9月29日，備受媒體關(guān)注的胡潤百富榜在海南發(fā)布，由資本大亨巴菲特入股的比亞迪集團領(lǐng)軍人物王傳福出人意料地榮登榜首，以股票市值計算的個人財富達(dá)到了350億港元，而在去年，王傳福只是以60億的賬面資產(chǎn)排在胡潤富人榜的第103位。一年多的時間，王傳福坐上了“直升飛機”，創(chuàng)造了一個“最短時間”致富的中國財經(jīng)人物的神話。

追溯到十幾年前，王傳福以電池技術(shù)研究領(lǐng)域?qū)＜业纳矸蒉o職創(chuàng)業(yè)，把比亞迪從十幾人的小型電池企業(yè)成功轉(zhuǎn)型成國內(nèi)一流的汽車制造企業(yè)，不僅汽車產(chǎn)品銷量高速增長，其電動汽車技術(shù)更是達(dá)到了世界先進水平。

人們不禁會問，誰成就了王傳福?

電池起家

“我的夢想，就是將比亞迪打造成一個汽車王國，我下半生就干汽車了?！?/p>

2003年，王傳福將此話撂給反對他的高管，一頭扎下去，全力以赴開始鉆研汽車。極具冒險精神的王傳福，將自己那股不服輸?shù)膭?，全部用在了汽車上?年過去了，事實證明，王傳福的大膽并非妄為——王傳福作為一個工程師，所走的路，是在電池的積累上，實現(xiàn)了電池事業(yè)和汽車的完美銜接。

王傳福在汽車事業(yè)上的初步成功，離不開他所創(chuàng)造的電池王國的底子。出生于1966年的王傳福，和很多現(xiàn)有的中國汽車高管一樣，都出自安徽，1987年冶金物理化學(xué)專業(yè)畢業(yè)后，進入北京有色金屬研究總院攻讀碩士，26歲便成為高級工程師、副教授。1995年，不甘于只做研究的他，放棄了研究院工作，在深圳下海開始干電池。當(dāng)時，手機在中國已經(jīng)開始普及，王傳福意識到，手機電池是自己的專業(yè)，技術(shù)難度不大，如果做出規(guī)模，有很大的市場。于是，王傳福成立了比亞迪科技公司。

王傳福的電池事業(yè)很快得到回報。深圳這個對外貿(mào)易的橋頭堡，給了王傳福廣泛接觸外商的機會，比亞迪的電池引起了外商的極大關(guān)注。憑著品質(zhì)過硬，價格低廉，1995年下半年，王傳福將比亞迪電池賣給了臺灣最大的無繩電話制造商大霸，而大霸則毫不猶豫地將給三洋的定單給了王傳福。

此后，比亞迪電池名聲大振，到1997年僅僅兩年時間，比亞迪已經(jīng)從一個名不見經(jīng)傳的小企業(yè)，成長為一個年銷售近1億元的電池供應(yīng)商。在鎳鎘電池市場，王傳福只用了3年時間，便搶占了全球近40%的市場份額，比亞迪成為鎳鎘電池當(dāng)之無愧的老大。

此后，王傳福成立了中央研究部，開發(fā)鋰離子和鎳鎘電池，并親自掛帥。目前，比亞迪的生產(chǎn)規(guī)模達(dá)到了日產(chǎn)鎳鎘電池150萬只、鋰離子電池30萬只、鎳氫電池30萬只，60%的產(chǎn)品外銷，比亞迪一躍而成為三洋之后全球第二大電池供應(yīng)商，占據(jù)了近15%的全球市場。

涉足汽車

電池事業(yè)的巨大成功，給了王傳福極大的自信。2003年1月，他毅然決定涉足汽車產(chǎn)業(yè)。當(dāng)時，幾乎所有人認(rèn)為這是一個“頭腦發(fā)熱”的舉動，因為王傳福從未涉足過汽車領(lǐng)域。

那年，王傳福以2.7億元收購西安秦川汽車77%股份，此后兩天，比亞迪市值消失了27個億。然而，對于王傳福而言，絕沒有后悔藥，造汽車雖然門檻高、投資大、風(fēng)險大，但這才是比亞迪的大舞臺，這才是他最喜歡干的事。

王傳福不相信教科書上的理論，也不聽從于行家的分析，把別人的嘲笑看作動力。由于員工對比亞迪造轎車的技術(shù)、資源方面缺乏自信，王傳福就鼓勵他們——別人有的，我也敢做;別人沒有的，我敢去想，比亞迪遇到的任何問題，不是能力的問題，而是有沒有膽量和勇氣。

他廣納人才，建設(shè)工廠，要和合資品牌和國內(nèi)自主品牌競爭。王傳福知道，中國汽車產(chǎn)品起步離不開低成本，只有用較低的價格，去為產(chǎn)品打開銷路，站住腳跟，方能遠(yuǎn)謀。因為有電池事業(yè)利潤，加之比亞迪科技早已是上市公司，王傳福有足夠的底氣造低成本的車。

王傳福利用“人海戰(zhàn)術(shù)”，在研發(fā)、設(shè)計、生產(chǎn)各個環(huán)節(jié)，把人力資源優(yōu)勢發(fā)揮到了極致，用龐大的人力隊伍代替機械，大幅降低了制造成本。比亞迪首款車型推出后，這款頗似豐田花冠的產(chǎn)品，才賣了不到花冠一半的價格，在2005年，F(xiàn)3上市10幾個月，銷量就突破10萬輛，王傳福在汽車行業(yè)站穩(wěn)了腳跟。在今年8月份，F(xiàn)3以單月2萬多輛的成績，已躍升至中國乘用車銷量榜首。

此后，比亞迪相繼向市場推出了F3R、F6、F8和F0，使人耳目一新。2008年，比亞迪銷售逾18萬輛，2009年上半年，比亞迪汽車銷量同比增長176%。今年和明年，王傳福為比亞迪定的目標(biāo)是40萬輛和70萬輛。

另辟蹊徑

沒造過車而進入汽車行業(yè)的不止王傳福一個，別人大都選擇先以模仿起家，逐步培養(yǎng)自主開發(fā)能力，王傳福卻要另辟蹊徑，憑借新技術(shù)搶占新空間。

王傳福從造車的第一天開始，對汽車的未來就獨具慧眼，有長遠(yuǎn)的考慮:未來的汽車應(yīng)該是以電力和電動車為代表的新能源車，而比亞迪在造電池方面的資源和稟賦，使得他更有膽量和底氣。王傳福發(fā)揮了電池技術(shù)的優(yōu)勢，致力于開發(fā)電動能源的汽車，這種節(jié)能環(huán)保的汽車，目前雖然還不是汽車消費的主流，但很有可能成為未來汽車工業(yè)的發(fā)展方向，因為其順應(yīng)了“科技”、“環(huán)?！?、“創(chuàng)新”、“新能源”全球之勢。

2009年1月，比亞迪首次出現(xiàn)在北美國際汽車展主展廳。比亞迪展出了雙模電動車F3DM以及純電動車E6，吸引了后來投資比亞迪的巴菲特到場助陣。

王傳福表示，電動車是比亞迪新一輪發(fā)展的突破口。比亞迪憑借在IT領(lǐng)域的技術(shù)實力和汽車整車制造能力，在新能源車領(lǐng)域已經(jīng)取得了實質(zhì)性的進步。去年上市的F3DM雙模電動車，是全球首款不依賴充電站的雙模電動車，純電動汽車則是他手里攥著的“核武器”。

“我相信這個產(chǎn)品可以改變世界汽車產(chǎn)業(yè)的格局，甚至可以把國際油價打下來!而且在電動車時代，發(fā)動機與變速器都將成為過去時?！蓖鮽鞲ξ磥沓錆M了憧憬。

如果說比亞迪從單純的電池生產(chǎn)企業(yè)，過渡到汽車生產(chǎn)企業(yè)是王傳福成功的第一步，那么，中國汽車工業(yè)的高速發(fā)展和汽車市場的巨大需求，則為王傳福治下的比亞迪汽車提供了絕佳的生存土壤。在諸多汽車企業(yè)被動地進行企業(yè)發(fā)展和環(huán)境污染之間的零和博弈時，王傳福卻在電動汽車?yán)砟畹闹敢拢擅畹鼐S持著傳統(tǒng)能源汽車和替代能源汽車的平衡。

在新能源汽車成為不可逆轉(zhuǎn)的發(fā)展趨勢下，比亞迪在電動車制造領(lǐng)域占據(jù)了先機。我們有理由相信，王傳福榮膺中國首富已經(jīng)具備了足夠的符號性特征:首先，他成為史上第一位獲封內(nèi)地首富的汽車界人士;其次，王傳福以其成就，很大程度上消除了此前人們關(guān)于中國加入WTO后汽車工業(yè)將受到嚴(yán)重沖擊的疑慮;另外，在強調(diào)環(huán)境和諧的今天，比亞迪汽車證明了把握產(chǎn)業(yè)發(fā)展方向才是取得成功的必然規(guī)律。

股神相助

王傳福最為媒體所津津樂道的一件事，是“股神”巴菲特以戰(zhàn)略投資者身份入股。2008年，巴菲特收購了比亞迪公司10%的股票，當(dāng)時的收購價格是每股8港元，巴菲特一共認(rèn)購了2.25億股，投資金額是18億港元，此后就如同巴菲特預(yù)料的那樣，比亞迪公司的股票受到了投資者的追捧，目前的股價突破了60港元。按照60元的股價計算，巴菲特的投資收益達(dá)到了500%，而比亞迪的第一大股東王傳福個人賬面上的資產(chǎn)，更是達(dá)到了創(chuàng)紀(jì)錄的350億港元。

值得追問的是:成千上萬家上市公司，巴菲特為什么青睞比亞迪?按照巴菲特的投資理念，絕對不會做那種無把握的買賣。據(jù)說，吸引巴菲特的正是比亞迪的新能源汽車。

事實上，這是巴菲特對王傳福的肯定。巴菲特當(dāng)然很清楚一家企業(yè)的掌門人對企業(yè)意味著什么。而他的老搭檔、伯克希爾公司副董事長查理·芒格則更加明白地表示:“王簡直就是愛迪生和韋爾奇的混合體，既可以解決技術(shù)問題，同時又在企業(yè)管理上表現(xiàn)得非常卓越?！?/p>

王傳福需要巴菲特的“資本效應(yīng)”，而巴菲特需要王傳福的“技術(shù)概念”，當(dāng)強大的資本遭遇應(yīng)用前景廣闊的技術(shù)時，奇跡發(fā)生了。這里有一個生動的細(xì)節(jié)頗能說明問題。據(jù)說巴菲特在和王傳福會晤時，曾贈予錢包以示對比亞迪汽車發(fā)展前景的信心，而王傳福以“比亞迪F6M雙模電動汽車模型”作為禮物回贈。如果兩人能夠聯(lián)手把比亞迪汽車打造成世界一流的電動車制造企業(yè)，無疑是中國汽車工業(yè)的幸事。

低調(diào)與“狂”

在比亞迪公司員工看來，外表溫文爾雅的王傳福是他們所見到的最低調(diào)的老總。一位比亞迪高管解釋王傳福如此“低調(diào)”的原因時說，對于王傳福而言，個人品牌和知名度應(yīng)該附屬于企業(yè)品牌。

但就是這個一貫低調(diào)的王傳福，一旦“狂”起來，則比有“汽車狂人”之稱的李書福有過之而無不及。

“比亞迪計劃在2015年成為中國第一的汽車生產(chǎn)企業(yè)，2025年成為全球第一!”比亞迪董事長兼總裁王傳福真是不鳴則已，一鳴驚人。這也許是目前全球汽車界最“?！钡恼Z錄。

要知道，彼時比亞迪進入汽車領(lǐng)域不到5年時間，其2008年銷量目標(biāo)才20萬輛，而要達(dá)到全球第一，至少也要1000萬輛的規(guī)模，兩相對比，判若云泥。

但王傳福表示，這是深思熟慮后的發(fā)布，是比亞迪的既定目標(biāo)。按照王的設(shè)想，2003—2005年，是比亞迪打基礎(chǔ)、建平臺階段，目前這一步早已完成;2006—2008年是出產(chǎn)品、搶份額階段，這一步也已經(jīng)實現(xiàn);2009—2011年是利用新技術(shù)做中國汽車產(chǎn)業(yè)主導(dǎo)者的階段，目前正在做。

沒有一家中國企業(yè)敢這么說，但他王傳福就敢，這是比亞迪與眾不同的地方。

要知道，比亞迪現(xiàn)在有1萬名工程師，10萬名工人。未來要發(fā)展到3萬名工程師，30—40萬名工人。這在國內(nèi)汽車業(yè)實屬罕見。

有人猜測，這個能把手機電池做到世界第一的“電池大王”，或許還真能把汽車做成世界第一!