù)乃?，飛揚的黑飄帶，藍(lán)白相間的?；晟溃笳髦懫鸱拇蠛?、與大海相接于海平線上的藍(lán)天以及飄動的白云。軍營中長大的一個孩子，一眼就發(fā)現(xiàn)了海軍戰(zhàn)士身上攜帶的大海信息。

他內(nèi)心的平靜被打破了，大海第一次以一種抽象的象征方式，以一個海軍戰(zhàn)士的形象，注入孩子的心中。他從來沒有見過大海，但內(nèi)心深處已經(jīng)掀起洶涌的波濤。他非常羨慕那個海軍戰(zhàn)士，想著自己長大了，也一定參加海軍，與波濤萬頃、一望無際的藍(lán)色疆土為伴，在神秘莫測的大海上馳騁。那時他只是一個五年級的小學(xué)生，第一個人生渴望就是將來畢業(yè)后報考海軍學(xué)校。

大海是神奇的，它的內(nèi)容從來屬于童話。它曾激起了多少人的好奇心，它寬廣無垠的胸襟包藏了多少孩子的夢想!安徒生在自己創(chuàng)作的許多童話中寫到了大海，它與陸地的世界形成了對比，顯出了生活中更加斑斕、富于幻想的一面。英國作家康拉德以自己豐富的海上生涯重新詮釋了大海的意義，自由、浪漫、枯燥和富有冒險精神的海洋生活與人類的殘酷歷史聯(lián)系在了一起。麥爾維爾的《白鯨》則將大海視作人類命運的寓言，它將一切導(dǎo)向毀滅，只留下一個報信者，為我們講述大海的故事。早在潛水艇出現(xiàn)之前，幻想小說家凡爾納就通過繪聲繪色的描述，為我們展現(xiàn)了海底遼闊、斑駁陸離的圖像，一個埋藏于海底的秘密世界浮出了水面……海底森林、海底隧道、沉默的陸地、巨大奇異的海魚、赤道無風(fēng)帶上光滑平靜的海面，風(fēng)暴和涌浪，船長和水手以及出沒無常的兇殘海盜……大海以其無邊的迷惘、迷霧重重和懸念迭出的非凡表演，引發(fā)人們無限的迷戀和渴望。

一個并沒有見過大海的孩子，將大海作為自己未來的選擇。但是，命運沒有使他成為一名藍(lán)色的水兵，也沒有讓他成為水手和船長，他沒有將自己生命的信函，托付給大海上的漂流瓶以及一個個相似的波浪，而是最終選擇了一個與大海相連的事業(yè)——造船。

起航

陳強出生于部隊家庭，從小在軍營氛圍中生活，非常希望長大后參軍，成為一名戰(zhàn)士。一個海軍戰(zhàn)士的出現(xiàn)，使他渴望參加海軍。實際上，很多人都有類似的經(jīng)歷，一個偶然的事件，確定了人生的方向。著名航海家哥倫布，在孩童時代站在大海邊，看到出海的船帆一點點沉人海平面以下，他就開始猜想大地是一個球體的表面，以至于他用一生來驗證自己童年的猜想，發(fā)現(xiàn)了歐洲視線中未知的大陸。

陳強從小聰慧，膽大，敏捷，在幼兒園時經(jīng)常逃出去玩，不愿意受到幼兒園老師的約束。父母工作忙，沒有時間照料他，只好將他送到學(xué)校學(xué)習(xí)，一年級名額滿了，就直接上了二年級，學(xué)習(xí)成績一直名列前茅。他的父親是一位50年代大學(xué)畢業(yè)的軍人，對陳強的學(xué)習(xí)和生活要求很嚴(yán)。盡管陳強平時動作很快，吃飯、睡覺、做事，干什么都快，早上幾分鐘就洗漱完畢，但還是遭到訓(xùn)斥，父親總是說：你這個速度，打起仗來逃跑都來不及。這樣的生活訓(xùn)練，使他很早就意識到效率對于人生的意義。父親還不斷鼓勵他多讀書，那時是一個極端的年代，讀書并不會受到社會的鼓勵和認(rèn)可，知識被認(rèn)為是無用的東西，甚至是有害于人的靈魂。但是父親的教誨，讓他養(yǎng)成了讀書的良好習(xí)慣。那時看得最多的是蘇聯(lián)小說，比如《鋼鐵是怎樣煉成的》、《卓婭與舒拉的故事》等等。中國小說則能夠找到什么就看什么，70年代能夠閱讀的小說非常有限，大都是紅色小說。給他印象最深的是《十萬個為什么》，科學(xué)知識使自己的好奇心獲得極大的滿足，并賦予他自學(xué)的能力。父親有時就在身旁，逼著陳強讀書并念給他聽，他不得不大聲朗讀，有時看到別的孩子都在外面玩，自己心里很羨慕。童年時代最高興的是父親出差，這樣他就能擺脫束縛，盡情地和其他孩子一樣玩耍。

1976年，15歲的陳強高中畢業(yè)，正趕上知識青年上山下鄉(xiāng)的最后一年，被分配到廣東翁源縣江北農(nóng)場。臨行前，許多人都哭了，他們知道自己將面對嚴(yán)酷的環(huán)境，條件艱苦、前途渺茫。陳強也許是年齡太小了，還不太懂事，也許懷著抱負(fù)，樂觀而堅強。當(dāng)記者采訪問道，別人都臨別傷懷，你怎么還那么快樂?他的回答出乎意料：從此，我父親再也管不著我了。他的真實感受是，自己在這一刻才感到不再被家庭的影子籠罩，自己已經(jīng)長大成人，即將遠(yuǎn)走高飛，獨自闖蕩世界了。這種獨自奮斗的快樂。難以被許多人理解。

那個農(nóng)場距離父親的部隊營地大約有3個多小時的車程，農(nóng)場里的50多個插隊知青，基本上都是各個部隊的軍人子弟。上級領(lǐng)導(dǎo)指定了一名隊長，很快就讓他們投入了農(nóng)場艱苦的生產(chǎn)工作。陳強是這一撥知青中年齡最小的一個，由于他在中學(xué)時代一直擔(dān)任班長職務(wù)，所以他以高票當(dāng)選為會計。他的本職工作是記賬、分配、算工分、算收入，以及每天分配勞動任務(wù)，工作十分繁重?？墒?，做這些工作對于他來說，好像輕車熟路，學(xué)校掌握的知識發(fā)揮了作用，以至于他在完成自己的任務(wù)之后，還經(jīng)常幫助別人干活兒。

一年之后，恢復(fù)了高考制度，他的命運似乎出現(xiàn)了轉(zhuǎn)折。陳強內(nèi)心充滿了激動之情，自己上大學(xué)的愿望近在咫尺。他開始復(fù)習(xí)功課，白天還要干活兒，只有利用晚上的時間學(xué)習(xí)，幾乎每天都要學(xué)習(xí)到凌晨三點左右。因為一個房間住著幾個人，怕影響別人休息，晚上差不多是偷偷摸摸地在暗淡的煤油燈下讀書、演算，一個個方程式，一個個習(xí)題占滿了他的大腦，他決心抓住命運縫隙中的一線光芒，將自己的理想變成現(xiàn)實。讓自己感動的是，父親獲知了他的想法之后，看到部隊中的同事給自己的孩子搞到一份復(fù)習(xí)資料，兩天兩夜沒睡覺，硬是把一本書抄了下來，讓他參考復(fù)習(xí)。得知陳強一直復(fù)習(xí)功課，農(nóng)場的分管副場長非常生氣，覺得他不安心自己的工作，就找他談話，用威脅的口氣說：你要是考不上大學(xué)，就最后一個離開農(nóng)場!后來，他通過別人給這位副場長傳話：你放心，我會第一個離開農(nóng)場的。

父親所在的部隊里設(shè)有閱覽室，他經(jīng)常用父親的借書證前去借書，復(fù)習(xí)類的書籍少之又少，他將能夠找到的與高考有關(guān)的圖書都認(rèn)真閱讀了。后來，縣里組織了一次摸底考試，陳強作為考區(qū)里的第一名被選送到縣城學(xué)習(xí)一個月。一個月的時間，緊張、短促。幾乎一瞬間就過去了，他覺得自己獲得了巨大的收益。那時，參加高考的考生，都沒有扎實的基礎(chǔ)，競爭的原則似乎格外簡單——誰能夠在最短的時間里獲得最多的知識，誰就能在高考中勝出。與其說這是對考生知識的檢驗，不如說這是考驗一個人的學(xué)習(xí)和領(lǐng)悟知識的能力。在“文革”的紅色十年，學(xué)習(xí)的熱情被另一種熱情所替代，積累了十年的也是被壓抑了十年的學(xué)習(xí)渴望一下子爆發(fā)了。從“文革”前夕高中、初中畢業(yè)的“老三屆”，到剛剛從夢中蘇醒的應(yīng)屆畢業(yè)生，每一個人都渴望通過公平的競爭，踏入大學(xué)的門檻。緊張的高考開始了，成千上萬毫無把握的人們涌進(jìn)了考場，他們中間，有農(nóng)民、插隊知識青年、工人、干部以及應(yīng)屆學(xué)生，年齡相差十幾歲甚至更大，其中很多人甚至將這里作為測試個人運氣的場所，寄希望于考題碰巧和考前猜測一致，或按照個人理解隨意作答、任性發(fā)揮正好合乎題意。

經(jīng)過無數(shù)個夜晚的復(fù)習(xí)，陳強更加消瘦了。他懷著忐忑不安的心情踏入了考場。畢竟是很多年沒有過這樣的考試了，考場的氣氛顯得異常緊張，每一個人的呼吸都顯得粗重、急促，它勝過農(nóng)田里最艱苦的勞作。幾門課程的考試差不多是在一片戰(zhàn)火硝煙中結(jié)束的，很多人搖頭嘆氣，夢想破滅。但陳強認(rèn)為，考題并沒有想象的那樣艱澀深奧，完全在自己的掌握之中。結(jié)果很快驗證了陳強的自信：他當(dāng)時的高考成績是翁源縣的第二名，物理成績考了97分。母親是一名醫(yī)生，希望他能報考醫(yī)科大學(xué)，父親則希望自己的兒子報考工科院校，但他們都不知道陳強的內(nèi)心醞釀多年的秘密愿望。那一年沒有海軍院校招生，他所填報的志愿中，都與造船有關(guān)。他之所以這樣填報志愿，是為了自己童年時代的夢想，他希望有一天能夠造軍艦。

一切如愿以償。上海交通大學(xué)船舶動力裝置專業(yè)錄取了他。

上海交通大學(xué)是一座具有百年歷史的名校，起源于清光緒二十二年，即t896年由清朝大臣盛宣懷創(chuàng)辦的南洋公學(xué)。它一開始就寄托了中國培養(yǎng)科技才俊、改變民族命運的迫切愿望。中國古式校門，歐洲風(fēng)格的哥特式建筑，寬廣的草坪，微波蕩漾的思源湖，楊柳掩映的執(zhí)信西齋，以及一幢幢近代化建筑，見證了這個名校的風(fēng)雨歷程。這里的一切，都是為了莘莘學(xué)子的讀書生活設(shè)計的，在大上海的喧囂中營造了一處典雅、寧靜、自在的環(huán)境，處處飄逸著書卷氣。許多中國現(xiàn)代科技史上著名的科學(xué)家曾在這里刻苦學(xué)習(xí)，完成了大學(xué)學(xué)業(yè)。它的歷史長廊上，留下了錢學(xué)森、茅以升、王安等著名科學(xué)先驅(qū)者的足跡，聚集了一代代大師的光輝。

上海交大的船舶及海洋工程系的前身為戰(zhàn)時遷往內(nèi)地的國立交通大學(xué)造船系，在抗戰(zhàn)烽火中的1943年創(chuàng)建于重慶。第一代系主任為造船巨擘葉在馥先生，著名造船大師楊仁杰、辛一心、王公衡、張文治、王榮殯、楊俊生、楊槱都先后在此任教，具有深厚的內(nèi)涵積聚，以及崇尚實踐、追求卓越的傳統(tǒng)，被稱作中國造船專家的搖籃。

陳強進(jìn)入這樣一所名校讀書。可謂是如魚得水。他被科學(xué)氣氛所籠罩，沉迷于自己所學(xué)的專業(yè)。理想主義的激情在內(nèi)心洶涌澎湃，他一心想著學(xué)成之后去造軍艦，完成自己的大海夢。那時，看得最多的就是艦船雜志，整天醉心于軍艦研究。

他已經(jīng)離自己的夢想越來越近了。

入學(xué)不久，江南造船廠為船王包玉剛承建了一艘兩萬噸級的貨輪。中國的輪船能夠出口了，對于年輕的中國造船業(yè)來說，已經(jīng)是一件很了不起的事情了?！段膮R報》和《解放日報》都登載了報道，題目非常醒目《中國終于能造出口船了》，帶著歡呼的語氣。在“文革”時代，人們不會忘記萬噸巨輪“東風(fēng)號”下水的慶典盛況，全國人民敲鑼打鼓、歡呼雀躍，上海更是萬人空巷。他暗暗思忖，自己畢業(yè)之后最好能夠分配到江南造船廠，他相信自己會大有作為。

江南造船廠是中國最早的現(xiàn)代船廠之一，締造于清朝洋務(wù)運動早期的1865年，是李鴻章興辦洋務(wù)、尋找民族自強之路的得意之作?？梢哉f，它是中國近代民族工業(yè)的發(fā)源地，幾乎見證了中國近代以來的所有重大事件，因而也是中國百年近代工業(yè)和中國近代史的縮影。陳強來到江南造船廠的時候，恰逢改革開放的轉(zhuǎn)折時刻，此時的江南造船廠擁有15000多工人，是中國最大、現(xiàn)代化程度最高的造船企業(yè)之一。

陳強實習(xí)的時候是在“遠(yuǎn)望號”，和海軍打撈艦船的修理，技術(shù)先進(jìn)，被稱為海上科學(xué)城。這次實習(xí)，影響了他的分配選擇，實習(xí)結(jié)束后，進(jìn)入江南廠設(shè)計研究所工作。這里云集著中國當(dāng)時最有經(jīng)驗、水平最高的船舶設(shè)計師，一派儒雅之氣，在這樣的氛圍中，陳強開始了自己的工作。

如花似錦的前程向他呼喚，他已經(jīng)隱隱聽到了來自遠(yuǎn)處的大海的咆哮。巨大的船塢，巍峨的巨輪，焊花閃閃的作業(yè)平臺，一個個龐大的構(gòu)件，即將化作無限動力的螺旋槳……他已經(jīng)被未來的光芒照徹。為此，他更加勤奮刻苦地讀書學(xué)習(xí)，每一頁書，都給他更多的知識、更大的力量和更強的信心，仿佛他的靈魂里裝載了強勁的發(fā)動機，源源不斷地輸送著永不疲倦的動力。

航程

中國擁有令人自豪的造船史，中華民族很早就開始了航海。最讓我們津津樂道的是鄭和七下西洋的故事。據(jù)《明史》記載，鄭和的大船有“修四十四丈廣十八丈”。換算成今天的尺度，就是船長136米，寬56米。學(xué)者們引用《西洋番國記》中所述：“其所乘寶船，體勢巍然，巨無與敵，蓬帆錨舵非二三百人莫能舉動?！碑?dāng)然，這一切仍存爭議。不容置疑的是，在那個時代，中國已經(jīng)擁有了龐大的船隊，并能夠劈波萬里、遠(yuǎn)涉重洋。

然而，真正以機械推動的現(xiàn)代輪船，則是從1807年開始的。美國人富爾頓以蒸汽機為動力，造出了時速5英里的“克勒蒙特號”機動船，標(biāo)志著世界現(xiàn)代造船工業(yè)的開端。大約60多年之后，中國清王朝在上海高昌廟和福州馬尾創(chuàng)立了江南機器制造局和福建船政，中國的機器船工業(yè)開始奠基。新生的中國造船工業(yè)歷盡艱辛，步履蹣跚，當(dāng)時主要的意義在于建造艦船，以抵御外侮。實際上，這是第一次鴉片戰(zhàn)爭使中國人驚醒的結(jié)果，當(dāng)時一些仁人志士探索救國的真理，林則徐、魏源等有識之士最早提出了設(shè)廠造船的主張。

19世紀(jì)50年代，清政府為了鎮(zhèn)壓太平天國，曾租用過幾艘外國輪船。著名歷史人物左宗棠上任浙江巡撫后，曾力主清政府出資設(shè)廠，仿制輪船，以保持海疆的長久安定。當(dāng)時主持樞政的當(dāng)權(quán)者采納了左宗棠的正確意見，并得到了慈禧太后的批準(zhǔn)，決定在福建沿海擇地建廠，購買機械，募雇洋匠，試造火輪船只……中國第一代造船廠福建船政得以建立。中國新興的造船業(yè)很快就發(fā)揮了重大作用：同治十三年，即1874年，日本侵犯我國臺灣，我國水師駕新造艦船赴臺備戰(zhàn)，使日本侵臺未能得逞。

中國的造船業(yè)伴隨著西方帝國主義的貿(mào)易掠奪、國際航運業(yè)的興起以及盛行一時的洋務(wù)運動的潮流，順勢而起。但是，中國工業(yè)基礎(chǔ)薄弱，技術(shù)落后，工程技術(shù)人員以及資金缺乏，造船業(yè)不可能取得突破性進(jìn)展。1912年4月18日，孫中山乘“順泰輪”從上海出發(fā)，次日在馬尾船政局兵船護(hù)送下，抵達(dá)羅星塔下的馬尾。孫中山在一片歡呼聲中視察了船廠的輪機、鍋爐、電燈等廠，并作了演講。他談到，由于甲申甲午兩次兵敗，兵船毀失，清政府不能整頓補救，一蹶不振。今天所幸民國光復(fù)，應(yīng)當(dāng)興船政擴海軍，以使中國海軍能夠與列強并駕齊驅(qū)，從而進(jìn)入世界一等強國。

幾年后，孫中山在《建國方略》中專門談到造船事業(yè)。他極其羨慕地談起科技發(fā)達(dá)的美國“數(shù)十日造成一艘一萬噸以上之船”，近鄰日本“川崎船廠竟有二十三日造成一艘九千噸之船”。接著他談到中國古代的鄭和并不是造船學(xué)家，世界上還沒有巨大的船舶可以參照，也缺乏科學(xué)知識，竟然能夠在14個月之中，造成64艘大船舶，載運28000人巡游南洋，示威世界，“為中國迢前軼后之奇舉”。先生并不氣餒于中國造船業(yè)的落后，他指出，只要萬眾一心，急起直追，以我五千年文明優(yōu)秀之民族，應(yīng)世界之潮流，中國的造船業(yè)定能進(jìn)入強國之列。

一個民族的造船夢，和一代代中國造船專家的命運聯(lián)系在一起。

陳強以優(yōu)異的成績畢業(yè)之后，如愿分配到江南造船廠工作。在實習(xí)的時候，一次，江南造船廠老廠長作報告，他坐在臺下聽講，就和周圍的同學(xué)說，有一天我會坐到上面去。一些同學(xué)也許會認(rèn)為，陳強年少氣盛，出言近乎狂妄。但這是陳強心聲的袒露，他已經(jīng)將自己的理想，設(shè)定在一個很高的標(biāo)尺上。他決心把自己的一切。投入到中國的造船事業(yè)中，讓中國的百年船夢成為現(xiàn)實。

在江南造船廠的工作中，許多事實刺激著他，使他感受到了中國船業(yè)與西方的差距。在江南廠設(shè)計所的工作中，他一開始就看出了一些問題。有一次，他們?yōu)槊绹袚?dān)了一個鉆井平臺的設(shè)計，這個平臺非常先進(jìn)，技術(shù)復(fù)雜，涉及了各個工藝環(huán)節(jié)和許多設(shè)計專業(yè)。當(dāng)時和美國人談判的時候，美方只來了3個人，而我方卻有30多個人與之談判。從人數(shù)來說，已經(jīng)不成比例。重要的是，這樣的人海戰(zhàn)術(shù)，并不能在談判過程中取得優(yōu)勢地位。美方專家知識面寬闊，綜合素質(zhì)強，而且憑借遠(yuǎn)程系統(tǒng)的支持，幾乎設(shè)計的每一個方面都精通熟悉。我方則每一個專業(yè)的專家只懂得所學(xué)專業(yè)，所以談到哪一個專業(yè)的問題時，只能由該專業(yè)領(lǐng)域的專家回答問題，專業(yè)之間難以有效銜接。盡管這次談判并沒有最終的結(jié)果，這一項目由于融資方面的原因最終流產(chǎn)，但是，對于陳強來說印象深刻。

他從中發(fā)現(xiàn)效率的價值，我們與西方強國之間的差距，不僅在于技術(shù)，重要的還在于對效率認(rèn)識上的差距。此后他開始從效率人手，研究和思考中國的造船業(yè)。他的一個老領(lǐng)導(dǎo)、當(dāng)時任車間主任的陳金海，是上海交大畢業(yè)的校友，有一天對他說，你真正要學(xué)東西，就要到車間來。他覺得陳強聰明能干，應(yīng)該到最艱苦的地方，才能鍛造成才。他說用中國俗語說：師傅領(lǐng)進(jìn)門，修行在自身。什么叫才能?有了機會才能叫才能。很多人很有才能，但沒有施展身手的舞臺。這兩句話，讓陳強終身難忘。于是，在陳金海的引領(lǐng)下，陳強先到車間的調(diào)度崗位上工作，然后在1984年4月份到基層擔(dān)任工段長，此時，他距離大學(xué)畢業(yè)還不到兩年時間。

那時工段長的年齡平均54歲，而陳強只有23歲。一個230多人的工段，交給一個如此年輕的大學(xué)生，在當(dāng)時是一個不同尋常的事情，許多人甚至對陳強的工作能力感到懷疑。實際上，陳強自己心里也沒底。但是他堅信一點，自己完全可以吃苦耐勞，也會謙虛學(xué)習(xí)，他決不會浪費撲面而來的奮斗機會。記得在下鄉(xiāng)插隊的時候，一次洪水暴發(fā)，很多人被困在山岡上，幾天的飯菜只有鹽水泡飯，后來糧食吃完了，沒有人敢下山搬運糧食，只有他前去泅水運糧。他有著足夠的耐力和勇氣，也有吃苦耐勞的經(jīng)歷，他曾對人們說，我是屬牛的，可以一天到晚干活兒?，F(xiàn)在，許多人愿意一輩子待在科研機構(gòu)，他卻選擇了艱苦的基層工作，在舒適和艱苦之間，他作出了不同常人的抉擇。

擔(dān)任工段長之后的第一次試航，許多人都在看著他怎樣領(lǐng)導(dǎo)這個集體。那時，他還不熟悉自己的工作，許多工作術(shù)語的內(nèi)涵也不清楚。上級領(lǐng)導(dǎo)命令魯航，他都不知道備航要做些什么。他將班組長叫來，裝作胸有成竹的樣子，發(fā)布指令：“備航了，大家各就各位!”工人們開始備航，他們都知道自己的工作程序，一切順利進(jìn)行。此時，陳強拿著筆記本，在各個工作環(huán)節(jié)巡視，細(xì)心地將工作情況記錄下來，不知道的，就以查崗的方式詢問工人：你們這里的工作任務(wù)是什么?工人們耐心予以回答，工人如果不知道，就叫來小組長回答。就這樣，他很快就摸清了備航的崗位分布，任務(wù)的分配以及工作的程序。經(jīng)過清查，他敏銳地發(fā)現(xiàn)，許多崗位重疊，每一個環(huán)節(jié)的人力投入過于密集，效率低下。完全可以濃縮合并，使其更加簡約有效。試航過程中，車間要派出105人，這對于人力資源是一種極大浪費。

由于工作出色，陳強很快得到提拔重用，幾年后成為車間主任，那一年他年僅26歲，精力充沛，敏于思考，敢于創(chuàng)新。他有了擔(dān)任工段長的感受、體驗與經(jīng)驗，對于基層工作已經(jīng)游刃有余。在這一崗位上深感組織管理方式存在缺陷，資源不能充分發(fā)揮效能。陳強所在車間是江南廠第二大車間，擁有工人1800人，如何提高效率、節(jié)約生產(chǎn)成本成為第一個擺在他面前的問題。他決心革除積弊，尋求變局，謀籌新生。

他一上任就推行崗位責(zé)任制，并提出崗位標(biāo)準(zhǔn)化。在參與試航中，他將105人縮減到37人，推行標(biāo)準(zhǔn)集裝箱配送，試航效率大幅提高。陳強在多少年的生活中形成了一種特殊性格，就是超越，不斷超越。他在江南廠擔(dān)任工段長的時候，他們那是效率最高的工段，擔(dān)任車間主任之后，他所領(lǐng)導(dǎo)的車間的生產(chǎn)效率又名列前茅。在他之前，這個車間每年完成產(chǎn)值最高在140萬工時的作業(yè)量左右，同樣的設(shè)備、同樣的職工，陳強上任后第一年就完成產(chǎn)值相當(dāng)于230萬工時的作業(yè)量。他的改革新政立見成效。

后來他調(diào)任造船管理處處長，使他在另一個層面上感到中國造船業(yè)存在的問題。那時，江南造船廠正在向日本船廠學(xué)習(xí)，與日本三菱進(jìn)行技術(shù)合作。一件事情就是，20世紀(jì)80年代中期，江南造船廠組織最優(yōu)秀的工人和技術(shù)人員，對正在為香港承建的船舶的一個分段進(jìn)行了建造，然后請日本專家前來檢驗。我們自己認(rèn)為已經(jīng)做得很好了，甚至已經(jīng)感到完美無缺，結(jié)果，日本專家在檢驗中挑出了100多處毛病。這些問題看起來不大，但看出我們精細(xì)化程度距離國際標(biāo)準(zhǔn)還很遠(yuǎn)。還有一件事情也在他的造船生涯中留下了深刻印象：江南廠為一家外國公司承建一艘7萬噸級油輪，需要在每一個艙加一個船艙壁，廠長下令讓他們一個月完成。陳強找到船東商議，船東認(rèn)為這是一項工作量較大的工程，以效率見長的日本船廠干過同樣的活兒，大約需要3個月時間，中國要想在一個月完成任務(wù)，幾乎是癡人說夢。然后陳強又去找驗船師，驗船師同樣認(rèn)為這樣做無異于自尋煩惱，按照國際慣例，延誤了時間，責(zé)任方將賠償對方大筆損失。這樣的工作，在造船業(yè)比較發(fā)達(dá)的臺灣，曾經(jīng)做了4個月時間。他覺得事關(guān)重大，只好向廠長匯報。

他知道，廠長也有自己的苦衷，他們每延遲一天工期，將損失10000多美元。

廠長沒有正面回答他的問題，反問：你每天工作幾個小時?回答：8小時。他被廠長這樣沒頭沒腦的問題問蒙了，他不知道這是什么意思。廠長接著問：一天幾小時?陳強回答：24小時。廠長說：那好，我給你3個月時間。包袱終于抖開了，原來廠長仍然給他一個月時間，沒有任何變通的余地。當(dāng)工期確定后，船東和陳強打賭：一個月絕對不可能完成，要是你輸了，你把一個月工資給我，我輸了，我把我的一個月工資給你。

背水一戰(zhàn)，絕境逢生。

他組織人員開動腦筋，日夜奮戰(zhàn)，采用了一些新的工藝方法，竟然28天就完成了任務(wù)!本來需要將甲板揭開才能加裝隔板，但是中國工人僅僅在甲板上開了一條很小的工藝孔，將隔板放進(jìn)去，竟然分毫不差。船東驗船的時候，簡直不敢相信自己的眼睛，他被中國造船工人高超的技藝所震驚，稱贊中國人是“藝術(shù)造船”!陳強也通過這一事情認(rèn)識了中國工人的聰明才智，看到了中國人內(nèi)在的潛能。

船東當(dāng)然也沒有兌現(xiàn)打賭的承諾。

船東對陳強說：“我真是看不懂你們中國人，我認(rèn)為一個小時就能干完的活兒，你們一個月都干不好，我認(rèn)為你們?nèi)齻€月都干不完的活兒，你們一個月就干完了。”陳強回答：“中國人一旦團(tuán)結(jié)時，什么事情都能完成?！钡?，他通過這件事情也看出了另一個問題，我們在文明生產(chǎn)上還存在問題。一個小小的插曲：完工之后，船東前來驗收，我們自己已經(jīng)感到滿意了，船東一上船，看到施工之后的許多工具、材料和垃圾隨意堆放，說，你們建造的是一艘垃圾船。他知道，船東很想拖延工期，獲得違約賠償。陳強立即組織了300多人上去，連續(xù)奮戰(zhàn)，一個晚上就將輪船清掃干凈。

還有一些細(xì)節(jié)，善于思考問題的陳強也銘刻在心。工人在施工的過程中，休息時抽煙，外國監(jiān)造很幽默地將警示牌上“NO SMOKING”中的“NO”用紙片貼住，其內(nèi)容“禁止吸煙”變成了“吸煙”。還有一次，他們?yōu)槲鞣絿页薪ǖ囊凰移嚌L裝船，大約像一個立體停車場，完工之后，組織幾百人進(jìn)行了清潔，已經(jīng)認(rèn)為非常干凈了，但是船東又專門花錢請日本船廠清潔了一遍。這些事實，都是對傳統(tǒng)理念的挑戰(zhàn)，中國人的生活習(xí)慣、清潔度的理念，已經(jīng)根深蒂固，必須在造船業(yè)中改變這些習(xí)慣。比如說，在清潔過程中，我們認(rèn)為使用的抹布舊一點、臟一點的沒什么關(guān)系，但是日本人的抹布都是全新的。

還有另一件事，也是關(guān)涉造船理念的問題。大約在1986年，江南廠給意大利人造船，工程師在設(shè)計的過程中，將澆鋼件的尾軸桿改成了焊接件，理論上沒有問題，質(zhì)量甚至超過原來的澆鋼件，還節(jié)省了成本。但是在交船的時候，船東不同意這種改造：對不起，你的船沒有按照我的合同要求做，給你們兩條出路，一個是割掉重來。一個是賠錢。最后，談判不起任何作用，只好賠付人家20萬美金。我們造船的理念和西方發(fā)達(dá)國家具有一定差距，一個是不注重細(xì)節(jié)，第二是缺乏法律觀念，總是按照自己的想法去做，結(jié)果費力不討好，為船廠造成不應(yīng)有的損失。

陳強善于觀察思考這些差距，并不斷改進(jìn)工作方法。他一直鉆研日本的造船技術(shù)，獲得很大收益，并在江南廠的日子里，創(chuàng)造了很多紀(jì)錄，在工藝革新方面連創(chuàng)佳績。比如說，攻關(guān)管子焊接工藝、液壓工藝等接連獲獎，包括全國科技進(jìn)步二等獎，使我國造船工藝水平不斷提升。接著，陳強發(fā)現(xiàn)了我國造船業(yè)在管理方面的缺陷。到了20世紀(jì)90年代，一家英國的咨詢公司提出了“生產(chǎn)中心”的概念，他們做了一個評估，結(jié)果發(fā)現(xiàn)中國當(dāng)時每建造一個修正總噸的船舶，平均花費150個小時，而韓國要花費28個小時，歐洲大概花費35個小時，日本只要15個小時。他想，我們什么時候能夠在效率方面超過日本?

航標(biāo)

機遇存在于風(fēng)險中，在某種意義上說，一條被迫走的道路，往往是最好的、最有價值的道路。1994年，33歲的陳強成為江南造船廠的高層管理干部。1997年，36歲的陳強被委以重任，奉命建造當(dāng)時中國最大的船廠——上海外高橋造船廠。他帶著一個只有3個人的籌建班子，來到外高橋一片荒涼的灘涂上。長江水浪拍打著江岸，視線的盡頭是浩瀚的大海。夜晚，寂靜的江邊，除了波浪的節(jié)奏，偶爾加上一聲長長的汽笛，從夜晚的一邊劃向另一邊，天上的星光映照在江水中，被涌起的波瀾揉成碎沫。它像陳強此時的心情，充滿對未來的憧憬和萬丈豪情，又有一點迷茫。

外高橋船廠是朱镕基總理批準(zhǔn)的項目。當(dāng)時正趕上東南亞金融危機，經(jīng)濟(jì)處于低谷，因而在審批這一項目時，國家一直猶豫，甚至國務(wù)院已經(jīng)把這個項目報告退了回來。發(fā)改委副主任張國寶考察之后，認(rèn)為三大傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)中，汽車大部分都是國外的品牌；飛機制造，我們只能幫人家生產(chǎn)零部件；造船最有可能代表中國在世界上成為一個有影響力的民族工業(yè)?；谶@樣的認(rèn)識，他給國家有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)寫信，說明自己的觀點。

他說，中國在這一工業(yè)中存在先天條件，造船所需的勞動力密集是中國的優(yōu)勢(這一點，歐美承受不了)；它所需的技術(shù)密集(這一點，許多國家不具備條件)，中國經(jīng)過改革開放之后的發(fā)展，已經(jīng)不斷獲得技術(shù)水平上的提高；它所需的資金密集(這一點，許多國力薄弱的國家承受不了)，隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展，也一定能夠解決。

日本、韓國、中國的條件比較能夠滿足這3個條件，因而日本、韓國的造船業(yè)發(fā)展很快，處于領(lǐng)先地位。現(xiàn)在，中國已經(jīng)積聚了競爭力。

朱镕基總理十分重視，批復(fù)中談到，中國有望成為第一造船大國。

這是一個民族在百年造船史上第一次看到了地平線上的晨曦。資料顯示，在世界造船業(yè)中，日本和韓國瓜分了蛋糕的大部分，兩國占到的份額都為32％～33％，歐洲造船業(yè)再占一部分，中國只能占到4％左右。我們與世界的差距太大了。

不過機遇也在其中，中國經(jīng)過一段時間的發(fā)展，綜合實力不斷提高，為造船業(yè)的崛起，準(zhǔn)備了重要條件。在某種意義上說，一個民族造船夢的實現(xiàn)，必須有國家綜合實力的支持，它是一個國家興盛的象征之一。

總理的批示重新喚起了陳強打造世界一流民族造船業(yè)的夢想。

挑戰(zhàn)與機遇并存，不僅僅是一句空泛的政治口號，對于一個理想主義者來說，它凝聚著人生的價值和意義，它是多少仁人志士的行動格言。

陳強已經(jīng)向上級拍了胸脯，表示自己將用4年的時間建起船廠，許多人為他的承諾感到震驚。業(yè)界專業(yè)人士認(rèn)為這完全不可能。按照當(dāng)時國內(nèi)的經(jīng)驗，一個新船廠從開工建廠到交付首制船正常速度需要10年時間。當(dāng)時造船最先進(jìn)的國家，也需要3年左右時間。

陳強在一片荒灘上開始了他的創(chuàng)業(yè)生涯。當(dāng)年，許多人認(rèn)為陳強是被放逐到這片荒灘上，這里什么都沒有，怎樣建一個大型船廠?從哪里開始點燃第一堆篝火?誰也不知道，誰也沒有十足的把握。陳強的一位老領(lǐng)導(dǎo)甚至警告他：你要做好外高橋，就得做好四不怕的準(zhǔn)備一不怕丟官、不怕離婚、不怕坐牢、不怕殺頭。你真要有這個心志，必須做到四不怕。

他已經(jīng)想好了，什么都不怕。一條船必須經(jīng)過大風(fēng)大浪的檢驗，才能證明它堅不可摧的優(yōu)越性能。資金不足，他到處跑，尋找各種幫助；沒有技術(shù)工人，他派出一個招聘小組主動出擊、四處招聘。揚州江揚造船廠即將倒閉，他將部分工人接了過來。還有一些剛剛畢業(yè)的技校學(xué)生，也加入到這支隊伍中來。江南廠的一部分被認(rèn)為比較差的三流的工人，被派到外高橋，陳強照單全收。他認(rèn)為，沒有三流的工人，只有三流的管理者。一次，他偶然看到一幅漫畫中有一句話：這個地方能不能有人才，就看這個地方有沒有產(chǎn)生人才的土壤。他很受啟發(fā)。造船是技術(shù)密集型企業(yè)，當(dāng)時，沒有一個人相信，這群烏合之眾能夠造出船來。

后來的實踐證明，他們都是一流的職工。

設(shè)計階段，為了節(jié)約資金，他與設(shè)計院展開爭論。按照蘇聯(lián)標(biāo)準(zhǔn)，船廠地面標(biāo)高應(yīng)該設(shè)定為6.5米。他通過調(diào)研，以充分的證據(jù)說服設(shè)計單位將地面標(biāo)高降至5米，因為整個浦東新區(qū)的平均標(biāo)高只有5米，為什么必須到6.5米?他為打破這一僵化的規(guī)范教條，提出了一系列堅實的論據(jù)，為此專門給上級打報告，得到了上級支持，僅此一項，就節(jié)省資金3000多萬元。

建廠的工作千頭萬緒，他忙得無法分身，那一段時間，他睡覺的時間很少，幾乎每天工作十幾個小時，甚至更多。在船塢圍堰設(shè)計上，國際上通行的辦法是采用鋼圍堰，設(shè)計單位預(yù)算為1.6億元，這樣的高額費用把他嚇了一跳，要知道，他當(dāng)時只有從江南廠借來的5000萬元資金。如果照此設(shè)計，外高橋船廠的建設(shè)將會中途流產(chǎn)。

建造一個船廠，最主要的是建造船塢。然而，建造船塢，必須先建造圍堰，它作為臨時擋水建筑物，非常重要。它可以保證船塢干施工條件，即使基坑挖至十幾米深，塢室內(nèi)也可以大面積施工，即使高潮大汛也能保證塢坑的正常作業(yè)。圍堰雖然是臨時建筑，船塢完工后即可拆除，使用年限很短，但是它的建筑等級很高。雙排鋼板樁比較常見，前蘇聯(lián)的大型船塢、船閘，都采用雙排鋼板樁圍堰，日本、韓國的大型船塢，同樣采用這一方式。國內(nèi)船廠的船塢一半也采用鋼圍堰技術(shù)。但是，這一方式需要進(jìn)口鋼板樁，工程費用很大。

他受到水庫原理的啟發(fā)，能不能采用水壩式的土圍堰呢?如果能行，將節(jié)約大量資金，還能夠加快工程進(jìn)度。帶著問題，他找到水利專家，一位歸國的留學(xué)人員提出采用土工袋工藝。在1995年，這位留學(xué)生曾給朱镕基總理寫信。建議大量使用土工袋工藝，以減少建設(shè)成本。陳強眼前一亮，將這一工藝方式，帶到河海大學(xué)進(jìn)行了論證，專家們認(rèn)為方案可行。

這是一種新型的圍堰工藝，它實際上不是我們理解的傳統(tǒng)的堆土而成的堤壩，而是采用袋裝吹填土堆疊而成，也可以稱之為重力式堤壩。這種壩體自體能穩(wěn)定，內(nèi)坡和外坡按土質(zhì)條件決定，壩體底部寬度完全可以滿足高水位差的壓力以及滲徑的長度。

土工袋工藝替代方案確定后，許多人開始告狀，認(rèn)為這是在冒險。設(shè)計單位一些權(quán)威專家也警告陳強的上級領(lǐng)導(dǎo)，用一些論據(jù)力求證明替代方案的風(fēng)險很大，會出現(xiàn)難以預(yù)料的危險結(jié)果。陳強堅持自己的方案，他已經(jīng)破釜沉舟，將老領(lǐng)導(dǎo)提醒他的“四不怕”記在心上，準(zhǔn)備承擔(dān)最嚴(yán)重的后果。

結(jié)果證明，該設(shè)計確實可行，僅花費4000多萬元就建成了圍堰，工期也提前了半年以上。圍堰建成后，正趕上一次臺風(fēng)登陸，自己心血鑄就的圍堰面臨嚴(yán)峻考驗。他的心里緊張不安，組織了百余人的隊伍準(zhǔn)備隨時搶險。然后在臺風(fēng)即將登陸的晚上，帶領(lǐng)人員在圍堰上巡查。他甚至已經(jīng)做好準(zhǔn)備，決心與圍堰共存亡。臺風(fēng)從大海的赤道附近形成，熱帶大氣與海洋相互作用，凝聚了寬闊海面上的強勁氣流，登上了上海外高橋。陳強站在大壩上，大約半夜兩三點鐘，大上海的許多人已經(jīng)安然入睡，然而遠(yuǎn)處的燈火依然閃爍。漸漸的，被上海各種燈光映照得呈玫瑰色的天空，變得一團(tuán)漆黑，遠(yuǎn)的一切，沉沒于無形。狂風(fēng)暴雨開始施展其全部力量，向圍堰，以及圍堰上巡查的陳強襲來。他和大壩一起接受著大自然的洗禮，他知道，自己事業(yè)的成敗僅在須臾之間。

他伏下身來，因為大風(fēng)吹得人站不住，許多樹也被連根拔起。他依然艱難地巡查著圍堰的每一處，微弱的手電光，在漆黑之中并沒有多少亮度，只縮小為一個小小的光斑，仿佛長長的光柱瞬間被狂風(fēng)撲滅。那時，他感到孤單，但并不絕望。他甚至堅信自己的大壩完全可以頂住任何襲擊，和他自己一樣，有著一個堅強的、毫不退縮的靈魂。

不知過了多長時間，也許是一個世紀(jì)，也許更長。他在煎熬中一點點等待，等待著一線曙光從海上的天際線上閃現(xiàn)。終于，天漸漸擺脫了黑暗，就像脫出蛹?xì)さ男Q，微微發(fā)白的光芒慢慢地涌了出來，狂風(fēng)暴雨的威力也慢慢地退卻了，風(fēng)暴肆虐的怒吼變成了溫和的述說。陳強勝利了，他終于堅持住了，圍堰堅持住了，他看著被晨光照亮的安然無恙的大壩，內(nèi)心感到無比踏實，整整一個夜晚的堅守。不僅毫無睡意，反而讓他更加意氣煥發(fā)、神采飛揚。

事實給一些權(quán)威的所謂科學(xué)論斷以迎頭一擊。

接著，他開啟了與韓國、日本的合作，到日本專門請了一些造船界的專家來做咨詢。包括從韓國請了一家咨詢公司對船廠的管理體系進(jìn)行設(shè)計。陳強的這一動作，立即又一次遭到國內(nèi)許多專家的反對。當(dāng)時韓國人提出要花幾百萬美元，人們質(zhì)疑，花這么多錢值得嗎?后來，他不得不在一次關(guān)于造船的全國會議上進(jìn)行了答辯，他用自己對中國造船業(yè)的管理理念與發(fā)達(dá)國家造船業(yè)的差距等一系列問題的思考，以及具體的依據(jù)，論證了聘請咨詢公司的必要性。會議上，許多人提出了不同看法，陳強都一一作了回答。為什么許多人反對他這么做?因為其他船廠在嘗試引進(jìn)信息化管理時，都相繼失敗了。

后來的結(jié)果證實，這樣的合作非常成功。通過這樣的咨詢設(shè)計，使外高橋造船廠造船的整個模式發(fā)生了變化，造船的理念和效率得到了極大提升，在信息化、管理理念、工藝等方面與國際先進(jìn)造船企業(yè)同步運行。他全力推行各個方面的信息化，比如說資源計劃管理和設(shè)計方面的信息化，陳強將之形象地稱之為“電子造船”——通過數(shù)字化設(shè)計，所有的圖紙都可以精細(xì)化，到了現(xiàn)場按圖施工就可以了。

一切都在按部就班地進(jìn)行，船廠的建設(shè)一帆風(fēng)順。

陳強已經(jīng)為下一步考慮了。

他審時度勢，及時推出了一個新概念，在制造176000噸級的好望角散貨船方面，比以往日本、韓國造的同類型船提高一個等級，打出了綠色環(huán)保型造船的概念，這種船型符合西方的綠色理念。該類船型在油艙防碰撞、碰撞后防泄漏方面進(jìn)行了特殊設(shè)計，并可以全部自換壓載水。同時和香港的一個設(shè)計師合作，開發(fā)出環(huán)保油漆。陳強對目前的海運作了比較詳細(xì)的分析，瞄準(zhǔn)了好望角散貨船型。這一船型推出之后，他立即策劃了一次在香港舉辦的大型記者招待會，由中船集團(tuán)來主辦，這是中船集團(tuán)第一次在香港舉辦大型活動。那一天，記者招待會有130多家媒體的記者出席，人山人海，盛況空前。此次活動的熱烈程度超出了陳強的預(yù)期。他們原來只發(fā)出去60多份請柬，考慮能來三四十個人就不錯了，沒想到引發(fā)如此巨大的轟動。

從此，外高橋造船廠給許多人留下難忘印象，他們知道，中國有一個大型造船企業(yè)的旗幟已經(jīng)豎起。過去，中國的造船業(yè)習(xí)慣于守株待兔，讓顧客自己找上門來，然后承接訂單。這次活動則是一改前轍，主動出擊，推銷自己。在這次活動中，許多顧客找上門來。就是在這樣的情況下，外高橋引來了自己的第一張訂單。這是一個香港客戶，叫顧國華，當(dāng)時已經(jīng)68歲了，陳強在江南造船廠時就曾為他們建造過船舶。他對陳強說：我相信你們，我一定到你們這里造第一條船。

很快老人就兌現(xiàn)了自己的承諾。在接受這一訂單時，同樣阻力重重，一波三折。上級領(lǐng)導(dǎo)考慮到船廠建設(shè)尚未完工，擔(dān)心陳強不能按時交船，也懷疑這支剛剛組建的生力軍的能力，能不能做到首戰(zhàn)必勝?為此，他專門組織了4次論證會，他在會上舌戰(zhàn)群雄，據(jù)理力爭，態(tài)度堅決。一次會議上，他說：改革總會有一些犧牲者，如果我不能按時交船，我會引咎辭職。改革就是要付出，我愿承擔(dān)所有的責(zé)任，做第一個嘗試者。后來他才知道，那次會議實際上就是要否決他們接船的方案。上級領(lǐng)導(dǎo)看到陳強心意已決，就說，那就下次再議吧。

后來又專門開了兩次會議，峰回路轉(zhuǎn)，領(lǐng)導(dǎo)終于被陳強說服了。

剛剛過了幾個月，中國海洋石油集團(tuán)招標(biāo)，當(dāng)時主要的競爭對手是國內(nèi)的老牌船廠。中海油所需的這條船，叫做FOSO，全名稱做海上浮式儲油系統(tǒng)。這條船屬于海洋工程，其技術(shù)含量很高，與陳強所熟悉的散貨船類型完全不同。如果他們能夠接下這一訂單，并完成任務(wù)，意味著外高橋的造船事業(yè)已經(jīng)進(jìn)入高技術(shù)、高附加值領(lǐng)域。但是，他非常明白，一個新廠一開始就進(jìn)入高附加值領(lǐng)域，具有很大的風(fēng)險。

在開總裁辦公會議的時候，陳強提出了競標(biāo)方案，準(zhǔn)備接下這一單生意?？偛棉k公會上，11個人，只有陳強一票贊成。1對10，比例懸殊。后來為此開了七八次會議，每一次，陳強都力主接單，并一次次陳述自己的理由和決心。陳強常說，自己是屬牛的，比較執(zhí)著，認(rèn)準(zhǔn)的事情想盡辦法也要做成。領(lǐng)導(dǎo)層終于統(tǒng)一了認(rèn)識，大家被他的精神所感動，但仍然為他能否按期交船感到懷疑。即使是船東中海油，經(jīng)過評估，也認(rèn)定他們最少會推遲4個月以上交船。他又去用自己的一整套理由，說服船東。當(dāng)時正趕上國際油價比較低，他們承建的這一系統(tǒng)，如果晚一天運營，將會為船東造成很大損失。準(zhǔn)確地說，晚一天投產(chǎn)，中海油將損失150萬美元左右。

正是他們交船日期上的優(yōu)勢，贏得了競標(biāo)。

別人看到的是風(fēng)險，而對于陳強來說，看到的則是機遇。

而且，陳強和別人看待風(fēng)險的角度不同。他分析，即使是拖期，中海油不會因此棄船，重要的是，從此他們有了建造海洋工程的業(yè)績。國際上參與海洋工程投標(biāo)，有一個基本準(zhǔn)則，那就是你是否有過這一方面的業(yè)績。如果沒有，很難中標(biāo)。承接了這一項目，給剛剛誕生的外高橋船廠，增加了發(fā)展的無形資產(chǎn)。何況，中海油畢竟是中國公司，不會像外國船東那樣挑剔，甚至還可能獲得幫助。

為了如期交船，陳強采取了很多措施，管理層的干部以身作則，一般在晚上9點或10點召開生產(chǎn)會議，進(jìn)行分析討論，對面臨的問題如何處理，拿出切實可行的方案。每天晚上都工作到半夜時分，差不多每天工作在14個小時以上。現(xiàn)在回想起來，陳強深有感觸地說，那時真是有一種干勁。他覺得很多事情，第一要敢想，第二要敢干，敢干的時候，一定要用腦子，還要有精神。不用腦子做不好，但是沒有精神做不到底，不可能堅持到底。事實的結(jié)局是，陳強又一次獲勝。船廠上下晝夜奮戰(zhàn)，最后提前10天交船。

陳強創(chuàng)造了奇跡。外高橋船廠從開工建廠，僅僅三年半時間，就完成了首制船交付，提前一年實現(xiàn)了建廠之初對領(lǐng)導(dǎo)的諾言，接近了世界紀(jì)錄，并由一個從籌建的3人小組發(fā)展成為擁有8000名職工的特大型船廠。陳強一戰(zhàn)成名，他的名字立即譽滿業(yè)界，蜚聲海內(nèi)外，他開創(chuàng)的業(yè)績震動了世界造船業(yè)。

許多事情他并沒有想到。

將承建的兩條船交付船東之后，他就前去國外拜訪自己的競爭者和主要客戶，當(dāng)他到了韓國和日本之后，發(fā)現(xiàn)他們的媒體已經(jīng)高度關(guān)注外高橋。他想不通，人家為什么如此重視我們?實際上，僅僅兩點原因，第一，我們能夠按時交船。第二，我們所造的船質(zhì)量不錯，而且一步登上高附加值領(lǐng)域。在韓國一個造船協(xié)會調(diào)查中，已經(jīng)將外高橋船廠作為他們排名第一的競爭對手。陳強暗自思忖，我們是一個新誕生的船廠，是一個嬰兒，為什么會被排在他們競爭名單中的前列?韓國人給了他合理的解釋：雖然你是嬰兒，但你已經(jīng)作出了非凡的業(yè)績，你20歲、30歲的時候，你的外高橋就會很了不起。事實上，雖然外高橋初出茅廬，但從業(yè)績上考量，外高橋已經(jīng)是中國最好的船廠了。

造船有一定的連續(xù)性，不能完成一條，然后接另一條船的訂單。必須手持許多訂單，一條接一條船地連續(xù)建造。陳強將目光已經(jīng)投射到歐洲的市場了。他找到了歐洲最大的散貨船船東波士瑪，希望找到下一個訂單。船東專程前來上海談判，人住上海香格里拉飯店。艱苦的談判開始了，連續(xù)幾天過去了，彼此討價還價，錙銖必較，硝煙彌漫。最后一天一直談到深夜，價格分歧縮小為加萬美元。只占價格總額3600萬美元中的一個小小零頭，距離我方談判前預(yù)設(shè)的價格越來越近了。這時，對方不再作出任何讓步了。

在談判桌上，歐洲的船東處于強勢位置，作為尚處于嬰兒期的船廠，我方的籌碼則很少。如果因為20萬美元使得談判失敗，意味著外高橋失去一次難得的機會，而對于船東來說，則可以另選實力雄厚的船廠，只不過多一點周折而已。

船東已經(jīng)不耐煩地說：大家談判都差不多了，到底接還是不接?我明天早上8點鐘離開酒店，你們不簽我就走了。

在這樣的情況下，天亮前終于簽訂了協(xié)議，這宗生意，一下子就拿到了4條船的訂單。

但是，這次擅自行動激怒了上級領(lǐng)導(dǎo)。北京專門派人前來調(diào)查，讓陳強寫檢查。來人質(zhì)問：這么大的事情，你怎么敢擅作主張?

陳強解釋說，我并不是不尊重領(lǐng)導(dǎo)，半夜曾給領(lǐng)導(dǎo)打過電話，但是領(lǐng)導(dǎo)睡覺了，電話也關(guān)機了，聯(lián)系不上，簽約卻迫在眉睫。而且，人家第二天一早就要回去，機會轉(zhuǎn)瞬即逝，除非你選擇放棄。陳強雖然心有不服，但迫于領(lǐng)導(dǎo)的壓力，還是寫了一份檢查。

陳強在這份檢查中承認(rèn)自己在簽約程序上犯了錯誤，沒有得到領(lǐng)導(dǎo)的確認(rèn)，但他仍然自己抓住了機遇。實際上，他在簽約的時候還為此留了一手，專門增加一款，此協(xié)議經(jīng)董事會批準(zhǔn)后生效。

他給前來調(diào)查的人陳述自己的理由：第一，這是歐洲的第一個客戶，前面我們雖然接了兩條船，但都是香港船東。你沒有進(jìn)入歐洲，就不能說明你的造船技術(shù)進(jìn)入了世界最好水平。歐洲客戶是要求最高的。第二，這是歐洲最大的、頂級的客戶。你想，當(dāng)最大的、最頂級的客戶都來外高橋訂船，那么你在國際造船界會產(chǎn)生什么影響?小船東來外高橋訂船不能說明什么，可我是大船東呢?這就證明你在市場上的無形價值是很大的。這是品牌戰(zhàn)略。第三，雖然差20萬美元，四條船不過80萬美元，交換的條件是，簽約儀式在歐洲舉辦，對方召開一個記者招待會。我們將出現(xiàn)在歐洲新聞媒體上，這是無償?shù)?。在這一活動中，董事局主席都要出席，它是上市公司，許多歐洲報紙必將鋪天蓋地地進(jìn)行報道，80萬美元能夠買來這些東西嗎?

盡管前來調(diào)查的人也被他說服了，認(rèn)同了他的觀點，但他從中得出了一個結(jié)論：中國的國有企業(yè)，更多的是講求權(quán)威，而不是機遇和效率。

事實正如陳強預(yù)料的那樣，這一次舉動，讓外高橋在歐洲聲名大噪，外高橋一舉跨入世界造船業(yè)第一方陣?？蛻舨粩嗟情T來訪，訂單不斷飛來，外高橋的造船效率不斷提高，已經(jīng)可以達(dá)到每一個修正總噸28小時的水平，這一水平已經(jīng)接近了韓國水平。一次，他請來了上海市委領(lǐng)導(dǎo)和市工業(yè)黨委書記一行視察了船廠，工業(yè)黨委書記吳明感慨地說：這才是大工業(yè)啊!他簡直不能相信，在如此短促的時間里，造就了如此非凡的大企業(yè)!

后來，中央領(lǐng)導(dǎo)前來上海視察，參觀的目錄中增加了外高橋。以前，這樣的光榮只屬于鋼鐵和汽車制造業(yè)，比如寶鋼和通用。外高橋的業(yè)績引起了中央領(lǐng)導(dǎo)的高度重視。

陳強身上的榮譽光環(huán)也接踵而來，他成為上海造船工程學(xué)會副理事長，英國船級社、德國船級社、挪威船級社、美國船級社的技術(shù)委員，2001年獲得國務(wù)院工程技術(shù)類政府津貼，國防科技工業(yè)有突出貢獻(xiàn)的中青年專家，以及國防科技工業(yè)“511人才工程”高級管理人才，等等。并且作為國家正局級干部，納入國家省部級后備干部人選。

陳強是一個不斷學(xué)習(xí)、善于學(xué)習(xí)的造船專家，他能夠?qū)⒆约旱乃鶎W(xué)與造船事業(yè)有效地結(jié)合起來。2001年，他寫完了自己的博士論文《中心制造船模式的研究與應(yīng)用》，文中首次提出中心制造船模式。事實上，陳強已經(jīng)在自己的造船工作中對此進(jìn)行了實踐。

他的論文以總裝化造船的思想和建立造船精益機構(gòu)為主線，以價值鏈為主導(dǎo)，分析了造船技術(shù)的發(fā)展、信息化推動造船工業(yè)現(xiàn)代化的作用，以及向總裝化發(fā)展的必然趨勢，對船舶制造的供應(yīng)鏈進(jìn)行了系統(tǒng)解析，以船板為例說明供應(yīng)鏈計劃的形成過程，應(yīng)用層次分析法來選擇供應(yīng)商，建立供應(yīng)商數(shù)據(jù)庫。中心制造模式一個重要特征就是以計劃為導(dǎo)向，建立計劃體系是實現(xiàn)系統(tǒng)有效和高效控制的關(guān)鍵。陳強還在論文中分析了以汽車為代表的大批量流水線生產(chǎn)的特征，將船舶制造與之對比，發(fā)現(xiàn)兩者之間的巨大差別，以及船舶制造獨有的生產(chǎn)特征，提出了塢位排序模擬優(yōu)化方法。

他的論文方法新穎，論據(jù)有力，思想先進(jìn)，邏輯嚴(yán)密，處處以創(chuàng)新為先導(dǎo)，以效率為目標(biāo)，因而被評為全國百篇優(yōu)秀博士論文，這對于他所就讀的哈爾濱工程大學(xué)傳播與海洋結(jié)構(gòu)物設(shè)計制造專業(yè)來說，是建校以來僅有的兩篇高質(zhì)量、并獲此殊榮的博士論文之一。實際上，在攻讀博士期間，陳強不斷在全國權(quán)威雜志上發(fā)表論文，不斷將自己對于造船業(yè)的研究和思考，集為十幾篇論文，讓更多的人領(lǐng)略與分享。

轉(zhuǎn)舵

陳強是一個天生的造船者，他的造船生涯仿佛一條生產(chǎn)的流水線，完全按照生產(chǎn)流程設(shè)計，一個程序結(jié)束了，另一個程序展開了。但是，這條流水線上，也偶然會在某些環(huán)節(jié)出現(xiàn)故障，需要排除故障，才能繼續(xù)運轉(zhuǎn)。

2003年，陳強42歲，剛剛逾不惑之年。按照許多人的看法，他正處于上升期，事業(yè)蒸蒸日上，前途無量，已經(jīng)是一個令人羨慕的成功者了。他只要不犯錯誤，一直這樣做下去，等待他的是更多的鮮花，他已經(jīng)憑借自己的智慧、才華、勇氣和毅力，走出一條通天大道。但是，他卻作出了一個令人瞠目的抉擇。

一個消息傳來，中船集團(tuán)決定調(diào)他前往北京，委以重任。在很多人看來，這是一件多么好的事情，功成名就，平步青云。但是，陳強的理想還沒有實現(xiàn)，振興民族造船工業(yè)的夢想還沒有實現(xiàn)，他不能就這樣離開。他的夢想不在北京，而是在造船業(yè)的基層。在他20多歲的青春時代，就曾讓他到北京工作，他沒有選擇舒適的生活，而是選擇了理想?，F(xiàn)在，他仍然選擇自己的理想。在他看來，自己不適合在機關(guān)工作，每天按部就班，很容易喪失斗志。不，他不能去北京。

但是調(diào)令已下，軍命難違。

一個改變他命運的朋友出現(xiàn)在面前，這個人就是江蘇省如皋籍人張志熔。他是一位成功的投資人，一直在投資房地產(chǎn)業(yè)，取得不俗的業(yè)績。當(dāng)時他一直在尋找產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的新投資機會，偶然的機會張志熔看到了朱镕基總理關(guān)于中國要成為第一造船大國的批示，他十分興奮。張志熔找到陳強說，我們能不能創(chuàng)建世界最大的船廠，共同為振興民族造船工業(yè)，為中國成為世界第一造船大國做點事情?如果你愿意，我們攜手合作。談到這一點，陳強的理想主義激情被激發(fā)出來，靈魂里暗藏的火種，一下子被點燃了，壯懷激烈，熱血沸騰。

陳強的內(nèi)心世界進(jìn)行著激烈的思想斗爭，自己奮斗至今，成績已經(jīng)獲得公認(rèn)，如果此刻離開國有大企業(yè)，無異于自毀前程。在國有企業(yè)，一切都有保障，如果轉(zhuǎn)入民營企業(yè)，面對的未來將是一條難以預(yù)料的不定路。然而，如果繼續(xù)待下去，自己從前的夢想就等于破滅。沒想到，自己在42歲的時候，命運將他推到了十字路口。正好在此時，他偶然看到了一篇美國人寫的文章，題目叫做《四十歲換個活法》，文中講到，人要每隔一段時間，思考一下，換個活法，能夠重新進(jìn)發(fā)活力。作者以自己的人生經(jīng)歷對這一觀點進(jìn)行說明，并認(rèn)為“換個活法”是砥礪自我、調(diào)整自我、重續(xù)生命薪火、最大限度實現(xiàn)自我的良方，不然，一種職業(yè)給你帶來的疲憊感，會磨損你的士氣，磨滅你的意志和理想。陳強閱讀之后，頗有同感，想到自己第一次從江南廠來到外高橋，一片荒蕪，幾乎所有人都認(rèn)為，他是蘇武牧羊，被發(fā)配到荒涼地帶，可是，沒過幾年，一個世界級的造船廠拔地而起。

他天生就是一個創(chuàng)業(yè)者，他天性中不安分的東西已經(jīng)暴露出來。是的，他不愿意在一個已經(jīng)固定下來的基業(yè)上守候，他需要的是開創(chuàng)，不斷開創(chuàng)新的基業(yè)。

2003年10月份，中國北方天氣已經(jīng)轉(zhuǎn)涼，南方卻是最好的季節(jié)，天氣清爽，讓人渾身舒暢。如皋市委書記陳惠娟接到了張志熔先生的電話，說他有一個大策劃，一個難以想象的大項目，一個好朋友愿意和他共同來做。張志熔的語氣中充滿了激動和興奮，并立即邀請陳惠娟書記前往上?？匆粋€電視短片。陳惠娟書記身材高大，處事果斷，敏于行動，接完電話之后，她立即帶著常務(wù)副市長，驅(qū)車趕赴上海。

就像一個閱讀偵探小說的讀者，陳書記急于揭開迷霧中的懸念。從如皋到上海需要三四個小時的路程，那時，蘇通大橋尚未修建，中途要登上長江渡輪，跨越江流。浩蕩的長江水，波浪洶涌，東流而去。遠(yuǎn)近的江輪，在風(fēng)浪中疾駛。陳惠娟擔(dān)任如皋市委書記后，一直想把如皋打造成江蘇最富裕的區(qū)域之一。她踏破鐵鞋，尋找一舉改變?nèi)绺廾婷驳拇箜椖?。那么，長江的另一邊，會有什么等待著她?她已經(jīng)預(yù)感到，一個奇跡將出現(xiàn)。

在張志熔的辦公室，他們一起觀看了外高橋創(chuàng)業(yè)的紀(jì)錄片，片中主角就是陳強。張志熔告訴陳書記，陳強就是我投資大項目的合作伙伴。張志熔談了他在如皋建造大船廠的設(shè)想，并補充說，我已經(jīng)考慮過了，造船和造房子一樣，一個是水上流動的房地產(chǎn)，一個是陸地上的房地產(chǎn)!看過短片，他們一起到外高橋船廠參觀，陳惠娟書記仔細(xì)地察看了這個廠的管理情況，在展示廳看了造船的介紹，廠方還贈送了一套資料和一艘船模。臨走的時候，陳強出現(xiàn)了，他們簡單地說了一些客套話，因事情尚未確定，他們并沒有深入交談。

但是短暫的交談，陳強還是給陳書記留下了深刻印象。陳書記對陳強的感覺是，這個人很樸實，也很務(wù)實，他有自己的理想，做夢都想在中國建造造船大企業(yè)，與韓國、日本一較高下。只是在國有企業(yè)的環(huán)境中，拼命干還遭人嫉妒，領(lǐng)導(dǎo)也不一定很賞識，受到國有企業(yè)現(xiàn)行機制的束縛，不能大展身手，因而他想尋找真正能放手做事、施展才華的環(huán)境，從而實現(xiàn)他的夢縈魂繞的造船強國夢。

陳書記對造船業(yè)并沒有太深的了解，如皋市也沒有這樣的產(chǎn)業(yè)規(guī)劃和定位，要做全國最大乃至全球最大的造船企業(yè)，需要4公里以上的岸線，而在如皋江邊僅有1700多米連續(xù)的深水岸線，根本無法滿足全球最大造船企業(yè)的需求。

不久，陳惠娟書記帶著張志熔到如皋的長青沙島上參觀，道路泥濘，汽車開不進(jìn)去，只有徒步沿著長江岸邊行進(jìn)。一片茂密的蘆葦蕩，在微風(fēng)吹拂中發(fā)出沙沙的聲響，水鳥不斷被他們驚飛，像一些被陽光照亮的斑點飛向天空。長青沙島位于如皋市南部，是萬里長江溯流而上的第二大島，全島面積23.5平方公里，與張家港市隔江相望。長青沙島濕地寬闊，蘆葦遍地，樹木茂盛，大自然的原始風(fēng)貌，令人心曠神怡。行進(jìn)中，如皋的一位人大副主任說，這里可以造船!陳書記內(nèi)心開始盤算，這里只有兩千米的岸線，而且是比較零碎的、斷斷續(xù)續(xù)的岸線。如果能夠建造一個水利工程，將長青沙島和相鄰的泓北沙島連接起來，就可以再造3.7千米的岸線，接近于建造大型船廠的需求。

一個宏偉的藍(lán)圖，在無意之中產(chǎn)生了，造船所需的關(guān)鍵條件可以解決，陳惠娟書記已經(jīng)心中有數(shù)。很快，他們對兩個島的土地和岸線進(jìn)行了實地測量，對圖紙進(jìn)行了研究，然后開始討論這一大型項目的可行性。從10月份陳惠娟書記赴上海見面接觸，到11月18日正式簽訂項目合作協(xié)議，只有短短的一個多月時間，如皋市委、市政府的工作效率之高，可見一斑。當(dāng)時提出造船廠年生產(chǎn)能力達(dá)到350萬載重噸，120億人民幣投資，規(guī)模超過外高橋水平，目標(biāo)就是打造中國第一。

項目已經(jīng)確定，張志熔以及如皋市委書記陳惠娟的雄心壯志，感染了陳強。

陳強已經(jīng)對自己即將投身其中的新環(huán)境，內(nèi)心默默做了評估。他認(rèn)為3個條件可以成就一個世界級的造船基地：第一，如皋屬南通市所轄，南通本身就是造船之鄉(xiāng)，在外高橋的時候，他的很多員工都來自南通；第二，地域條件、水深條件好于外高橋，外高橋是淤積平原，而這里土基扎實，工程投入會比外高橋??；第三，政府的有力支持。這一點非常重要。外高橋再大，對于上海來說，不算大。但是在南通如皋，這個企業(yè)一旦做大，所有的領(lǐng)導(dǎo)都會全力以赴予以支持。這3個條件都優(yōu)于外高橋，所以他甘愿投身于這樣的事業(yè)，他相信自己一定能夠成功。至于說此處一片荒灘，一無所有，難道當(dāng)年的外高橋不是一片荒灘嗎?

陳強被打造中國第一乃至世界第一的民族造船事業(yè)所誘，決心兌現(xiàn)承諾、舍身赴約。此時，中組部已經(jīng)對陳強作為副部級干部人選進(jìn)行了考察，陳強還是毅然決然地遞交了辭職報告。開始，領(lǐng)導(dǎo)用各種方式挽留他，但他去意已決。接著，先后來了幾個調(diào)查組，調(diào)查陳強在外高橋期間有無經(jīng)濟(jì)問題，調(diào)查證明陳強是一個一心為公，清正廉潔的干部。

陳強萬萬沒有想到，自己的辭職會引發(fā)這么多麻煩。

與此同時，如皋的造船項目又遇到了波折。這一項目的審批，遇到一系列問題，首先是岸線的利用必須經(jīng)過長江水利委員會批準(zhǔn)，而且當(dāng)時《港口法》已經(jīng)制定完畢，計劃于2004年1月推出。這就意味著，如皋市必須在年底之前完成審批，這樣一個大項目，引起了南通市以及江蘇省委、省政府的關(guān)注，也有不少人認(rèn)為項目太大，難度太大，難以實現(xiàn)。還有的人說，如皋從來沒有看到過造船，并且造船是國家宏觀調(diào)控壟斷的產(chǎn)業(yè)，民營資產(chǎn)難以進(jìn)入，若能做成真是天方夜譚。

20世紀(jì)50年代，國務(wù)院明確規(guī)定長青沙島和泓北沙島只能作為泄洪區(qū)，不能進(jìn)行其他項目的建設(shè)，不具備建設(shè)和發(fā)展的功能。這是周總理作為長江治理委員會主任時定的。這一規(guī)劃一直未被打破?？梢哉f，這一規(guī)定，成為項目建設(shè)的最大障礙。但實際上，這兩個島的泄洪功能早已不復(fù)存在。早在20世紀(jì)60年代，人民公社都已經(jīng)搬遷到了那里。一個8000多人口的人民公社已經(jīng)存在，幾十年來，還沒有遇到過棄島移民實現(xiàn)泄洪功能的事情。陳惠娟書記為了說服長江水利委員會，做了充分的準(zhǔn)備，請國內(nèi)頂級的水利專家進(jìn)行了科學(xué)論證，事實和大量數(shù)據(jù)顯示，長青沙島的泄洪功能早已不復(fù)存在，這里建設(shè)船廠完全可行。

農(nóng)歷臘月二十九，春節(jié)在即，大雪紛飛，中國的每一個家庭都準(zhǔn)備度過一年一度最大的節(jié)日。鞭炮已經(jīng)斷斷續(xù)續(xù)地點燃，外地工作的人們已經(jīng)回到家里，一片祥和氣氛。陳惠娟書記則帶了相關(guān)人員乘坐一輛面包車前往武漢，找到了長水委主任，陳明事情原因，長水委主任深受感動，答應(yīng)請專家來幫助鑒定。后來，經(jīng)過專家的科學(xué)論證和陳惠娟書記的不懈努力，終于推動國家正式啟動長流規(guī)的修編，長青沙島限制項目建設(shè)的難題最終得以突破。

為了將一個個批文拿下來，陳書記不知吃了多少苦，受了多少累，受了多少委屈。其間，跑南京，跑北京，跑武漢，連續(xù)多少天吃不好、睡不好，曾在武漢累得暈倒在電梯里。血壓持續(xù)上升，醫(yī)生測定低壓到了120毫米汞柱，而高壓則升至220毫米汞柱。有那么幾次，她覺得自己快要撐不下去了。以前，她從沒有高血壓，醫(yī)生說這太危險了，建議她立即休息，但是，她像一個上足了發(fā)條的鐘表，已經(jīng)停不下來。為了如皋的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，也為了陳強的決心，她不能打退堂鼓，建立世界級大船廠的事業(yè)，決不能半途而廢!

2004年3月，距離陳強遞交辭職報告已經(jīng)多時了。對陳強的審查也沒有查出任何問題。3月9日，外高橋船廠召開了最后一次董事會，免去了陳強的董事職務(wù)。緊接著，他的辭職請求獲得批準(zhǔn)。陳強一身輕松，躍馬揚鞭，準(zhǔn)備重開新路。然而，他做夢也沒有想到，此時形勢急轉(zhuǎn)直下。

2003年，中國鋼鐵行業(yè)完成固定資產(chǎn)1427億元，同比增長96.6％；2004年一季度又完成投資334.9億元，同比增長107.2％，產(chǎn)量占到世界鋼鐵產(chǎn)量的23％。媒體驚呼，曾經(jīng)絕跡的大煉鋼鐵時代再度現(xiàn)身。國家發(fā)改委對鋼鐵行業(yè)的盲目投資、重復(fù)建設(shè)一再叫停。鐵本鋼鐵有限公司在此時籌劃新建總投資105.9億元的大型鋼鐵項目。就此事件，國務(wù)院派出由發(fā)改委、監(jiān)察部、國土資源部、人民銀行、稅務(wù)總局、工商總局、環(huán)?？偩?、審計署、銀監(jiān)會等有關(guān)部委人員組成的檢查組，對鐵本項目進(jìn)行全面調(diào)查，公安機關(guān)對該公司負(fù)責(zé)人等犯罪嫌疑人采取了刑拘強制措施。

“鐵本事件”一時震動企業(yè)界，影響了一大批投資者的投資信心。主要投資人張志熔面對風(fēng)云突變，開始猶豫了。而他們所做的大型船廠項目，已經(jīng)籠罩在媒體的監(jiān)督之下，一不留意，就有可能碰到“紅線”，成為國內(nèi)外媒體報道的焦點。張志熔作為經(jīng)驗豐富的投資人，敏銳地嗅到宏觀調(diào)控背景下項目投資的風(fēng)險，他開始靜觀變化，等待機會。

可是，陳強已經(jīng)辭職，振興民族造船工業(yè)的雄心，被擱淺在沙灘上。他以前是那樣繁忙，每天工作十幾個小時，現(xiàn)在突然賦閑在家，時間漫長，日子難熬。他沒想到一個抱負(fù)遠(yuǎn)大的選擇，竟然會淪落為這樣一個結(jié)局。其間陳書記一直挽留，言辭誠懇，幾番陳明心意：一是很珍惜和他的合作，即使是利用個人影響力到民資富集的家鄉(xiāng)去籌資，也要支持陳強建廠造船；二是不管遇到多大困難，都會想方設(shè)法幫助他完成造船夙愿。陳惠娟書記堅信一切都會好轉(zhuǎn)。她也相信，市場只偏袒素質(zhì)資源的優(yōu)化組合。而不會傾向于國有企業(yè)在行政級別上的優(yōu)越性。以陳強的能力和影響力，能夠帶來一個精英團(tuán)隊，帶來一個巨大的市場。

但是眼前的問題如何化解?沒有人能夠給出答案，前面失去了路標(biāo)。

陳強辭職的消息立即傳遍了業(yè)界。他雖然賦閑，但是電話一個接著一個。許多造船企業(yè)聞風(fēng)而動，有的船廠出價年薪500萬元并且給他10％的股份和一座別墅，試圖將他挖過去。山東一個廠竟然答應(yīng)給他40％的股權(quán)，一個招商局的高層領(lǐng)導(dǎo)專程從香港飛到上海，希望他到深圳幫助完成一個項目。陳強的理想大于金錢，從不看重自己能夠擁有多少錢。他對來人一一婉言謝絕。另一個壓力來自領(lǐng)導(dǎo)層，當(dāng)年幫助過自己的發(fā)改委副主任張國寶給他打了9次電話，動員他到大連，也有領(lǐng)導(dǎo)動員他到中國船舶重工集團(tuán)公司任職，上海市也希望他回去擔(dān)任要職。

他還是放棄了一切選項，等待如皋的項目能夠早日開工興建。心情漸漸地平靜了，事情也漸漸想開了。他開始專心致志地讀書，并整理自己的思緒，為一些專業(yè)雜志撰寫論文。論文陸續(xù)在《船舶工程》等雜志發(fā)表。

這時，陳惠娟書記承受著更大的壓力。不能這樣等待下去。到了2005年春天，一家報社的記者前來探營，在長青沙島上拍了一些照片，報紙上的報道題目意味深長，叫做《這里的土地靜悄悄》。2004年5月份，正值鐵本事件剛剛處理之際，陳惠娟書記率領(lǐng)一幫人找到了省政府副秘書長韓慶華，百忙之中的韓慶華被陳書記執(zhí)著的精神所感動，在最緊要關(guān)頭召集相關(guān)審批部門召開協(xié)調(diào)會議，在會議上他力排眾議、統(tǒng)一思想，推動各部門全力支持該項目。在南通市委、市政府幫助下，陳惠娟書記找遍了省里的領(lǐng)導(dǎo)，李源潮書記和梁保華省長都對她予以鼓勵和支持。到2005年3月，所有項目審批基本完成，這時，陳書記通知忙于其他業(yè)務(wù)的張志熔，與他認(rèn)真商量項目上馬事宜。陳惠娟說：一是造船項目符合國家產(chǎn)業(yè)政策，與鐵本完全不一樣；二是中國正在打造世界造船大國、強國，迫切需要大力發(fā)展船舶產(chǎn)業(yè)；三是該項目已得到各級的大力支持，審批已經(jīng)基本完成；四是你一貫想做大事，立志成為如皋的“李嘉誠”，這個造船項目是一個很好的機會，你準(zhǔn)備怎么辦，我們尊重你的選擇。張志熔本來就是一個富于遠(yuǎn)見、思維敏捷、敢想敢干、勇于開拓的實業(yè)家，陳書記的這番話使他的激情重新燃燒起來，剛毅果敢的個性和決心振興民族造船工業(yè)的強烈社會責(zé)任感，使他下定了建設(shè)造船項目的決心。他很快和妻子商量，動員妻子將自己的私房錢7億多元全部拿出來投資這個項目。這時陳惠娟書記心里更加有底了，她走南闖北，四處奔波，吃盡千辛萬苦，全力推動項目審批的完善工作。有一次，為了爭搶熔盛技改項目審批時間，她提前約好了省領(lǐng)導(dǎo)進(jìn)行匯報爭取。連夜趕往省城南京。冬天的大風(fēng)雪，將大地染成了一片潔白，長江兩岸的一切都被白雪覆蓋。平時，從如皋到南京不過3小時車程，然而，大雪封路，高速公路、鐵路，都關(guān)閉了，他們只能在一片白茫茫的雪地上溜來滑去，平時熟悉的道路，都失去了標(biāo)記。他們沿著小道行駛，分不清哪里是路，哪里是田，哪里是河，司機不斷迷路，走錯了重新返回，就這樣，不斷往返探尋，費盡周折，到了南京。從晚上7點到第二天中午11點，他們整整走了17個小時!她的精神感動了各級領(lǐng)導(dǎo)，項目終于得以特事特辦，以超常規(guī)的速度獲得批準(zhǔn)。

新航

陳惠娟書記和陳強到造船大國日本和韓國進(jìn)行考察，發(fā)現(xiàn)國外業(yè)界對陳強的評價很高。日立造船的技術(shù)權(quán)威非常尊重陳強，稱他為真正的新一代造船專家，是國際造船界的“造船新星”。到了韓國，享譽國際造船界的權(quán)威船舶設(shè)計院KOMAC的院長，已經(jīng)年屆80歲高齡，是韓國最著名的6位船舶專家之一，可謂業(yè)界翹楚，屬于造船巨擘級的人物，專程趕來會見陳強，希望與陳強合作，并將韓國目前最有成就的幾位專家介紹給他們，對他們的事業(yè)予以支持。韓國非常害怕技術(shù)輸出，但是，這位造船老人說，我們搞技術(shù)的人不會因為當(dāng)局的要求封鎖我們的技術(shù)，我們追求的是整個人類的進(jìn)步。接著他深情地看著陳強：我們造船事業(yè)的進(jìn)步寄托在陳強身上，希望他能夠為人類文明作出貢獻(xiàn)。

2005年10月28日，秋天的長青沙島上，暑熱結(jié)束，涼意漸顯，應(yīng)該說這是處于“長三角”腹地的南通如皋市最令人舒適的日子，陽光明媚，微風(fēng)吹來，渾身清爽。蘆葦蕩中散發(fā)出了微微的濕氣，在島上飄蕩。成群的水鳥不時從人們眼前飛過，長江水迎面而來，掀起萬頃碧波，被這個充滿大自然魅力的江心島一分為二，然后在島的另一邊輕松合攏，浩蕩而去。對岸的張家港的影子，浮現(xiàn)在江濤中?，F(xiàn)在，它們發(fā)覺長江的這一邊——長青沙島上，爆竹的聲音打破了寧靜。

如皋市委書記早早來到了這里，雖然多少天來的忙碌幾乎已經(jīng)耗盡了她的力氣，聲音沙啞，差不多說不出話來。然而，項目的成功啟動，卻使得她神采飛揚，豪情勃發(fā)，她迎接著一批批賓客。陳強精神振奮，西裝革履，心情激動。幾番波折，幾番煎熬，終于云開日出，峰回路轉(zhuǎn)，他的眼前一片寬廣的天空，湛藍(lán)。耀眼，澄明。長江浪濤拍岸的聲音，和著他內(nèi)心的旋律，一曲長歌，終于開始。

南通的許多領(lǐng)導(dǎo)都來了，如皋市的整個領(lǐng)導(dǎo)班子全軍出動，還有在關(guān)鍵時刻幫助過他們的省政府副秘書長韓慶華先生，以及其他為這一項目獻(xiàn)力獻(xiàn)策的朋友們，都來到了現(xiàn)場。沒有邀請外地的媒體，只有本地的記者來了幾個。顯然，這種刻意的低調(diào)，屬于事先安排。他們不愿意以任何渲染刺激將來的競爭者。但是，低調(diào)并不能掩飾這個日子的喜悅氣氛，也不能掩飾來到這里的每一個人的激動之情。

中國最大的民營造船企業(yè)，也是中國最大的造船企業(yè)之——熔盛重工，在一片歡呼中，打下了第一根樁!

那天晚上，大家都喝了不少酒，尤其是陳強，頻頻舉杯，滿面春風(fēng)……自己的造船夢想重新開始，或者說，是真正的開始。一出偉大的戲劇，在一片江風(fēng)浩蕩、蘆葦起伏的曠野上，徐徐拉開了序幕。

補充

陳強走馬上任后，不負(fù)眾望，很快投身于建廠造船的事業(yè)中。就像在外高橋創(chuàng)業(yè)的時候一樣，他精力充沛，長袖善舞，效率非凡，一個更加自由、開闊的空間，任他飛翔。第二年的2月8日，他就接下了第一條船的訂單。此時距離熔盛重工的開工典禮，僅僅3個月多一點。這對于任何一家造船企業(yè)，幾乎是不可想象的。按照陳強的話說，可謂是冒天下之大不韙，什么都沒有，就開始接船了。

簽約儀式在上海陽光名邸酒店的一個小會議室舉行。挪威金海洋上市公司的C％O也出席了。第一個訂單就訂了4條船。就像建廠開工典禮儀式一樣，簽約儀式同樣簡單而莊重，低調(diào)而務(wù)實。為什么這家挪威上市公司給一家名不見經(jīng)傳、正在建廠的船廠這么大的訂單?因為他們信任陳強，他們相信，熔盛重工會成為世界上最好的造船廠。

事實證明，他們的信任有著足夠的理由。陳強帶領(lǐng)下的熔盛重工從打下第一根樁，到交付首制船，僅僅用了28個月!這樣的速度在世界造船史上絕無僅有，陳強又一次創(chuàng)造了奇跡!

陳強一開始就將熔盛重工的發(fā)展目標(biāo)定位成世界著名船廠。目前以中國、韓國、日本為主的亞洲造船產(chǎn)量，已經(jīng)占全球造船總量份額的84％左右。日本、韓國已經(jīng)向高附加值船型進(jìn)軍。中國在高附加值船型市場方面攀升的第一家公司，必定是熔盛重工。陳強已經(jīng)在考慮建造豪華游輪了。這要歸功于他在外高橋時參加的一次與世界500強對話的活動。給他記憶最深的，就是美國杜邦C％O的演講。這位C％O說：“我們在考慮100年后人們是怎樣生活的，通過對此預(yù)測，提出杜邦應(yīng)該研發(fā)什么?！?00年，多么深邃遠(yuǎn)大的目光!這樣的大公司都在思考如何引領(lǐng)潮流、創(chuàng)造市場，我們國內(nèi)的公司很少有這樣的長遠(yuǎn)理念。很多公司擁有“客戶需要我們”的理念，卻很少明白客戶真正需要什么。一個成功的公司，要成為真正的領(lǐng)先者，自己的思維必須走在客戶的前面。

他還認(rèn)為，韓國在過去，三大企業(yè)競爭激烈，但是他們創(chuàng)造了一個聯(lián)誼會，現(xiàn)在他們?nèi)笃髽I(yè)相互促進(jìn)，江蘇造船業(yè)完全可以和韓國相比。韓國4800萬人口，江蘇7600萬人口，我們的面積大，韓國是發(fā)達(dá)國家，江蘇地區(qū)現(xiàn)已在中國的經(jīng)濟(jì)坐標(biāo)系上名列前茅，一旦有了龍頭企業(yè)，整個區(qū)域的造船能力會越來越強，前景不可估量。在這個意義上說，如皋的目標(biāo)要瞄準(zhǔn)韓國的釜山。

這是陳強的設(shè)想。當(dāng)然，他正在朝這個目標(biāo)大步挺進(jìn)。

熔盛重工的訂單一個接一個，同時聲譽日隆。在短短的3年內(nèi)，建廠基本完畢，規(guī)模宏大，技術(shù)力量齊備，效率很高，并已邁入了四大領(lǐng)域。第一個領(lǐng)域是散貨船領(lǐng)域，他們已經(jīng)研制出3個品種，初步具備了世界影響力，其中7.56萬噸級的冰區(qū)加強型散貨船，屬于中國首制，并獲得大獎；第二個品種是開發(fā)了17萬6千噸級的好望角散貨船，接著又獲得全世界最大的一筆訂單——為巴西淡水河谷承建12條40萬噸級散貨船，價值近17億美元。獲得這一訂單，轟動了世界造船界，并獲得當(dāng)年亞洲海事年會“年度最佳交易獎”。在這之前，世界最大的單筆訂單大約10億美元左右。這3個產(chǎn)品，已經(jīng)在世界上奠定了地位。第二個是進(jìn)入油輪領(lǐng)域，成為中國第一個滿足共同規(guī)范的油輪生產(chǎn)廠家，而且，當(dāng)年的油輪生產(chǎn)份額占有率為世界第一，達(dá)到世界份額的27％，超過了韓國現(xiàn)代重工。除此之外。還研制了3種油輪，7萬多噸級巴拿馬型油輪，11萬噸級蘇伊士型油輪，以及32萬噸級超大型好望角型油輪。進(jìn)入的第三個領(lǐng)域，是集裝箱領(lǐng)域，他們獲得了6500箱集裝箱船訂單，屬于第六代集裝箱船，船東是著名的德國漢莎航運公司，此外，熔盛重工還研發(fā)了4250箱、5100箱的集裝箱船。另外，他們還進(jìn)入了海洋工程領(lǐng)域，為中海油承建了3000米作業(yè)水深的深水起重鋪管船。這是一個屬于世界級水平的高附加值領(lǐng)域。

即使在世界金融危機的環(huán)境中，熔盛重工手持訂單卻不斷攀升，現(xiàn)已躍居世界船界排名第五，在中國排名第一。

一個西方船東曾這樣評價陳強和他的企業(yè)，他對陳強說：一年以前，你很有名氣，一年以后，熔盛很有名氣，如皋很有名氣。一次，韓國來了一些造船界的人士，問陳強：你是不是想成為世界第一?陳強含蓄地回答：我還沒有想過，現(xiàn)在我要好好想想了。還有一個瓦錫蘭的中國區(qū)總裁訪問熔盛重工，羨慕地說，你的企業(yè)比韓國的現(xiàn)代重工都要大。陳強回答：沒那么大吧?一個月后，這位總裁又來了，告訴他：我去現(xiàn)代測量過了，你的企業(yè)確實比它大。這個總裁后來成為熔盛重工的高級顧問，他認(rèn)為熔盛幾年之后，會成為世界級的造船大企業(yè)。2009年10月28日，一位韓國現(xiàn)代重工的創(chuàng)業(yè)元老參觀熔盛重工后，他敬佩地對陳強說：你們?nèi)凼⒅毓?chuàng)立至今的4年完成了相當(dāng)于現(xiàn)代重工創(chuàng)立之初15年的歷程。

陳強的業(yè)績，受到了江蘇省委、省政府的高度重視，他被評為江蘇省首批創(chuàng)新創(chuàng)優(yōu)人才，時任江蘇省委書記的李源潮同志親手為他頒發(fā)100萬元人民幣獎金，繼而，他又當(dāng)選為江蘇省黨代表。2009年初，溫家寶總理到江蘇視察，陳強代表江蘇造船業(yè)向溫家寶總理匯報工作，這是他一生重要的經(jīng)歷。他向總理提出幾點建議，總理很認(rèn)真地聽并記了下來?？偫韱査愕挠唵谓拥搅藛?他回答，訂單已經(jīng)接到2012年了。

相傳，挪威市場上，活著的沙丁魚價格遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于死去的沙丁魚價格，這讓漁民想方設(shè)法讓自己捕撈的沙丁魚活著回港，然而大多數(shù)沙丁魚還是在途中窒息而死。但曾經(jīng)有一條船，總是能夠帶著滿船活著的沙丁魚回到漁港。船長嚴(yán)格保守秘密，直到這個船長去世，這一引人不斷猜測的秘密才被揭開真相。原來，船長在裝滿沙丁魚的魚槽里放入一條以魚為食的鲇魚。沙丁魚見到鲇魚之后，四處躲避逃生，危機中激發(fā)了沙丁魚的生命活力，使它們能夠活著回到漁港。

這就是著名的“鲇魚效應(yīng)”。

全世界70％是海洋，這幾年，全球的船舶需求一直在7000萬-8000萬載重噸，最低谷是4000萬噸?，F(xiàn)在，中國造船業(yè)生產(chǎn)水平越來越高，占世界市場份額的比例已經(jīng)超過日本，僅次于韓國，或者說，已經(jīng)很接近韓國的水平了。以前，日本占世界市場份額30％以上的時候，中國僅僅占4％。國家發(fā)改委副主任張國寶預(yù)測，2015年，中國將超過韓國，成為世界第一。

振興民族造船工業(yè)夢想的實現(xiàn)近在咫尺。

陳強不僅是一位卓越的造船高管，還是上海交通大學(xué)和哈爾濱工程大學(xué)的兼職教授，博士生導(dǎo)師。他認(rèn)為，自己近年來一直研究效率，他帶的學(xué)生在選擇研究課題方面也在緊緊圍繞效率，他經(jīng)常將學(xué)生帶到船廠指導(dǎo)學(xué)習(xí)。國外大學(xué)的特點之一，就是教授大都富有實戰(zhàn)經(jīng)驗，這樣才能培養(yǎng)出學(xué)以致用的杰出人才。同時，陳強也在教學(xué)中使自己的理論知識不斷豐富提升，這對企業(yè)的長遠(yuǎn)發(fā)展戰(zhàn)略具有幫助，也不斷錘煉他的科技敏感力。

一位熟悉造船業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)曾對陳強說，熔盛重工已在中國造船界產(chǎn)生了“鲇魚效應(yīng)”。但愿陳強旺盛的創(chuàng)造力能夠激活中國造船業(yè)的巨大潛能!

曾經(jīng)靜靜的長青沙島，在短短幾年時間里，已經(jīng)崛起一座規(guī)模宏大的造船廠，從前的蘆葦蕩已經(jīng)被巨大的船塢、高高矗立的龍門吊以及正在建造的巨輪所替代，整潔的廠區(qū)，一個個排列整齊的車間，點點焊花映照著不眠之夜，浩瀚的星空之下，長江日夜奔流，它攜帶了一個令人震撼的時代信息，以無數(shù)波濤載著燦爛星光，奔騰人海。

陳強的船夢，一個東方民族的船夢，在遠(yuǎn)方匯聚。

責(zé)任編輯 曉 楓