摘要：針對集裝箱的配載原理，結(jié)合船上工作實踐以及在口岸負(fù)責(zé)集裝箱配載的工作經(jīng)驗，就如何做好集裝箱的配載，如何做到多裝貨，如何快速裝卸，尤其是10003000TEU集裝箱船，筆者總結(jié)了一些實用的工作方法，供參考。

關(guān)鍵詞；船舶，集裝箱，艙蓋，配載，GM值

一、什么才是集裝箱船舶的合理配載

1.安全：任何集裝箱配載方案，首要考慮的是符合船舶安全方面的要求。無論《IMO船舶完整穩(wěn)性規(guī)則》還是我國《法定規(guī)則》都要求船舶的最小初穩(wěn)性GM值達到0.3米，但是并不是GM達到0.3米以上就是符合要求。船舶在不同的吃水狀態(tài)下要求的GM值也不盡相同，因為存在諸多不確定因素，從安全角度出發(fā)，船長要求離港的GM值除了滿足配載儀要求GM值外都還會加一個保守量。比如配載儀要求的是0.6米，船長一般要求達到0.8米以上，如果GM值達不到要求，任何船長都不會接受的。

其次，集裝箱船的結(jié)構(gòu)特點：單層甲板，貨艙尺寸大、艙口與貨艙同寬，集裝箱船舶艙口一般達到船寬的70％—90％。導(dǎo)致集裝箱船對縱向強度和扭轉(zhuǎn)強度的要求比較高，尤其是扭轉(zhuǎn)強度，所以，在配載時要著重考慮船舶載荷對中縱剖面的力矩平衡。也就是左右平衡。

2.經(jīng)濟：這里所講的經(jīng)濟是指船舶的載貨能力最大化，船舶的載貨能力包括船舶的載重能力、容積能力和裝載特殊貨物的能力。載重能力是船舶的最大裝載能力，為了多裝貨。在航次儲備量不改變、船舶允許吃水固定時，只有少壓載才能盡能多裝貨，中小型集裝箱船經(jīng)常出現(xiàn)為了達到GM值能夠符合要求而在雙層底艙打入壓載水，所以，配載時一定要盡可能重貨往下裝，以便提高船舶的載重能力。容積能力是船舶集裝箱艙位的最大化利用，也就是減少虧艙。特殊能力指的是船舶裝載特殊貨物的能力，比如危險品、冷藏箱。

3.快速裝卸：時間就是利潤，縮短在港時間也是必須考慮的重要因素，一個好的配載方岸應(yīng)顧及下—港口能夠均衡作業(yè)，縮短裝卸時間。

4.避免壓港：集裝箱船舶的經(jīng)營一般都是班輪運輸，同港裝貨多港卸貨、多港裝貨同港卸貨是集裝箱運輸?shù)奶攸c之一，裝貨時產(chǎn)生壓港除了會發(fā)生搗箱費用外還會增加在港時間。

當(dāng)然，集裝箱船運輸都是閉環(huán)運轉(zhuǎn)，合理的配載方案不是唯一的，只有在配載中心的總協(xié)調(diào)下，每個港口都考慮這些因素才能達到良性循環(huán)，才能最大發(fā)揮船舶的裝載潛力，船舶的經(jīng)營人也才能獲得最大利潤。

二、如何做個合格的港口配載員

在航運競爭十分激烈的今天，為了在競爭中生存與發(fā)展，除了積極組織貨源外，提高船舶的準(zhǔn)班率、減少甩貨次數(shù)、建立品牌效應(yīng)也十分重要，配載員在其中的作用不可忽視。

1.充分了解船舶特點：配載員與大副有著不同的地方，大副對本船特點比較了解，對貨物能否全部裝船不甚關(guān)心，而口岸配載員接觸的是不同的船型，不同船長，配載員不希望出現(xiàn)甩貨現(xiàn)象發(fā)生，基于此，配載員在船舶抵前應(yīng)從船長、前一港口代理了解船舶特點，尤其是艙蓋，負(fù)荷、貨艙高度等。

艙蓋：目前集裝箱船舶的艙蓋主要是吊離式艙蓋，根據(jù)船舶艙口寬度不同分為2—4片艙蓋不等。配載必須了解的是艙蓋的結(jié)構(gòu)，比如艙蓋是每片互不相壓，各自獨立；或是左邊壓右邊?；蚴怯疫厜鹤筮叀；蚴侵虚g壓兩邊t或是兩邊壓中間。由于集裝箱班輪運輸都是在幾個港口間循環(huán)掛靠，同一艙口裝多個港口的集裝箱的現(xiàn)象是十分正常的。如果艙蓋的結(jié)構(gòu)了解不清楚就可能產(chǎn)生壓箱搗箱現(xiàn)象。

甲板負(fù)荷：集裝箱船資料中均提供艙面和艙內(nèi)設(shè)計的每一堆裝集裝箱4個底座上最大允許負(fù)荷量數(shù)據(jù)，他還分20FT和40HT集裝箱負(fù)荷。因此在確定配載方案時必須統(tǒng)籌考慮，注意控制艙內(nèi)和甲板所配集裝箱重量的合適比例，以保證船舶的穩(wěn)性處于適度的范圍內(nèi)。

艙內(nèi)高度：集裝箱的標(biāo)準(zhǔn)高度是8’6(8.5FT)，集裝箱船每個艙可以40’HC的層數(shù)是固定的，只要比允許裝載的高箱多裝一層，就會產(chǎn)生虧艙，如果是這種情況，高箱盡量垂直裝載不要平鋪。配載時必須考慮艙內(nèi)的裝貨情況，避免或者減少虧艙。

系固要求：主要了解甲板各層允許裝貨的重量，尤其是海側(cè)兩列各層箱的重量要求。

冷艙箱插座分布：出口冷藏箱比較多的港口應(yīng)特別注意，大部分集裝箱船舶的冷藏箱插座都是分布在甲板上，船長一般不會同意冷藏箱裝3層高，海側(cè)一般只允許裝一層高的冷藏箱。

2.了解航線掛靠港口貨源結(jié)構(gòu)特點和港口作業(yè)習(xí)慣：為了更多的裝貨和縮短在港時間，集裝箱船掛靠港口之間的協(xié)調(diào)十分重要，尤其應(yīng)該了解前面港口的貨物特點。配載員一般都負(fù)責(zé)特定某一航線上的集裝箱船配載工作，因此，對所負(fù)責(zé)航線上船舶各掛靠港的裝卸設(shè)備、工班作業(yè)效率、作業(yè)習(xí)慣等都比較熟悉。應(yīng)當(dāng)根據(jù)船舶的船艙結(jié)構(gòu)、艙口之間距離以及掛靠港的裝卸設(shè)備類型、數(shù)量、作業(yè)特點等，了解不同港口橋吊之間應(yīng)留出的空擋距離是一個還是一個半40'箱距，劃定船上各個港口的裝貨區(qū)域，并盡可能保持在各作業(yè)區(qū)域內(nèi)所配集裝箱量(應(yīng)按自然箱數(shù)計)相對均衡，以達到均衡港口各裝卸橋作業(yè)區(qū)域的集裝箱作業(yè)量和縮短船舶在港停泊時間的目的。