摘要:首先闡述了區(qū)域多機場和復(fù)合系統(tǒng)的相關(guān)概念，其次，針對多機場復(fù)合系統(tǒng)集成的“協(xié)調(diào)度”，運用協(xié)同學(xué)原理，從復(fù)合系統(tǒng)內(nèi)部和系統(tǒng)之間進(jìn)行分析，主要從系統(tǒng)實現(xiàn)其目標(biāo)所具備的能力或者效率進(jìn)行系統(tǒng)內(nèi)部和之間的協(xié)調(diào)發(fā)展評估，并在此基礎(chǔ)上，得出多機場系統(tǒng)的整體協(xié)調(diào)指數(shù)。

關(guān)鍵詞: 區(qū)域，復(fù)合系統(tǒng)，協(xié)調(diào)發(fā)展

隨著機場的建設(shè)步伐以及我國城市化進(jìn)程的加快，世界上許多輻射力強的經(jīng)濟(jì)區(qū)出現(xiàn)了越來越多的多機場系統(tǒng)復(fù)合體系。在這些復(fù)合系統(tǒng)中，每個機場都在各自獨立完成客貨運輸任務(wù)，自成體系地滿足區(qū)域內(nèi)外客貨需求，但同時每個機場都要受到區(qū)域內(nèi)其他機場的共同作用，存在著機場之間的關(guān)聯(lián)而形成的協(xié)同作用。

1.區(qū)域多機場復(fù)合系統(tǒng)理論

1.1區(qū)域的概念

對“區(qū)域”不同學(xué)科有不同的理解:地理學(xué)把“區(qū)域”作為地球表面的一個地理單元;經(jīng)濟(jì)學(xué)把“區(qū)域”理解為一個在經(jīng)濟(jì)上相對完整的經(jīng)濟(jì)單元;政治學(xué)一般把“區(qū)域”看作國家實施行政管理的行政單元;社會學(xué)把“區(qū)域”作為具有人類某種相同社會特征(語言、宗教、民族、文化)的聚居社區(qū)。區(qū)域經(jīng)濟(jì)學(xué)家埃德加·胡佛認(rèn)為“區(qū)域就是對描寫、分析、管理、規(guī)劃或制定政策來說，被認(rèn)為有用的一個地區(qū)統(tǒng)一體”。[1]

雖然不同學(xué)科對區(qū)域概念理解和劃分的依據(jù)有所不同，但可以認(rèn)為區(qū)域是由于其內(nèi)部的均質(zhì)性和結(jié)節(jié)性決定的。均質(zhì)性是指內(nèi)部的一致性，而結(jié)節(jié)性是指區(qū)域內(nèi)部相互關(guān)系或共同利益得以實現(xiàn)的基礎(chǔ)，是功能一體化。所以區(qū)域可以定義為人們按照某種需要、目的、標(biāo)準(zhǔn)或功能在地球表面上劃分出來的某一特定的范圍。

1.2區(qū)域多機場的基本特征

區(qū)域多機場系統(tǒng)是指一個區(qū)域內(nèi)為航空旅客或航空貨主提供商業(yè)航空運輸服務(wù)的一系列存在相互關(guān)系的機場組合。多機場系統(tǒng)一般位于航空運輸市場潛力巨大、能夠帶來大規(guī)模運輸量的區(qū)域。該定義強調(diào)了構(gòu)成區(qū)域多機場系統(tǒng)的關(guān)鍵是機場提供商業(yè)運輸服務(wù)和機場之間的相互影響，而不考慮機場的所有者或者是機場所在地區(qū)的政治界限。

(1)擁有一個共同市場

每個機場都有自己的市場，即每一個機場都有自己的航空客源和貨源的市場范圍。在區(qū)域多機場系統(tǒng)中，各個機場的市場是相互交叉重疊的，很難明確區(qū)分出每一個機場的市場范圍，即區(qū)域中的機場擁有一個共同的航空運輸市場。這是區(qū)域多機場系統(tǒng)的最顯著特征。

(2)僅提供商業(yè)運輸服務(wù)

一個區(qū)域中可能存在多種類型的機場，如軍用機場、通用機場、使用頻次很少的直升機場等。對于空中交通管制來說，必須將一個區(qū)域內(nèi)的所有機場作為關(guān)注的對象，但是對于旅客或貨主來說，由于有的機場并不提供他所需的服務(wù)，如軍用機場和通用機場。所以，本文中的多機場系統(tǒng)的各個機場一般是指商業(yè)運營的機場，軍事機場、私人機場等不用于商業(yè)性的公共民用航空運輸，不屬于多機場系統(tǒng)的范疇。

(3)不局限于一個城市

多機場系統(tǒng)的區(qū)域范圍，不僅僅是指一個城市，也可以是由幾個城市構(gòu)成的都市群。

(4)不考慮機場所有權(quán)的不同

由于區(qū)域多機場系統(tǒng)所包括的機場位于不同的城市，這些機場就有可能歸屬于不同的所有者，但作為區(qū)域多機場的系統(tǒng)的研究對象，一般不考慮機場的所有者的不同。

[2]

1.3復(fù)合系統(tǒng)理論

復(fù)合系統(tǒng)由多個獨立的子系統(tǒng)組成，各系統(tǒng)按一定方式存在著相互作用。復(fù)合系統(tǒng)不是多個子系統(tǒng)的簡單迭加，而是子系統(tǒng)的復(fù)合，本文研究的區(qū)域多機場系統(tǒng)就是一個復(fù)合系統(tǒng)，其內(nèi)部各個機場組成了區(qū)域多機場系統(tǒng)的各個子機場系統(tǒng)。各子機場系統(tǒng)內(nèi)部，子機場系統(tǒng)之間存在著復(fù)雜的耦合關(guān)系。

復(fù)合系統(tǒng)內(nèi)部，一方面是子系統(tǒng)間的協(xié)同，另一方面是子系統(tǒng)間的競爭。子系統(tǒng)之間既協(xié)同又競爭使復(fù)合系統(tǒng)得以構(gòu)成一個有機整體，并成為協(xié)調(diào)發(fā)展的必要前提。而協(xié)同作用的大小決定了該復(fù)合系統(tǒng)整體性功能的強弱，若子系統(tǒng)間協(xié)同作用不強，則“內(nèi)耗大”，整體性功能就弱，整個系統(tǒng)呈現(xiàn)不協(xié)調(diào)狀態(tài);反之，若子系統(tǒng)間相互適應(yīng)、協(xié)同動作，復(fù)合系統(tǒng)整體性功能就強。這是復(fù)合系統(tǒng)協(xié)調(diào)的一般機理。[3]

2.區(qū)域多機場復(fù)合系統(tǒng)協(xié)調(diào)發(fā)展模型

區(qū)域多機場復(fù)合系統(tǒng)協(xié)調(diào)發(fā)展包括了子機場系統(tǒng)內(nèi)部的協(xié)調(diào)發(fā)展和子機場系統(tǒng)之間的協(xié)調(diào)發(fā)展兩方面。

2.1 子機場系統(tǒng)內(nèi)部協(xié)調(diào)發(fā)展

對于某區(qū)域多機場復(fù)合系統(tǒng)，區(qū)域內(nèi)每個機場都可以看作是一個子機場系統(tǒng)。對每個子機場系統(tǒng)，由于地理位置以及當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展不同需要，各機場都有不同的子系統(tǒng)發(fā)展目標(biāo)(指標(biāo))。比如，長三角區(qū)域多機場系統(tǒng)中，浦東機場子系統(tǒng)更多考慮樞紐建設(shè)，而蕭山等機場更多考慮支線建設(shè)，對于浦東機場我們可以考慮機場國內(nèi)外航線密度，中轉(zhuǎn)旅客比例，機場等級結(jié)構(gòu)，機場容量利用率，機場路面可及性等技術(shù)指標(biāo)及浦東機場與社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展適應(yīng)性及環(huán)境影響分析的社會經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)。不失一般性，設(shè)n為第個子機場系統(tǒng)發(fā)展目標(biāo)(指標(biāo))個數(shù)，O為第個子機場系統(tǒng)第個目標(biāo)值，其中=1，2，…n， =1，2，…n。

對目標(biāo)值O作如下規(guī)定:

(1)當(dāng)對應(yīng)的發(fā)展目標(biāo)為越大越好型時，O為目標(biāo)下限值(最基本要求值);

(2)當(dāng)對應(yīng)的發(fā)展目標(biāo)為越小越好型時，O為目標(biāo)的上限值(最基本要求);

(3)當(dāng)對應(yīng)的發(fā)展目標(biāo)為不大不小型時，接近某值為最佳，即所謂適度指標(biāo)時，O為最佳目標(biāo)值。

用表示第個子機場系統(tǒng)第個指標(biāo)變量的值。這里首先定義為第個子機場系統(tǒng)第個指標(biāo)的效用系數(shù)，由下式給出函數(shù):

=

為越大越好型指標(biāo)時

=

為越小越好型指標(biāo)時

=

為不大不小型指標(biāo)時

上式中:為第個子機場系統(tǒng)第個指標(biāo)對該區(qū)域多機場系統(tǒng)的效用貢獻(xiàn)函數(shù)，其中，、、為>0的常數(shù)，按照上式構(gòu)造的效用函數(shù)具有以下特點:反映了各子機場系統(tǒng)指標(biāo)達(dá)到期望目標(biāo)時的滿意程度。

①=-1，效果最差，最不滿意;

②= 1， 效果最好，最滿意;

③當(dāng)=O時，對于正、逆指標(biāo)均有=0，表示達(dá)到了最基本要求。

④當(dāng)=O時， 對于適度指標(biāo)=1，表示滿意地達(dá)到了目標(biāo)要求。越大，效用越大，越滿意。并且[-1，1]。

這里效用表示了區(qū)域多機場系統(tǒng)實現(xiàn)其目標(biāo)所具備的能力或者效率，可以用來反映子機場系統(tǒng)內(nèi)部協(xié)調(diào)發(fā)展?fàn)顩r。定義子機場系統(tǒng)內(nèi)部協(xié)調(diào)發(fā)展系數(shù)為:

=

式中 為各指數(shù)權(quán)重，=1。

2.2 子機場系統(tǒng)之間協(xié)調(diào)發(fā)展

子機場系統(tǒng)之間的協(xié)調(diào)發(fā)展可以通過分析各子機場系統(tǒng)指標(biāo)間的相互影響，然后計算子系統(tǒng)之間的相互影響，進(jìn)而考察子系統(tǒng)之間的協(xié)調(diào)發(fā)展情況。具體模型如下:

(1)分析各子機場系統(tǒng)指標(biāo)之間的相互影響

設(shè)表示第個子系統(tǒng)的第項指標(biāo)受第個子系統(tǒng)的第項指標(biāo)的影響系數(shù)，其中，=1，2…?？梢酝ㄟ^定性分析或通過建立計量經(jīng)濟(jì)學(xué)建模關(guān)聯(lián)分析得到，并使 。

①>0表示正影響 (促進(jìn)作用)

②<0表示負(fù)影響(抑制作用)

③=0表示無影響(不起作用)

特別地，當(dāng)=1時，并且，≠，≠時。

(2)計算各子機場系統(tǒng)指標(biāo)受其他子機場系統(tǒng)的總影響

用表示第個子機場系統(tǒng)所有指標(biāo)對第個子機場系統(tǒng)的第項指標(biāo)的影響:

則區(qū)域內(nèi)其他各機場子系統(tǒng)對第個子系統(tǒng)的的第項指標(biāo)的總影響可表示為:

= ≠

(3)各子機場系統(tǒng)指標(biāo)受其他子機場系統(tǒng)的綜合影響，也即子機場系統(tǒng)指標(biāo)間協(xié)調(diào)發(fā)展系統(tǒng)可表示為下式:

=/

(4)當(dāng)各子機場系統(tǒng)之間的協(xié)調(diào)發(fā)展系數(shù)在求得的基礎(chǔ)上，就可計算出各子機場系統(tǒng)與其他子機場系統(tǒng)之間協(xié)調(diào)發(fā)展系數(shù)。為:

=，其，

式中表示第個子機場系統(tǒng)第項指標(biāo)變量的值，協(xié)調(diào)發(fā)展系數(shù)也即協(xié)調(diào)度體現(xiàn)了各子系統(tǒng)之間協(xié)調(diào)發(fā)展的程度。結(jié)合區(qū)域多機場系統(tǒng)協(xié)調(diào)度分級表可知該系統(tǒng)內(nèi)各子機場系統(tǒng)協(xié)調(diào)程度。

然后根據(jù)區(qū)域多機場復(fù)合系統(tǒng)的子機場系統(tǒng)內(nèi)部協(xié)調(diào)發(fā)展系數(shù)和子機場系統(tǒng)之間協(xié)調(diào)發(fā)展系數(shù)，可以考察整個區(qū)域多機場復(fù)合系統(tǒng)的協(xié)調(diào)發(fā)展?fàn)顩r。

3.區(qū)域多機場復(fù)合系統(tǒng)整體協(xié)調(diào)發(fā)展指數(shù)

定義區(qū)域多機場復(fù)合系統(tǒng)的整體協(xié)調(diào)(度)發(fā)展指數(shù)為，

=

權(quán)重滿足:

=1，=1

經(jīng)計算得出區(qū)域多機場系統(tǒng)的整體協(xié)調(diào)發(fā)展指數(shù)(度)，結(jié)合區(qū)域多機場系統(tǒng)協(xié)調(diào)度分級表就可以對整個系統(tǒng)的協(xié)調(diào)性進(jìn)行分析，從而可以對區(qū)域多機場復(fù)合系統(tǒng)的協(xié)調(diào)程度進(jìn)行分析。[4]

4.結(jié)論

本文在區(qū)域多機場復(fù)合系統(tǒng)的理論基礎(chǔ)上，主要對區(qū)域多機場復(fù)合系統(tǒng)協(xié)調(diào)發(fā)展的有關(guān)問題進(jìn)行了探討。從子系統(tǒng)內(nèi)部和子系統(tǒng)之間提出區(qū)域多機場復(fù)合系統(tǒng)協(xié)調(diào)發(fā)展模型，并對系統(tǒng)整體的協(xié)調(diào)發(fā)展指數(shù)問題進(jìn)行了研究。

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[4]劉明.構(gòu)建樞紐機場研究[J].經(jīng)濟(jì)問題探索，2007(2):1-4.

作者簡介:

周慧艷，女，上海工程技術(shù)大學(xué)航空運輸學(xué)院講師，主要研究領(lǐng)域為民航運輸。