2009年底，一座歐式風格的現(xiàn)代化火車站將在江城武漢拔地而起，這就是改擴建后的漢口火車站。近日，我們來到建設工地，采訪到了正在緊張施工的中鐵電氣化局集團建筑公司的項目經(jīng)理趙慶國。

當年勇冠亞洲

漢口站起源于1903年建成的大智門火車站，是當年盧漢(京漢)鐵路南端終點站，由法國人負責設計和修建，是一座法國風格的四堡式建筑。

在晚清時期，大智門火車站堪稱亞洲最豪華、最氣派的火車站。新中國成立后改成漢口火車站，1991年遷到金家墩的現(xiàn)址。

趙慶國介紹，漢口車站是京廣鐵路上重要的特等客運站，是武漢鐵路樞紐內(nèi)的中心站，建成至今一直未進行大的更新改造。為此，鐵路部門對漢口站進行改擴建。

根據(jù)規(guī)劃，漢口火車站將主要服務于東西向滬漢蓉快速旅客列車。

本次改造，漢口車站站房立面建筑設計通過廊柱、弧頂、鐘塔、飛雕等外形，與老漢口站建筑文脈相傳，重現(xiàn)昔日大智門京漢火車站的歐式建筑風格，與新建武漢站的現(xiàn)代風格及武昌站的楚天文化風格交相輝映。

此外，漢口站還將與武漢地鐵2號線形成無縫對接，地鐵旅客無需出地面，通過安檢設施和一樓扶梯，直接進入大廳換乘國鐵。

改擴建后的漢口站，南北連接京廣線、東西承啟合武鐵路、武康二線及漢宜鐵路?？瓦\能力增加一倍，旅客最高聚集人數(shù)由4000人增加到8000人。

麻辣武漢歐陸風

趙慶國他們的任務主要包括新建高架候車室、無站臺柱雨棚、行郵包和旅客出站地道、高站臺、南站房改擴建等單項工程。

按照要求，改造施工不能影響穿越漢口站而過的京廣鐵路正常運營，漢口站也在這期間保持運營，每天有眾多的上下車旅客，這給施工帶來了非常大的難度。尤其是站臺的無柱雨棚施工，主桁架跨度48米，高度19.7米，每榀重達14噸。在吊裝過程中，由于主桁架跨度大，施工區(qū)域狹窄，且受站臺運營影響。

于是他們在吊裝時采用了分段吊裝方法，即在封閉施工的3站臺上支撐好胎架，避開運行線路吊裝就位3站臺部分的主桁架，然后再用吊車對跨越4站臺部分的主桁架進行翻身、換鉤、調(diào)整方位，最后在夜間4小時的天窗點(一段時間內(nèi)這段線路沒有火車通過)內(nèi)用200噸的吊車進行就位吊裝。

在2009年年底，改擴建后的漢口站將投入運營，以嶄新的面孔歡迎來自五湖四海的旅客，屆時，人們將會在這里享受到一個現(xiàn)代化的歐式風情火車站，品味武漢多樣性的風俗文化。

文/本刊記者汪鵬 特約記者/王健

通訊員/張亞利