摘要: 通過對某滑坡山段地形、地貌及地質(zhì)條件的分析，論述了該路塹邊坡產(chǎn)生滑坡的原因、滑坡的形成過程和滑坡的特征，并在此基礎上，提出了從減重、支擋工程和排水三個方面來防治公路滑坡。

關(guān)鍵詞: 高速公路;滑坡;防治

一、滑坡概況

滑坡位于正在建設的高速公路右側(cè)路塹位置。該場地原始地形為丘陵地貌，地面高程440.0m～520.0m，路基標高約450m。高速公路由東北至西南方向穿過滑坡區(qū)，并在山體南側(cè)區(qū)域進行了部分切方，在高速公路右側(cè)形成長約170m，最大高度約25m的路塹邊坡。該邊坡原設計方案為自路基右側(cè)向上分別按1∶0.5，1∶0.5，1∶0.75分三級放坡，邊坡開挖完后出現(xiàn)山體滑坡。滑坡位于右側(cè)16m～80m范圍內(nèi)，山體坡度多在30°～45°之間。距路基最遠處裂縫，距右側(cè)80m，裂縫寬約10cm～15 cm。坡體上裂縫寬度最大處，位于右側(cè)48m，裂縫寬約2.5m～3.0m，深約4m，裂縫傾角陡立。在這兩裂縫之間大致等間距發(fā)育2條寬約10cm～15cm的裂縫?；虑熬壖舫隹诰嚯x中線約16m?；潞缶壸匀贿吰螺^平緩，傾角約20°～30°。坡體上方有一灌溉水溝，水溝寬約20 cm。

二、地質(zhì)條件

根據(jù)區(qū)域地質(zhì)調(diào)查報告以及滑坡區(qū)的地質(zhì)勘察結(jié)果可知，滑坡區(qū)路線左側(cè)500 m左右發(fā)育大洪山斷裂，屬壓扭性斷裂，斷裂帶走向大致為240°，與路線走向大致平行，傾向東南，傾角約60°～70°。該滑坡工點離斷裂帶較遠，受斷層影響小?；律襟w巖性為板溪群砂質(zhì)板巖，砂質(zhì)板巖一般傾向140°～150°，傾角30°～45°;主要發(fā)育有兩組節(jié)理，節(jié)理面一般較平直，間距一般0.1 m～0.3 m。勘察區(qū)地下水類型主要為孔隙潛水和基巖裂隙潛水，主要補給來源為大氣降水。

(一)孔隙潛水主要賦存于第四系亞黏土中。亞黏土透水性弱，水量小，主要接受大氣降水補給，以滲流形式向沖溝中排泄。

(二)基巖裂隙潛水主要賦存于基巖裂隙中。砂質(zhì)板巖由于節(jié)理裂隙發(fā)育，巖石較破碎，因而其透水性和富水性較好，且與上部孔隙水連通。

三、滑坡機理分析

(一)引起滑坡的主要原因

1.在地質(zhì)構(gòu)造上，坡體表層為全、強風化巖層，巖性較軟弱，巖石破碎，節(jié)理裂隙發(fā)育; 并且在該路段穿越山脊線，路基橫斷面為路塹斷面，由于公路的開通，破壞了山體的自然平衡。

2.路塹邊坡開挖后，造成坡體巖層層面臨空，使坡體上的巖土體失去平衡;

3.路塹的開挖和削坡，破壞了坡體原有的平衡，同時坡體的卸荷，造成坡體節(jié)理裂隙張開，為坡體上水的入滲提供了通道，而灌溉水溝的存在又為坡體滑動提供了水源; 截水溝開挖之后，并沒有采用漿砌片石進行鋪砌，每當雨季時，雨水通過截水溝滲入土體中，人為地形成一破裂面。

4.路塹邊坡土質(zhì)為粉質(zhì)粘性土，滲水性較強，且原邊坡采用1∶0.75，邊坡并沒有采用任何防護措施，致使大量雨水滲入滑坡體內(nèi)，使土體潮濕軟化及膨脹，降低了土的強度，土體重量的增加和抗剪強度降低使土體產(chǎn)生剪切破壞，為滑坡的最終形成提供了有利條件。

(二)滑坡形成過程

該滑坡邊坡原設計為三級邊坡，第一，第二，第三級邊坡坡比分別為1∶0.5，1∶0.5和1∶0.75。邊坡開挖完后，2005年9月份發(fā)現(xiàn)坡體上產(chǎn)生裂縫?，F(xiàn)情況下滑坡后緣壁總體上呈拋物線形，距路基最遠處裂縫，位于右側(cè)80 m，裂縫寬約10 cm~15 cm。坡體上裂縫寬度最大處，位于右側(cè)48 m，裂縫寬約2.5 m~3.0 m，深約4 m，裂縫傾角陡立。在這兩裂縫之間大致等間距發(fā)育3條寬約10 cm~15 cm的裂縫?；虑熬壖舫隹诰嚯x中線約16 m。

(三)滑坡特征

滑坡位于路線右側(cè)，從原開挖一級邊坡臨空面剪出，規(guī)模巨大，周界清晰，影響范圍較大，前緣至路塹坡腳附近以上5 m左右，后緣至路塹坡頂以外50 m附近，整體上滑動面大致順巖層產(chǎn)狀滑動，滑動方向大致垂直于路線走向，滑向路基，滑體沿滑動方向長約76 m，垂直于滑動方向順路線長度約210 m，前后緣高差達38 m，通過斷面法計算，滑體體積約96 000 m3。

1.滑動面(帶)、滑床、滑體、滑坡后緣及滑坡剪出口滑坡位于路線右側(cè)，滑動方向與路線大致垂直，滑向路基?；仓饕獮閺妦弱風化砂質(zhì)板巖，滑動面總體上大致呈直線形，后部較陡，前部較緩，前部產(chǎn)狀主要由板巖強風化上帶底界線控制。滑帶土成分主要為強風化砂質(zhì)板巖，含較多的泥質(zhì)，見錯動形成的孔隙，飽水，較松散，滑帶土厚約1.5 m~2.0 m?；w主要由全、強風化砂質(zhì)板巖組成，滑體厚度一般10.0 m~15.8 m。在滑體中局部存在次一級滑動面，滑坡后緣主要為砂質(zhì)板巖，地形相對較平緩，剪出口基本位于一級開挖邊坡臨空面上。

2.滑坡體地下水位

坡體的地下水位從目前情況看較低，滑坡體地下水位埋深一般為16.8m～21.2m，位于滑動面以下。

四、滑坡的防治

按照“安全、環(huán)保、舒適、美觀”的原則，在滿足安全和規(guī)范要求的前提下，考慮施工技術(shù)的可行性和經(jīng)濟上的合理性，同時根據(jù)場地地形、工程地質(zhì)條件及本合同段現(xiàn)場實際情況，對滑坡體進行防治。對于該路段滑坡的防治，可從以下幾方面結(jié)合進行:

(一)減重

減重就是在滑坡后緣挖除一定數(shù)量的滑體而使滑坡穩(wěn)定下來。它適用于推動式滑坡，并且滑床上陡下緩，滑坡后緣及兩側(cè)的地層穩(wěn)定的情況?；聹p重只能減少滑體的下滑力，不能改變其下滑的趨勢，因此，減重常與其他整治措施配合使用。該路段滑坡體的坡度大約為1∶1.26，現(xiàn)把該路段的路塹邊坡1∶0.76改為1∶1和1∶1.25，除下邊坡采用1∶1以外，其余均采用1∶1.25，并且每8 m設置2 m寬的平臺。路塹邊坡確定之后，可分別驗算現(xiàn)滑動面的穩(wěn)定性以及現(xiàn)路塹邊坡土體的穩(wěn)定性。求出最危險滑動圓弧的圓心和滑動面，采用極限強度t極相應的C極、∮極的取值，根據(jù)韶關(guān)地區(qū)粉質(zhì)粘性土取其平均值為C=26.5 kPa，∮=15.8，r=19.4 kN/m3，驗算過程請參閱有關(guān)的書籍。

(二)支擋工程

該滑坡路段采用的支擋工程為抗滑擋土墻。擋土墻的基礎須埋入完整巖層內(nèi)不小于0.5 m，或者埋入穩(wěn)定堅實的土層內(nèi)不小于2m，并置于可能向下發(fā)展的滑面以下，即應考慮到設置抗滑擋墻后由于滑體受阻，滑面可能向下延伸，該抗滑擋土墻采用片石砼澆筑，墻背回填0.5 m寬的砂礫，使之形成一縱向滲溝，以減少墻背的土壓力，并人為地使粗顆?？拷鼔Ρ?，并且對擋墻泄水孔的設置應引起足夠的重視，防止堵塞泄水孔。另外，路基邊溝應和擋墻一起澆筑，以防地表水下滲?？够瑩跬翂Φ膬?yōu)點是山體破壞少，穩(wěn)定滑坡收效快。擋土墻的斷面尺寸可分別根據(jù)現(xiàn)滑面從殘存滑體的薄弱部分剪出時的推力以及現(xiàn)修改邊坡在各種不利因素下的滑坡推力來確定(計算方法略)。

(三)排水

路基范圍內(nèi)的排水系統(tǒng)通過截水溝、平臺水溝、邊坡的排水，以及縱向邊溝和路拱橫坡收集路基范圍內(nèi)的雨水，再通過邊溝或涵洞把水盡快引出路基以外，使路基范圍內(nèi)的土體保持相對的干燥狀態(tài)。

1.截水溝:應設在滑坡可能發(fā)展的邊界5 m以外，收集滑坡體以外或路基以外的地表水，應予攔截引離，采用漿砌片石鋪砌。

2.坡面平臺溝:采用漿砌片石加固，收集每層的坡面水，通過縱向排水，把水盡快匯集、引入到截水溝中，其作用是分層攔截地表水，避免由于匯水面積過大而引起的邊坡沖刷破壞。

3.坡面的防護:對路塹邊坡的綠化工程是配合地表排水的一項有效措施，特別對滲水嚴重的粘性土滑坡和淺層滑坡效果顯著。噴草子不受季節(jié)性的影響，邊坡面草可滯緩坡面徑流流速，防止沖刷，減少下滲，避免坡面泥土淤塞溝槽。

4.對下邊坡采用人字架型漿砌片石骨架加噴草子來穩(wěn)定路塹邊坡。

挖方邊坡穩(wěn)定性問題非常復雜，影響因素包括地質(zhì)和土質(zhì)條件、地下水滲流、地應力變化等。許多邊坡的破壞出現(xiàn)在竣工后的營運期內(nèi)，破壞同時間有關(guān)。路塹邊坡的設計現(xiàn)狀是:基礎研究工作薄弱，原始土性資料少，重經(jīng)驗設計，并且對土工物理力學試驗所得的C、∮值相差較大，這就不可能為理論計算提供精確的數(shù)據(jù)?？傊瑢υ摶侣范握蔚闹笇枷胧?完善排水，放緩邊坡，下?lián)跎献o，穩(wěn)定坡腳，外封內(nèi)排，對其整治的效果還有待于以后的觀察。

參考文獻:

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