【摘要】：隨著設(shè)計單位對公路工程設(shè)計控制點的日益規(guī)范化，標準化，如何進行施工前的中線放樣和水準測量，本文僅作簡單介紹。

【關(guān)鍵詞】：公路測量定線恢復探討

1 中線放樣。

1.1 中線放樣的過程

導線點坐標復測。目前高速公路的施工設(shè)計單位僅提供給施工單位導線控制樁及其坐標。施工單位進場后，由設(shè)計單位進行交樁，而后使用經(jīng)過有關(guān)部門檢測合格的壘站儀或光電測距儀配經(jīng)緯儀。對導線點進行復核聯(lián)測。測量過程嚴格按照I級導線點測量方法進行。測量前可以根據(jù)設(shè)計單位所給坐標先計算好轉(zhuǎn)折角和邊長，與實測結(jié)果相比較，當誤差較大時應(yīng)查明原因，是導線點挪動或儀器故障。當該段導線點觀測角和相鄰導線點邊長都已實測完畢，導線點復測的外業(yè)工作即宣告結(jié)束。

接下來進行導線點坐標復測計算。一般來說，以前兩個導線點和最后兩個導線點為已知邊進行方位角閉合計算，以監(jiān)理要求的允許閉合差衡量其是否閉合。根據(jù)坐標和導線長度計算導線精度，看其是否滿足其導線要求的精度。如果滿足精度要求，說明導線測量準確，同時整理出導線點成果表。

主要中樁放樣。主要中樁指直圓、緩圓，曲中，圓緩，緩直、直圓．圓直、交點等，且位置較好能夠相互通視的點，不能通視的點放出之后也沒有多大用處。中樁放樣是以某相距最近的導線點為測站，后視相鄰導線點，撥角測距放出該中樁點，觀測角和距離是以這三點的坐標計算得出的，在放樣中樁時應(yīng)注意兩項：放完一個中樁點后，必須進行儀器歸零校核，歸零誤差應(yīng)在限差之內(nèi)，否則所放點位應(yīng)重新放樣；測站導線點到所放中樁點距離小于到后視導線點距離。第一條是測量放樣的常識，而第二條則是根據(jù)導線放樣中樁總結(jié)出來的經(jīng)驗，可以減少誤差的一種辦法。放樣中樁的數(shù)量以能達到相鄰兩中樁能夠通視為下限，并寫出中樁放樣的詳細記錄。

中樁穿線。根據(jù)導線點放出的中樁是否滿足路線走向的各種技術(shù)參數(shù)呢?從理論上講應(yīng)該是的。但經(jīng)過幾條高速路的總結(jié)，不符合的情況還是存在，中樁穿線必不可少。中樁穿線的過程與導線點復核測量方法相同，而衡量其是否合格則是路線的各種技術(shù)參數(shù)，即直線點是否在一條直線上，曲線點是否在一條曲線上。中樁穿線如有不符合的情況，應(yīng)以該直線或曲線相距最遠點調(diào)整中間點，線型結(jié)點應(yīng)先定曲線后定直線。而事實上誤差仍然難免，應(yīng)詳細記錄穿線過程的各種數(shù)據(jù)，進行認真分析，查找原因，根據(jù)全線測量結(jié)果進行計算，尋找如何調(diào)整中樁位置，使線型能夠達到最小誤差的最佳方案。

栓樁。導線點放樣的中樁如未調(diào)整，其中樁放樣記錄也是栓樁的一種辦法。如調(diào)整了，應(yīng)在導線點二次實測進行記錄檢樁。其它騎馬樁、三角網(wǎng)等也可進行栓樁。但無論哪種辦怯，都應(yīng)考慮施工由于高填或深挖以后是否還能由其恢復中樁。

2 中線放樣的幾個問題

導線點丟失后。是恢復其原來點還是重新布設(shè)?恢復其原來點十分困難，測量精度和重新布設(shè)的結(jié)果是一樣的。一般來說，按照相鄰點通視的要求重新布設(shè)速度快，提前選點布設(shè)完畢隨導線點測量一次完成。一個標段是否可以有兩條附合導線，一般說來，設(shè)計單位所給的導線點坐標是整條路平差計算值，而施工單位投標是分段中標，中標之后可能又分幾個單位施工，這樣測量可能也分幾段。一個標段的附合導線數(shù)量往往根據(jù)監(jiān)理要求不同造成可能會有一個或一個以上的附合導線，造成標段與標段之間，施工單位與施工單位之間聯(lián)接困難?！捎跓o法找到明文規(guī)定，監(jiān)理承包商就此往往發(fā)生分歧。有時承包商按上一次的經(jīng)驗設(shè)一條附合導線，而監(jiān)理部要求設(shè)一條以上。在焦新高速公路設(shè)計文件上寫明一個標段導線點必須全線平差計算，應(yīng)該是最佳方案。導線點坐標取值是用設(shè)計方所給數(shù)值，還是用承包商自己復核計算的平差結(jié)果?既使使用的相同的導線點，而由于測量時取導線長度不一，雖說其導線點坐標是從某種意義來說是一個定值，但取某一段或取全線測鼉其結(jié)果就’不一樣，此外，人的視覺誤差和儀器精密程度不同，復測的導線點坐標即使精度很高也不會與設(shè)計值相同。從道理上講，應(yīng)該取精度高的導線點坐標。而一般設(shè)計文件中并不講明其導線精度。在經(jīng)歷過的幾個工地，多數(shù)是根據(jù)監(jiān)理意見，有取復核后的坐標，也有取設(shè)計方所給坐標的，施工單位則傾向取復測后的坐標，本文認為設(shè)計方應(yīng)說明其導線精度。與復測導線精度相比，取精度高的一方值，以便于提高中樁放樣的精確性，減少中樁穿線的誤

差。中樁放樣是利用穿線后符合路線設(shè)計參數(shù)的中樁放樣，還是利用導線點放樣?在公路施工發(fā)展過程中，在設(shè)有導線這一概念之前，利用中樁放樣其它中樁可謂一統(tǒng)天下。在引入導線后，有的設(shè)計文件和監(jiān)理甚至說明必須用導線放樣所有中樁。但事實上，如果一個橋梁僅有中樁是不夠的，它必須有中線才能確定

其位置。公路施工測量放樣不是單單依靠中樁，其最終是由一些主要中樁連結(jié)成線確定的。表面上看是一些中樁點，其實是線。該線是測量時用來控制整個路線方向和確定中線位置的，中樁是施工中應(yīng)用來放樣的，中樁放樣完畢，還必須要進行穿線。筆者認為，按路線設(shè)計參數(shù)進行中樁穿線復測，其重要性大于導線復測重要性，導線是手段，中線是結(jié)果，確定路線是一條線，而不是幾個中樁。要求只用導線點放樣即不可能也不現(xiàn)實，如確定結(jié)構(gòu)物的交角，后視后是中樁而不是導線點。測量上土的邊界，不可能每層土都計算出其邊界的坐標。中樁的利用率遠遠高于導線點。也有以導線放樣的做法，認為這樣路線不至于偏離設(shè)計方向。根據(jù)實踐，導線點放出的中樁與設(shè)計路線技術(shù)參數(shù)總會有些偏差，直線段尤為咀顯。這或許是因為其實導線樁的坐標是固定的，不會因測量誤差或計算改正而變化，而所得理論值與實際值的這種偏差終究會反映到所放樣的中樁上來，造成中樁與設(shè)計的偏差。