有一輛列車，曾滿載著思鄉(xiāng)的愁緒，滿載著各國的王子公主，附帶大量間諜和詐騙罪犯，橫貫歐亞大陸。整整94年，它的營運(yùn)留下了無數(shù)傳奇故事，作家和作曲家以它為素材創(chuàng)作了6部電影，19本小說和一首歌曲。

它曾經(jīng)被迫停運(yùn)，但始終沒有淡出人們的視線，長途旅行的愛好者們將它從博物館的廢舊倉庫里拯救出來，極力復(fù)原成其巔峰時代的樣子，重新投入運(yùn)營?，F(xiàn)在，它是舊時代和舊情懷的代表，它帶著往昔的奢華和榮光，逆時間的長河而上。

東方快車，就是它的名字。

往昔的榮光

1883年10月4日，一輛名為Express d’Orient(法語，東方快車)的火車從巴黎出發(fā)，經(jīng)過了3天9小時40分鐘之后，順利抵達(dá)了伊斯坦布爾。在那個年代，這樣一場長途旅行可以說是組織工作上的完美案例:世界上首班橫跨大洲的火車，穿越了遠(yuǎn)比現(xiàn)在更為分裂的歐洲和亞洲。

這場堪稱冒險(xiǎn)的旅行由狂熱的火車愛好者喬治·納杰麥克推行，他周旋在各國的國王、行政官員和官僚機(jī)構(gòu)之間，以各種手段威脅恐嚇、拉攏討好，才得以讓乘客不受任何干擾地穿越七個不同的國度。

這是一個奢華的火車“旅行帝國”，它在提供奢華服務(wù)上無所不包，絲毫不介意成本和代價(jià)。東方快車所要打造的，不是一輛有餐廳的火車，而是一個火車輪上的“移動宮殿”。

它的知名度與日俱增，路線也不斷延展，而其乘客名單也成為了傳奇，世界上的富豪和名人都熱衷于這列火車。

只是在各種交通方式的競爭下，火車旅行漸漸衰落。1977年5月20日，東方快車停運(yùn)，停留在羅馬尼亞的首都布加勒斯特。

1982年，東方快車再度行駛于倫敦與威尼斯之間，這趟復(fù)活的東方快車屬于威尼斯—辛普倫東方快車的老板詹姆斯·舍伍德。這位也是舊火車的愛好者，熱衷于購買舊火車車廂。1977年秋天，舍伍德在蒙特卡洛舉辦的秋季拍賣會上拍得了兩節(jié)東方快車車廂，從此開始了他野心勃勃的“復(fù)活”計(jì)劃。

功夫不負(fù)有心人，東方快車最終得以投入運(yùn)營。重生的東方快車有12節(jié)臥鋪車廂，2節(jié)工作人員車廂，3節(jié)餐車以及1節(jié)酒吧車廂，被譽(yù)為長達(dá)1.5公里的“移動古董”。

全新的觀光旅游方式

對于長途旅行來說，乏味或許比勞累更叫人難以忍受。但在東方快車上，乘客卻絕不會有這樣的感受。

現(xiàn)在臥鋪是全手工制作的，車廂依然保持當(dāng)年的精制，包裹了錫合金的車廂結(jié)合處，所有的螺絲釘都精準(zhǔn)地垂直于接縫。一踏上車廂，乘客們就進(jìn)入閃現(xiàn)著溫潤光澤的黃銅和華貴木料所幻化的神奇世界，細(xì)木鑲工的車廂木板上還嵌入了極品珍珠——切都完美無缺地復(fù)原成過去的樣子:墻上懸掛厚重的褶皺布簾，床上鋪著細(xì)棉布被單，餐具上有設(shè)計(jì)師標(biāo)識，高級的盥洗用具，閃閃發(fā)光的水晶裝飾和鏡子上沒有一點(diǎn)塵埃。

每天早上，侍者會將包括果汁、奶油小面包、果醬、乳酪、熱巧克力和茶在內(nèi)的豐盛早餐推入包廂，同樣，每個下午，歐式的下午茶也會直接送到包廂。至于午餐和晚餐，乘客們可以選擇前往餐車就餐。乘客坐在高高的軟椅上，盡情享用著廚師們精湛烹調(diào)手藝下的美食。

晚餐后回到包廂里的乘客，會發(fā)現(xiàn)床已鋪好，拖鞋擺在床下，室內(nèi)溫暖干燥，暖爐里的煤燒得很旺，有專門的乘務(wù)員負(fù)責(zé)管理爐火，一切就像20世紀(jì)20年代里常見的那樣。

東方快車承諾向乘客提供世界上最浪漫的鐵路旅行，它讓火車旅行不再是擁擠、乏味和廉價(jià)的代名詞，成就了人類鐵路史上的不朽傳奇。

文/吳源林 丁義 潘石

圖/新華社(發(fā))

編輯/汪鵬

來源/《世界博覽》