王 強

[摘 要]從卸船收箱、裝船發(fā)箱、提箱發(fā)箱、進箱收箱和堆場倒箱作業(yè)五方面詳細地分析了影響集裝箱碼頭堆場作業(yè)效率的主要原因,并針對上述問題提出了優(yōu)化堆場作業(yè)流程、預防堆場倒箱、提高相關(guān)人員的業(yè)務水平、利用堆場管理系統(tǒng)軟件等提高集裝箱碼頭堆場作業(yè)效率的方法。

[關(guān)鍵詞]集裝箱碼頭堆場;作業(yè)效率;對策

[中圖分類號]U169.6 [文獻標識碼]A [文章編號]1005-6432(2009)36-0068-03

1 引 言

集裝箱碼頭堆場是集裝箱碼頭重要的組成部分之一,在現(xiàn)代集裝箱碼頭生產(chǎn)作業(yè)中占據(jù)極其重要的地位。近年來,隨著國際集裝箱運輸在我國的飛速發(fā)展,如何提高集裝箱碼頭作業(yè)效率已成為當前集裝箱碼頭研究所關(guān)注的焦點。任何一個碼頭要提升核心競爭力,打造成為世界一流的集裝箱碼頭,必須提高裝卸效率,而這在很大程度上取決于集裝箱堆場的管理是否合理。合理安排堆場作業(yè),不僅能降低翻箱率,提高碼頭裝卸速度,而且還能最大限度地提高碼頭堆場利用率和碼頭通過能力。

2 影響集裝箱碼頭堆場作業(yè)效率的因素分析

從集裝箱碼頭堆場的功能和作業(yè)內(nèi)容來看,影響集裝箱碼頭堆場作業(yè)效率的關(guān)鍵因素是堆場面積的大小、設(shè)施設(shè)備的配備等。顯然在一定范圍內(nèi),堆場面積越大,設(shè)施設(shè)備越齊全,作業(yè)的安排會更合理,效率也更高。但超過一定范圍后,效率的提升會逐步下降,成本也大幅提高。所以,一般在碼頭設(shè)計時就確定了堆場面積的大小和設(shè)施設(shè)備的配備。這里討論的是在既定的碼頭堆場的設(shè)備設(shè)施條件下,有關(guān)堆場的生產(chǎn)組織方面的影響因素。

2.1 堆場作業(yè)安排問題

堆場作業(yè)過程中發(fā)生作業(yè)沖突,會使堆場作業(yè)機械來回行車越來越頻繁,集卡在箱區(qū)內(nèi)等待時間過長,嚴重影響了集裝箱碼頭堆場作業(yè)效率和公司的對外服務質(zhì)量。堆場作業(yè)沖突主要表現(xiàn)在以下幾個方面:

2.1.1 進箱收箱與裝船發(fā)箱之間的作業(yè)安排問題

堆場計劃在安排出口箱進場計劃時,會根據(jù)船舶近期計劃在同一箱區(qū)內(nèi)安排不同船舶的進場堆存計劃,但由于安排計劃時考慮不周全或船舶未能按計劃準時靠離泊,造成在某一時間段內(nèi)某些箱區(qū)內(nèi)既有裝船作業(yè)又有出口箱進場作業(yè),在出口箱進箱與裝船發(fā)箱之間產(chǎn)生作業(yè)沖突。

2.1.2 提箱發(fā)箱與卸船收箱之間的作業(yè)安排問題

集裝箱碼頭在受理進口箱提箱作業(yè)時,安排的計劃作業(yè)時間一般為一晝夜,外集卡進行提箱作業(yè)時間上的不確定性,造成在某一時間段內(nèi)某些箱區(qū)內(nèi)既有卸船作業(yè)又有進口箱提箱作業(yè),在進口箱提箱與卸船收箱之間產(chǎn)生作業(yè)沖突。此外,在安排內(nèi)陸集裝箱鐵路輸運過程中,也會形成同場內(nèi)同時作業(yè)的現(xiàn)象。

2.1.3 進箱收箱與卸船收箱、提箱發(fā)箱與裝船發(fā)箱之間的作業(yè)安排問題

進箱收箱與卸船收箱、提箱發(fā)箱與裝船發(fā)箱之間一般不會出現(xiàn)作業(yè)沖突的問題,但有些時候由于人為或制度等因素,使得進箱收箱與卸船收箱或提箱發(fā)箱與裝船發(fā)箱在同一堆場內(nèi)同時進行,當堆場內(nèi)的堆碼設(shè)備數(shù)量安排不足或箱位安排較近時,就會出現(xiàn)等卸或等裝的現(xiàn)象,從而產(chǎn)生作業(yè)沖突。

2.1.4 中轉(zhuǎn)箱卸船收箱與裝船發(fā)箱時的作業(yè)安排問題

中轉(zhuǎn)箱在碼頭堆放時,一般會采取集中堆放的方式,但由于中轉(zhuǎn)箱作業(yè)的特殊性,一條船上卸下來的箱子會由多條二程船裝出去,一條船裝出去的箱子會從多條船上卸下來,中轉(zhuǎn)箱的卸船與裝船作業(yè)互相交織,互相影響,造成在某一時間段內(nèi)某些箱區(qū)內(nèi)既有中轉(zhuǎn)箱卸船作業(yè)又有中轉(zhuǎn)箱裝船作業(yè),在進口箱提箱與卸船收箱之間產(chǎn)生作業(yè)沖突。

2.2 堆場倒箱問題

在出口箱、中轉(zhuǎn)箱裝船以及進口箱提箱作業(yè)中,存在著大量的翻箱作業(yè),這些翻箱作業(yè)的存在,增加了堆場作業(yè)的操作量,影響了集裝箱碼頭堆場作業(yè)效率。通過對翻箱作業(yè)進行分析,發(fā)現(xiàn)其中一部分翻箱作業(yè)是由于出口箱放關(guān)情況不理想、中轉(zhuǎn)箱二程船信息滯后或者進口箱提箱時間的先后而造成的,這些是碼頭所不能控制的,但還有一部分翻箱作業(yè)則是因為碼頭在安排計劃、生產(chǎn)組織方面的疏忽或失誤造成的,這些是不合理的,也是碼頭作業(yè)中應該盡量避免的,這些翻箱作業(yè)主要表現(xiàn)在以下幾個方面:

2.2.1 卸船收箱形成的提箱倒箱問題

一般情況下,進口箱遵循“先進先出”的原則,最理想的情況是新卸下的箱子不壓在堆場上原有的在場箱上,但在實際作業(yè)中,由于堆場使用率較高,或是在卸船作業(yè)前未對卸船箱區(qū)進行合理的歸并轉(zhuǎn)工作,使得在卸船作業(yè)時沒有空位或空排,一些輪胎吊司機圖方便將新卸下的箱子壓在堆場上原有的在場箱上,造成進口箱提箱作業(yè)時翻箱。

2.2.2 進箱收箱形成的提箱倒箱問題

在進行船舶配載和裝船作業(yè)時,要求重箱在上、輕箱在下,最理想的情況就是在堆場堆放時,重箱在下、輕箱在上,但由于出口箱進場可控性較弱,碼頭為提高堆場利用率,不可能按箱子的實際重量進行重壓輕堆放,一般采取的做法是首先對出口箱進行分噸,然后安排堆存計劃,指定堆放原則(重壓輕堆放、按排堆放、按位堆放、按位排堆放),閘口進箱時會根據(jù)分噸情況、堆放原則進行選位。但有些船舶配載時對噸位要求較高,這樣就跟進箱時的選位原則不一致,造成出口箱裝船作業(yè)時的翻箱。

2.2.3 裝船發(fā)箱形成的提箱倒箱問題

裝船發(fā)箱形成的提箱倒箱問題主要表現(xiàn)在裝船計劃與執(zhí)行之間的差異,當前很多碼頭采取由船舶控制員進行作業(yè)路調(diào)配(安排作業(yè)橋吊以及每部橋吊的作業(yè)貝位、作業(yè)次序),船舶配載員負責船舶配載的做法。在進行出口船舶配載時,當遇到堆場上某一排的箱子不能配在同一艙內(nèi)的情況時,船舶配載員會根據(jù)自己理解的船舶裝船作業(yè)次序?qū)⑾渥优涞讲煌搩?nèi),但實際作業(yè)時,如果船舶控制員沒有按這一思路進行裝船作業(yè),那么勢必會造成發(fā)箱時的翻箱。

2.2.4 提箱發(fā)箱形成的提箱倒箱問題

在提箱發(fā)箱過程中一般不會出現(xiàn)倒箱情況,但在提箱沒有按時提取或是后面的提箱人提前提箱情況下,需要我們改變原來的提箱發(fā)箱計劃,重新進行發(fā)箱安排,這時就會出現(xiàn)倒箱的問題。此外,如果在提箱出現(xiàn)倒箱情況下,沒有對所倒集裝箱進行歸位或按計劃重新堆放,則還可能會形成再次倒箱。

3 提升集裝箱碼頭堆場作業(yè)效率的策略分析

為解決集裝箱碼頭堆場管理中存在的問題,提高集裝箱碼頭堆場作業(yè)效率,必須從優(yōu)化堆場作業(yè)流程、預防堆場倒箱、提高相關(guān)人員的業(yè)務水平和利用堆場管理系統(tǒng)軟件等多方面著手,具體有以下幾點:

3.1 優(yōu)化堆場作業(yè)流程

3.1.1 做好堆場策劃

策劃人員首先要對堆場情況充分了解,明確現(xiàn)有堆場的堆存能力,掌握堆場堆放的基本原則。對于出口箱,要根據(jù)未來出口箱的情況、泊位分配以及裝卸橋的使用數(shù)量,預先給即將卸到堆場的集裝箱配位。對即將靠泊的船舶,需檢查裝在該船上的集裝箱在堆場上的位置是否合理。還要根據(jù)客觀實際隨時更改集裝箱位置。對于進口箱,預先與船公司核對并確認即將靠泊船舶的卸箱數(shù)量,以便在堆場預先留出足夠卸箱位。

3.1.2 保證計劃執(zhí)行

在實際作業(yè)中,一方面要嚴格按照計劃內(nèi)容執(zhí)行,另一方面要靈活機動,保證計劃的可執(zhí)行性和合理性。要緊密監(jiān)控拖車在堆場提箱、交箱的作業(yè)秩序,合理安排拖車提箱、交箱的先后順序。在同一位置作業(yè)的拖車應錯開作業(yè)時間,以免發(fā)生拖車同時到某一堆場位置提箱或交箱的情況,影響碼頭作業(yè)效率。同時根據(jù)內(nèi)部工作需要,適時對堆場用途變化做出調(diào)整,以免錯誤估計堆場的堆存能力。

3.1.3 設(shè)立緩沖區(qū)域

為避免堆場內(nèi)發(fā)生作業(yè)沖突,在進場閘口與集裝箱碼頭堆場間設(shè)立緩沖區(qū)。外部集卡在進場閘口辦理進、提箱手續(xù)時,當所選箱區(qū)內(nèi)有裝卸船作業(yè)且待作業(yè)集卡總數(shù)超過設(shè)定值時,閘口指示外部集卡憑小票到緩沖區(qū)停車場等待,同時系統(tǒng)將進緩沖區(qū)停車場的集卡信息反饋給堆場計劃,堆場計劃及時根據(jù)堆場實際作業(yè)情況調(diào)整出口箱進場或進口箱卸船堆存計劃,計劃調(diào)整后由緩沖區(qū)工作人員指示外部集卡,到指定箱區(qū)進行作業(yè)。

3.1.4 加強移箱整理

場地移箱包括出口裝船前整理、中轉(zhuǎn)箱場地整理、出口退關(guān)箱整理、其他場地整理等。通過場地移箱,可以有效利用堆場資源,降低裝船翻箱率,提高裝卸船效率。整理后的出口箱要求在場地按船名航次、港口、重量等級原則整理堆放,并且每條船在每個箱區(qū)的箱量控制在一定范圍之內(nèi),以避免裝船箱區(qū)太散或太集中而影響裝船效率。

3.2 預防堆場倒箱

(1)集裝箱碼頭堆場在接箱時,應以某一具體的班輪為參照對象,根據(jù)以往的經(jīng)驗,充分考慮和估計多個不同目的港的集裝箱的大概數(shù)量、各裝卸港的順序等,估測船公司的預配方案和集裝箱的裝船順序,以便在堆場中劃定的區(qū)域內(nèi)堆放多個不同目的港的集裝箱。制訂裝卸船計劃時,應根據(jù)堆場的具體情況,在不違反預配圖的原則下,盡量彌補堆場計劃的不足或不可避免的誤差,從而減少船前倒箱,達到快速裝船、節(jié)約成本的目的。

(2)船前制訂堆場計劃時,應將重點港與終點港的集裝箱放在不同場地,因為重點港的箱量較大,在船上所占據(jù)的貝位較多,在裝船作業(yè)時一般先取。終點港的集裝箱一般放在艙底,也是先取。盡量避免船上后掛港集裝箱壓前掛港集裝箱,否則會產(chǎn)生船上倒箱,降低掛靠港裝卸效率,延誤船期,產(chǎn)生不良影響。

(3)船前堆場集裝箱的堆放應注意同一卸港的集裝箱堆放不能過分集中而不便于裝船和卸船,同一貨主的集裝箱應盡量堆放在一起。根據(jù)貨物的重量,堆場中重箱在上、輕箱在下,內(nèi)輕、外重,裝船時重箱先裝、輕箱后裝,以保持船舶穩(wěn)定性。對于特殊箱應單獨堆放,特別是危險箱和高箱一般裝在船舶甲板上,裝船時間靠后,單獨堆放,避免妨礙其他集裝箱的裝卸。

(4)碼頭堆場根據(jù)制訂的卸船計劃、堆場計劃,從船上卸下的集裝箱堆放時應注意將重箱和空箱分開堆放,是否要安排中轉(zhuǎn)運輸,是碼頭交貨還是貨運站交貨。集裝箱碼頭應及時通知收貨人、貨運站或內(nèi)陸運輸?shù)某羞\人,加快進口重箱的提貨速度。壓縮進口停港時間,將進口空箱堆放在指定位置。在堆放面積允許的情況下,堆放時多占用場地,減少堆放層數(shù),盡可能減少倒箱。

3.3 提高相關(guān)人員的業(yè)務水平

(1)堆場管理人員的業(yè)務水平和生產(chǎn)組織能力的提高對提高堆場作業(yè)效率起著極其關(guān)鍵的作用,為此必須對管理人員進行必要的業(yè)務知識培訓,在公司內(nèi)部形成互相學習的氛圍,老師傅要做好“傳幫帶”工作,實行輪崗制度,加深管理人員對整個作業(yè)流程的理解,學會換位思考,從而使管理人員安排出的計劃、配出的船圖以及發(fā)出的作業(yè)指令都更趨合理。通過提高堆場管理人員的業(yè)務水平和生產(chǎn)組織能力,提高集裝箱碼頭堆場作業(yè)效率,進而提高集裝箱碼頭的整體效率。

(2)堆場設(shè)備操作人員的業(yè)務水平也是不容忽視的一個重要環(huán)節(jié),根據(jù)其工作態(tài)度好壞與操作技能強弱,有效的方法是采取分層管理。對工作態(tài)度好、操作技能佳的操作人員應采取授權(quán)式的管理方法,讓他們享受同崗位中最高的待遇。對工作態(tài)度好但操作技能欠佳的操作人員應以鼓勵為主,多提供鍛煉的機會,使他們盡快實現(xiàn)操作技能的提高。對工作態(tài)度不好但操作技能欠佳的操作人員應加強監(jiān)控,多提醒,使他們能達到作業(yè)要求,同時通過與他們多溝通以及采取一定的獎懲措施使他們的工作態(tài)度向好的方向轉(zhuǎn)變。對主動性差、積極性不高,而且操作不熟練,不能達到工作要求,不適合現(xiàn)有的工作崗位的操作人員,應根據(jù)“優(yōu)勝劣汰”的原則將他們調(diào)離。

3.4 利用堆場管理系統(tǒng)軟件

集裝箱碼頭堆場管理系統(tǒng)是集裝箱碼頭管理系統(tǒng)的一部分,它的運用能使集裝箱碼頭堆場各個作業(yè)環(huán)節(jié)的配合更順暢,大大提高集裝箱堆場利用率,從而提高整個碼頭的運作效率,減少集裝箱乃至船舶的在港時間。我國的大部分集裝箱碼頭基本上都實現(xiàn)了集裝箱碼頭生產(chǎn)管理計算機化。通過管理系統(tǒng)軟件的運用,港口集裝箱碼頭正逐步向碼頭管理自動化的方向發(fā)展。目前,荷蘭鹿特丹Delta Terminal碼頭、德國漢堡CAT碼頭等已實現(xiàn)了碼頭生產(chǎn)管理自動化,但由于技術(shù)原因,自動化生產(chǎn)管理系統(tǒng)缺乏靈活性和可靠性仍是這個系統(tǒng)目前為止最突出的內(nèi)在缺點。不過自動化的實現(xiàn)將使集裝箱碼頭提高資源利用率,減少勞動力費用,提高碼頭運作效率,極大解決船舶大型化帶來的單船集裝箱裝卸的效率問題和對碼頭堆場空間的需求已經(jīng)成為業(yè)界的共識。因此,大力發(fā)展堆場管理計算機化和自動化是集裝箱碼頭堆場作業(yè)效率的有效手段。

4 結(jié) 論

集裝箱碼頭業(yè)務日趨繁忙,要在有限的堆場上處理更多的箱量,必須提高碼頭作業(yè)效率,特別是要提高集裝箱碼頭堆場作業(yè)效率。為此,我們必須從優(yōu)化作業(yè)流程、預防堆場倒箱、提高相關(guān)人員的業(yè)務水平以及信息技術(shù)管理等多方面著手,使集裝箱碼頭堆場作業(yè)效率得到穩(wěn)步提高。

參考文獻:

[1]真虹.港口管理[M].北京:人民交通出版社,2003:260-266.

[2]陳洋.集裝箱碼頭操作[M].北京:高等教育出版社,2001:85-91.

[3]傅紅霞.集裝箱碼頭堆場管理策略[J].集裝箱化,2007(4):21-22.

[收稿日期] 2009-07-07

[作者簡介] 王強,江蘇連云港人,連云港新東方國際貨柜碼頭有限公司操作部副經(jīng)理。