童磊

（陜西商洛公路管理局尖角超限站，陜西 商洛726000）

根據(jù)目前我國(guó)公路修建中橋涵及橋涵兩端路堤設(shè)計(jì)、施工實(shí)際情況，以及橋梁伸縮裝置設(shè)計(jì)選型和安裝的具體情況，結(jié)合橋頭跳車產(chǎn)生的原因分析，筆者以為，跳車防治措施應(yīng)該是綜合的。

1 地基加固處理

為消除橋臺(tái)和臺(tái)后填方段的差異沉降變形，需對(duì)地基進(jìn)行加固，尤其是特殊地基如軟土、濕陷性黃土、河流沖積物等地基更需進(jìn)行特殊處理。臺(tái)后填方段的地基壓力一般小于橋臺(tái)的壓力，其后臺(tái)填方高度一般情況下沿縱向（遠(yuǎn)離橋臺(tái)）不斷降低，即壓力不斷減小，所以在進(jìn)行地基加固處理時(shí)，首先應(yīng)了解地基的地層巖性情況，并取樣土做含水量、密度和剪切試驗(yàn)，對(duì)特殊地層如黃土和膨脹土還需做濕陷性等試驗(yàn)，從而確定地基沉降變形特性（固結(jié)變形計(jì)算）。其次要分段計(jì)算填方自重壓力，根據(jù)具體地層情況設(shè)計(jì)地基加固方案，使臺(tái)后填方路段的地基沉降變形與橋臺(tái)地基沉降變形保持一致，對(duì)不同地層采用不同方法和措施。

2 橋頭設(shè)置過(guò)渡段

在路堤和橋涵結(jié)構(gòu)物的連接段上，考慮結(jié)構(gòu)的差異，設(shè)置一定長(zhǎng)度的過(guò)渡段。根據(jù)具體情況和所采用的措施，過(guò)渡段可以有以下三種：路面類型過(guò)渡；搭板過(guò)渡；排水槽過(guò)渡。

3 臺(tái)背填料的選擇

在設(shè)計(jì)和施工中，臺(tái)背填料應(yīng)在現(xiàn)場(chǎng)擇優(yōu)選用，采用粗顆粒材料填筑橋涵兩端路堤，或者設(shè)置一定的穩(wěn)定土結(jié)構(gòu)層。用粗顆粒材料作為路基的填料不僅改善了壓實(shí)性能，使其易達(dá)到要求的密實(shí)度，而且在北方地區(qū)特別有利于減緩凍融的危害。設(shè)置穩(wěn)定土的改善層能夠使路基、路面的整體剛度有所提高，從而減少沉陷。

4 臺(tái)背填方碾壓

施工過(guò)程中盡可能擴(kuò)大施工場(chǎng)地，認(rèn)真施工，充分壓實(shí)，以便充分發(fā)揮大型填方壓實(shí)機(jī)械的功效。當(dāng)場(chǎng)地施工受到限制時(shí)，為了便利大型壓實(shí)機(jī)械的使用，可采用橫向碾壓法，以使壓路機(jī)能盡量靠近臺(tái)背進(jìn)行碾壓。對(duì)于壓路機(jī)不能靠近的臺(tái)背時(shí)，采用小型壓路機(jī)配合人工夯實(shí)、碾壓，最終壓實(shí)度滿足設(shè)計(jì)要求。

5 設(shè)置完善排水設(shè)施

填方的排水設(shè)施對(duì)填方穩(wěn)定極為重要，特別是靠近構(gòu)造物背后的填料，在施工中及施工后易積水下陷。因此，設(shè)計(jì)及施工時(shí)應(yīng)保證施工中的排水坡度，設(shè)置必要的地下排水設(shè)施。另外也可以在橋臺(tái)與填方段結(jié)合處及過(guò)渡段的路面下設(shè)置墊層，防止路面下滲水進(jìn)入填方體。

6 強(qiáng)化施工質(zhì)量管理

由于橋涵兩端路堤所處的位置和特定條件使其有別于一般地段的路基質(zhì)量要求，應(yīng)采用相應(yīng)的方法以達(dá)到較高的質(zhì)量要求。

橋涵端部路堤與橋涵是兩種不同性質(zhì)的結(jié)構(gòu)物，都有各自的設(shè)計(jì)施工要求，為了使沉降差盡量小一些，應(yīng)該將該處路堤的壓實(shí)要求在現(xiàn)有基礎(chǔ)上有所提高。除了路基頂部土層可提高至98%或更高外，整個(gè)路堤的壓實(shí)度都應(yīng)提高。

為了使橋臺(tái)填方壓實(shí)達(dá)到要求的密實(shí)度，必須完善施工工藝、方法和強(qiáng)化施工質(zhì)量管理，比如壓實(shí)土層厚可以適當(dāng)減薄以及增加壓實(shí)遍數(shù)。為適應(yīng)橋涵端部路堤施工場(chǎng)地窄小，壓實(shí)區(qū)域形狀不規(guī)則而工期又緊迫的特點(diǎn)，應(yīng)使用專用小型壓實(shí)機(jī)械進(jìn)行壓實(shí)。

[1]韓成.橋頭跳車的原因及防治[J]交通科技與經(jīng)濟(jì)，2006-07-05.