“最高時速350公里，最小3分鐘間隔，30分鐘到達”，這些技術(shù)指標中有著哪些奧秘呢?為此，我們來到了承擔京津城際鐵路通信信號系統(tǒng)集成的中國鐵路通信信號集團公司，采訪到了該集團京津城際項目技術(shù)總經(jīng)理張秀廣。

神秘的大腦

列車運行控制系統(tǒng)(簡稱列控系統(tǒng))是實現(xiàn)北京至天津30分鐘到達這一技術(shù)指標的關(guān)鍵系統(tǒng)，它掌握著京津城際鐵路每一段線路的各種數(shù)據(jù)，地面系統(tǒng)精確地分析和處理各種動態(tài)信息，將控制指令發(fā)送至動車組，控制全線列車安全運行，列車經(jīng)過各點的運行速度都是經(jīng)過精密計算形成的，發(fā)揮了線路的最佳能力，從而滿足了北京至天津30分鐘到達。

京津城際鐵路列控系統(tǒng)與高速動車組、工務工程并列為高速鐵路三大關(guān)鍵技術(shù)，是京津城際鐵路的大腦，它控制著整個線路的運行秩序，保證高速運行列車的安全、舒適和準點。

控制一臺重達400多噸的動車組以350公里的時速平穩(wěn)運行，保證列車運行安全，是列控系統(tǒng)的任務。它通過收集全線列車的運行情況，通過地面系統(tǒng)向列車發(fā)送控制信息，向列車司機實時提供前方運行距離和運行速度，并設置三擋控制曲線，保證行車安全——當列車速度超出報警曲線速度時，它將給司機警告，提示減速;如果司機未采取操作措施減速，觸及常用制動曲線速度時，它將實施常用制動;如果列車繼續(xù)提速，達到緊急制動曲線速度時，它將自動實施緊急制動，迫使列車停車。它就像一只看不見的手，自動根據(jù)線路規(guī)定的速度，在背后發(fā)揮著中樞和控制的作用，保證著列車安全運行。

自動化操作

而與京津列車運行控制系統(tǒng)同時協(xié)同工作的調(diào)度指揮系統(tǒng)(調(diào)度集中)，具有相當高的自動化程度。位于北京鐵路局調(diào)度大樓的京津城際鐵路調(diào)度中心，早晨6:00調(diào)度員將列車運行圖(俗稱“時刻表”)調(diào)入系統(tǒng)，運行圖中包含列車的車次、發(fā)車和到達時間、出發(fā)以及到達車站站臺等內(nèi)容。在預設好參數(shù)后，調(diào)度員基本不用人工操作干預，系統(tǒng)可以按照預置的時刻表，自動控制和指揮列車有序運行，不僅實現(xiàn)了高度自動化，而且保證了運行準點。

可以說，京津城際鐵路系統(tǒng)是我國目前最高水平鐵路技術(shù)的集成，代表著世界領先水平，是我國高速鐵路建設的開端，他成功的示范作用大大提升了中國制造的信心，標志著我國已經(jīng)跨入了高速鐵路時代。

文/本刊記者 汪鵬

圖/姚航