王海東

（新疆喀什地區(qū)公路橋梁工程有限責(zé)任公司，新疆 喀什 844000）

1 前言

隨著我國改革開放和社會經(jīng)濟的發(fā)展，也加快了我國公路建設(shè)的步伐，公路建設(shè)的施工工藝、技術(shù)都有很大的提高。公路主要承受和滿足汽車荷載的重復(fù)作用和經(jīng)受各種自然因素的長期影響，路基是公路的線形主體，是路面的基礎(chǔ)，是與路面共同承擔(dān)汽車的荷載作用。沒有穩(wěn)固的路基，就沒有穩(wěn)固的公路，一條優(yōu)質(zhì)公路，路基質(zhì)量是關(guān)鍵，路基質(zhì)量應(yīng)從路基施工開始控制。

2 施工中的工藝要求

2.1 準確的施工測量是保證路基施工順利進行和線形質(zhì)量的關(guān)鍵，所以在路基施工前必須對導(dǎo)線點、水準點、縱橫斷面進行復(fù)測，并應(yīng)符合規(guī)定的測量精度。施工時如有重要標志樁丟失，更需及時進行路段復(fù)測。

對于路線地形復(fù)雜，地表水及層間水豐富，路基施工前必須做好截水溝、排水溝、并點降水等必要的臨時排水設(shè)施，并與永久排水設(shè)施相結(jié)合，防止路基由于受水侵害而降低強度，在用地界內(nèi)要挖界溝，做為臨時排水溝。

2.2 在恢復(fù)定線后，放樣畫線，清除腐植土和青苗.清基進度要與路基礎(chǔ)施工進度相適應(yīng)，不可盲目求快，以免基底暴露時間過長，受水侵害，清除邊坡草皮和清表土土方和挖界溝土方，要集中堆放，不得堆放在施工現(xiàn)場。樹根、枝條等雜物要及時清離觀場妥善處理。路堤基底要進行填前碾壓，用重型壓路機進行碾壓，達到重型壓實標準要求的91%以上。

2.3 路基填筑必須先培路槽，路堤填筑要采用水平分層填筑法施工，即按照橫斷面全寬分成水平層次逐層向上填筑。每層松鋪厚度為25～30cm，調(diào)好水分，碾壓以達到壓實要求為標準，嚴禁倒推式填土。

2.4 對于低填淺挖段施工，根據(jù)不同土質(zhì)情況，采用路槽下粘土或粘性土換填風(fēng)化砂礫、天然砂礫或碎石：粘性土或粘土換填深度80cm，保證路堤整體強度的均勻性及降低工后沉降量(石質(zhì)路堤除外)。

2.5 對于半填半挖段施工，在挖方一側(cè)，整體挖除至槽下80cm，重新分層回填或換填壓實，保證強度均勻，防止差異沉降。

2.6 對于高填方路堤施工，嚴格控制填土厚度及壓實質(zhì)量。要首先安排高填方路段施工，保證足夠6個月的沉降時間。由于工期限制不能滿足要求時，要進行預(yù)壓，加速路基沉降，嚴格控制填挖結(jié)合部的施工質(zhì)量，防止差異沉降。

2.7 邊坡壓實

邊坡部分直接受到風(fēng)、雨、水流或其它外力的作用，要想保證邊坡的穩(wěn)定，就要保證邊坡的壓實度。要想壓實點作用在邊坡上每層填土必須超過設(shè)計寬度。加寬值一般由建設(shè)單位與設(shè)計部門共同確定，

①計算公式

b=b0+b1=mh+b1

式中：b為加寬值；b0為基本加寬值；b1為附加加寬值；m為邊坡坡度：h為設(shè)計(或每層填土)坡腳。

②b0，b1值的確定

ab0值的確定

b0=mh

h值按規(guī)范要求≤0.2m

bb1值的確定

增加bo值不能保證在A點上正常壓實，故必須再增加b1值。根據(jù)多年的施工經(jīng)驗采用的b1值最小值為：粘性土0.2m，砂性土0.3 m。同時對于高速、一級、二級公路應(yīng)考慮小線偏位誤差的影響，再加上0.05m。三、四級公路可不考慮中線偏位誤差土質(zhì)類別的影響。

2.8 對于通道及橋涵臺背填土，回填時砌體砂漿或混凝土強度達到設(shè)計標號的70%時，方可進行回填施工。為給施工機械留出足夠的作業(yè)面，橋涵兩側(cè)要留出足夠的回填長度。涵洞兩側(cè)各20m，橋梁兩側(cè)各30m?；靥钍┕ぶ氨仨殗栏袂寤?，基底強度達到滿足要求為止，并清除挖基土方。

橋涵兩側(cè)填筑必須采用顆粒性透水性能好的材料進行回填。臺背填土順路線方向：頂部為距翼墻外緣算起不小于臺高加2m，底部距臺身底外邊緣不小于2nl；大孔徑(大于3m)涵洞每側(cè)回填長度為底部2m，涵頂為涵高2m；小孔徑涵洞回填長度側(cè)2倍孔徑。與路基的結(jié)合部，填筑時必須逐層用推土機或挖掘機挖寬度不小于2m，高度不大于20cm的臺階，并應(yīng)留有壓路機能上下的大斜坡。采用小型壓路機和大型壓路機相結(jié)合的辦法充分壓實。在橋涵上劃出標線，每10cm一層，層層碾壓，并認真做好施工記錄。

涵洞兩側(cè)必須對稱填筑，未蓋板的蓋板涵兩側(cè)填筑時，內(nèi)側(cè)必須采取足夠強度的支撐措施。施工時，機械作業(yè)要認真、謹慎，防止橋涵身及八字墻水平推移，影響工程質(zhì)量。涵頂填土厚度必須大于50cm時，才允許機械通過。嚴格控制橋涵頭回填進度，日進度不得超過80cm。

3 建立健全三級質(zhì)量管理體系

健全質(zhì)量管理體系是防治路基質(zhì)量通病的重要措施，目前，我國還未能完全按FIDIC條款執(zhí)行，現(xiàn)階段一般采用“政府監(jiān)督、社會監(jiān)理、企業(yè)自檢”三級質(zhì)量管理體系，這中間最主要的是施工單位的企業(yè)自檢。

3.1 施工單位自檢

施工單位內(nèi)部必須建立一套完整的質(zhì)量保證體系，并建立有關(guān)責(zé)任獎罰機制程才能中請交驗，優(yōu)質(zhì)工程畢竟是靠施工企業(yè)做出來的。

3.2 在施工單位的自檢基礎(chǔ)上嚴把驗收關(guān)只有經(jīng)自檢合格的

驗收不是目的，而是保證和督促工程質(zhì)量的重要手段。嚴格的驗收，不但能客觀地判斷被檢工程是否真正合格，而且還能指出被檢工程存在哪些質(zhì)量問題，以便進行合乎實際的處理，同時還能發(fā)現(xiàn)不少新的問題，如路床清淤檢查有可能發(fā)現(xiàn)軟弱地基；路基驗收時，有可能發(fā)現(xiàn)路基的縱向裂縫等等，能及時給工程清除質(zhì)量隱患。

為督促各級驗收人員嚴把驗收關(guān)，加強責(zé)任心，有必要建立驗收簽證責(zé)任獎罰制度。計量支付應(yīng)與驗收關(guān)掛鉤，只有真正經(jīng)驗收確認合格的工程才能進行計量支付，這也是控制工程質(zhì)量的一個必要手段。

4 結(jié)語

公路的路基質(zhì)量對公路的使用性能影響較大，因此在進行路基施工時應(yīng)嚴格按照規(guī)范要求進行，同時針對不同的路基項目采取不同的具體措施，公路路基施工質(zhì)量控制手段遠不止這些。修建穩(wěn)定的高強度的路基，對于發(fā)展公路交通事業(yè)，提高路面使用品質(zhì)，降低工程造價，是不可忽視的一個重要環(huán)節(jié)。

[1]高速公路路基設(shè)計與施工[S].北京：人民交通出版社.1999.

[2]路基設(shè)計規(guī)范(JTJ013-95)[S].北京：人民交通出版社.1995