9月8日，香港舉辦的亞洲國際航空展，國產(chǎn)大飛機(jī)C919外形樣機(jī)正式亮相，這個(gè)匯聚全場最多“眼球”的中國造大飛機(jī)模型首場秀，引發(fā)了外界無限遐想。

空客的首個(gè)字母是A，波音的首個(gè)字母是B，中國C919的首個(gè)字母是C。一個(gè)被寄予厚望的全球大飛機(jī)“ABC”競爭格局似乎已呼之欲出。

但盤點(diǎn)一下中國航空工業(yè)的薄弱現(xiàn)狀，要與波音、空客真正抗衡，C919任重道遠(yuǎn)。

萬事開頭難

C919外形樣機(jī)香港閃亮登場，被認(rèn)為是中國航空工業(yè)即將崛起的一個(gè)標(biāo)志。按計(jì)劃，首架C919飛機(jī)將于2016年交付航線使用，隨后開發(fā)其長程型飛機(jī)、貨運(yùn)飛機(jī)、公務(wù)機(jī)。

對(duì)中國而言，開發(fā)“大飛機(jī)”似乎并不僅僅是一個(gè)單純的商業(yè)項(xiàng)目。大飛機(jī)將改變中國制造低端、廉價(jià)、技術(shù)含量低的傳統(tǒng)印象。中國國務(wù)院副總理張德江公開發(fā)表講話說:“開發(fā)大飛機(jī)是中國政府發(fā)展創(chuàng)新型國家的一項(xiàng)戰(zhàn)略決策?！?/p>

據(jù)中國商飛上海飛機(jī)設(shè)計(jì)研究所所長郭博智介紹，C919客機(jī)屬中短途商用機(jī)，實(shí)際總長38米，翼展33米，高度12米，其基本型布局為168座，標(biāo)準(zhǔn)航程為4075公里，經(jīng)濟(jì)壽命達(dá)9萬飛行小時(shí)。該飛機(jī)從去年開始研制，計(jì)劃2014年底首飛，2016年取得適航證并交付用戶。在市場定位上，以中國國內(nèi)為切入點(diǎn)，同時(shí)兼顧國外市場，提供多等級(jí)、多種航程的產(chǎn)品。

目前世界上只有美國、歐洲4國和俄羅斯制造這種起飛總重超過100噸的運(yùn)輸類飛機(jī)，包括軍用、民用大型運(yùn)輸機(jī)，也包括150座以上的干線客機(jī)。而占領(lǐng)國際市場的只有美國的波音和歐洲的空中客車。近20多年來，中國的大型飛機(jī)完全依賴外國進(jìn)口。

由于空客和波音的首字母分別為“A”、“B”，國產(chǎn)大飛機(jī)型號(hào)定名為“C919”，也昭示著中國商飛要與空客和波音在國際大型客機(jī)制造業(yè)中形成ABC“三足鼎立”新格局的雄心。本次亞洲航展上，中國商飛的7號(hào)展臺(tái)位于展館最中間，左邊是空客展臺(tái)，右邊緊挨著波音。

大多數(shù)業(yè)外人士都直觀感覺C919和空客A320、波音737外形相似，不過，曾參與ARJ支線飛機(jī)供應(yīng)商管理工作的廣東昌盛飛機(jī)設(shè)計(jì)有限公司總經(jīng)理周濟(jì)生表示，傳統(tǒng)的機(jī)頭是由正面兩塊以及側(cè)面4塊擋風(fēng)玻璃組成，而C919少了側(cè)面兩塊擋風(fēng)玻璃。國產(chǎn)大飛機(jī)的機(jī)頭更具流線型，能減少阻力，同時(shí)駕駛員在駕駛艙的視野也比傳統(tǒng)的機(jī)頭更加寬闊。從這一點(diǎn)就可看出，國產(chǎn)大客機(jī)將更強(qiáng)調(diào)省油和經(jīng)濟(jì)性。

正所謂萬事開頭難，因?yàn)榘凑諊H標(biāo)準(zhǔn)300座以上的才是真正意義上的大型客機(jī)。根據(jù)我國150座以上為大型飛機(jī)標(biāo)準(zhǔn)認(rèn)定為大型客機(jī)的C919，實(shí)際上只能算是中大型客機(jī)，以此為技術(shù)開發(fā)的后續(xù)機(jī)型或許才是名副其實(shí)的大型客機(jī)。由此可見，C919這個(gè)“試驗(yàn)性龍頭”能否真正為中國的航空工業(yè)打下穩(wěn)固的基礎(chǔ)，將成為決定未來中國航空業(yè)命運(yùn)的關(guān)鍵之一。

而且，大客機(jī)成功的背后需要強(qiáng)有力的國家力量支撐，據(jù)說，在此前20年的時(shí)間里，空客總共得到歐盟國家的政府資助和歐洲投資銀行的小額貸款等，補(bǔ)貼高達(dá)2050億美元;而波音所接受的各類補(bǔ)貼高達(dá)約3050億美元。

如何挑戰(zhàn)波音、空客?

《今日美國》日前載文指出，C919象征著中國正加大努力，試圖挑戰(zhàn)目前壟斷全球客機(jī)市場的美國波音公司和歐洲競爭者空中客車公司。這將表明中國不甘于只充當(dāng)世界低技術(shù)消費(fèi)產(chǎn)品生產(chǎn)者的角色。

中國商飛市場營銷部部長陳進(jìn)介紹說，C919比起當(dāng)前其他同樣大小的客機(jī)更先進(jìn)。它將降低12%～15%能耗，從而減少二氧化碳排放。公司還能以低于波音和空客客機(jī)5000萬美元檔位的單價(jià)，生產(chǎn)出該款客機(jī)。

在陳進(jìn)看來，由于中國的采購成本和制造成本比波音和空客兩家公司低，中國制造的首架大飛機(jī)將“肯定會(huì)比波音和空客同等機(jī)型更便宜”。陳進(jìn)說，中國國內(nèi)市場就足以滿足中國大飛機(jī)的銷售需求，因此我們不急著開發(fā)國外市場，但中國大飛機(jī)遲早會(huì)進(jìn)入歐洲和美國航空市場。

不過，美國蒂爾集團(tuán)的飛機(jī)制造業(yè)分析家理查德·阿波拉弗說，為實(shí)現(xiàn)中國商飛所說的低價(jià)且節(jié)省成本的目標(biāo)，制造商必須指望復(fù)合材料的研制成功。在設(shè)計(jì)投資完成后，材料是飛機(jī)制造成本的大頭，勞動(dòng)力成本僅占10%。而且，價(jià)格不是航空公司購買客機(jī)時(shí)惟一考慮的因素。阿波拉弗說，客機(jī)的質(zhì)量、可靠性、維護(hù)和備用零部件，以及廠家提供的飛行員和機(jī)械師培訓(xùn)都很重要。

國內(nèi)許多公司也的確從大飛機(jī)項(xiàng)目中分到了一杯羹。然而受制于國內(nèi)制造能力不足，大飛機(jī)的大量制造環(huán)節(jié)仍需要求助于全球配套，尤其是發(fā)動(dòng)機(jī)。

今年1月，中航商用飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)有限責(zé)任公司在上海掛牌成立，注冊(cè)資本為60億元，這標(biāo)志著繼通用電氣、羅爾斯·羅伊斯和普惠三大飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)商之后，中國企業(yè)也開始沖擊大型客機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)項(xiàng)目。

不過，由于時(shí)間所限，中國大飛機(jī)項(xiàng)目在開始階段將肯定選用國外發(fā)動(dòng)機(jī)。目前，普惠公司、通用電氣和法國斯奈克瑪公司的合資公司CFM與中航集團(tuán)一起，成為大飛機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)及相關(guān)動(dòng)力裝置的供應(yīng)商候選人。據(jù)了解，今年年底前就會(huì)敲定最終供應(yīng)商。

商飛面對(duì)多重暗戰(zhàn)

據(jù)中國航空工業(yè)集團(tuán)一位資深專家說，早在中國論證大飛機(jī)項(xiàng)目時(shí)，空客和波音的一些高層就曾明確表示，不希望中國成為民用大飛機(jī)制造領(lǐng)域中的“第三極”?？湛汀⒉ㄒ舻膽?zhàn)略目標(biāo)很明確，空客希望中國變?yōu)榭湛偷墓蓶|，波音希望中國變?yōu)樗马?xiàng)目的風(fēng)險(xiǎn)合作伙伴，這都會(huì)使制造的大飛機(jī)不是真正屬于中國。

空客近年來在中國大力推行空客320系列飛機(jī)，在很大程度上其實(shí)是針對(duì)中國大飛機(jī)項(xiàng)目而來的。事實(shí)上，對(duì)于空客320系列飛機(jī)在天津建總裝線的事，業(yè)內(nèi)向來有不同的意見。國內(nèi)不少專家認(rèn)為，空客320的總裝量不到整個(gè)飛機(jī)工作量的3%，而我國還得提供龐大的流動(dòng)資金和稅收優(yōu)惠，空客又把總裝放在毫無大飛機(jī)研制能力的天津，從而達(dá)到了技術(shù)封鎖的目的。空客是不愿意培養(yǎng)出自己的競爭對(duì)手的。中國工程院的一位院士認(rèn)為，空客320總裝，是為了占領(lǐng)中國市場想出來的招，“是公關(guān)行動(dòng)，不是技術(shù)行動(dòng)”。

更讓人擔(dān)憂的是，空客、波音近年來都想在我國加快設(shè)立研發(fā)機(jī)構(gòu)，招聘中國的航空人才。對(duì)此業(yè)內(nèi)專家提醒中國商飛說，我們固然可能通過這種方式使我國獲得一些航空技術(shù)，培養(yǎng)一些人才，但我國是不可能通過這種方式獲得核心技術(shù)的，而且這會(huì)使我國寶貴的航空人才被挖走，影響我國大飛機(jī)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。波音就曾在俄羅斯整整用了10年時(shí)間建研發(fā)中心，吸引了俄國1000多名航空人才，給俄國的航空產(chǎn)業(yè)一度造成了巨大的打擊。

中國科學(xué)院院士徐冠華近日表示，建立面向市場、具有活力和競爭力的市場運(yùn)營體制，是中國大飛機(jī)項(xiàng)目最終取得成功的核心問題。“以中國現(xiàn)有的資金實(shí)力和技術(shù)實(shí)力而言，造出一架大飛機(jī)沒有問題，問題是能否造出有市場競爭力的大型民用飛機(jī)?！?/p>

一些專家建議，在實(shí)踐中我們不妨學(xué)學(xué)日本的經(jīng)驗(yàn)。日本的航空工業(yè)是典型的韜光養(yǎng)晦，表面上依附美國為波音搞轉(zhuǎn)包生產(chǎn)，暗地里卻在發(fā)展超音速、復(fù)合材料、發(fā)動(dòng)機(jī)等關(guān)鍵技術(shù)，現(xiàn)在日本不少航空工業(yè)技術(shù)已大大超過了中國。我國搞大飛機(jī)，面對(duì)兩大巨頭的壓力，也應(yīng)采取正確的戰(zhàn)略對(duì)策，一方面要把自己的飛機(jī)關(guān)鍵技術(shù)搞上去，另一方面，面對(duì)于兩大巨頭的市場擠壓要沉著應(yīng)對(duì)，闖出一條生路來。