馬來西亞《局內(nèi)人報(bào)》 12月3日文章，原題：“中國制造”噴氣式客機(jī)瞄準(zhǔn)市場占有率 “中國制造”很快就要以商業(yè)噴氣機(jī)的形式飛向天空了。在一代人時(shí)間里就由自行車邁向宇宙飛船的中國，如今正瞄準(zhǔn)天空，準(zhǔn)備向空客和波音發(fā)起挑戰(zhàn)。

不過制造業(yè)專家警告說，中國應(yīng)首先確定是否有航空公司購買中國制造的飛機(jī)。航空網(wǎng)站“國際航空”的亞洲執(zhí)行編輯、分析師西瓦·格文達(dá)薩米表示：“對中國人而言，這或許事關(guān)國家威望。但對航空工業(yè)來說，最有說服力的還是產(chǎn)品。必須有需求，而目前我們尚未看到這一點(diǎn)?！?/p>

拿中國的渦扇噴氣式支線飛機(jī)ARJ21來說，其銷量仍不敵競爭對手。它的日本競爭對手——三菱支線噴氣式客機(jī)已從美國獲得40億美元的訂單。

幾乎所有的中國渦扇噴氣式支線飛機(jī)的訂單都來自國內(nèi)航空公司。香港的日本大和研究所分析師劉健恒說：“中國飛機(jī)只能在買不起空客和波音的第三世界找到買主。”航空業(yè)尚未確信中國制造的噴氣客機(jī)擁有先進(jìn)的技術(shù)以及能滿足頂尖航空公司的設(shè)計(jì)。

但仍有人認(rèn)為，中國飛機(jī)最初應(yīng)以本國航空公司為目標(biāo)，沒必要打入國際市場。其目標(biāo)應(yīng)該是降低本國對空客、波音和其他噴氣客機(jī)制造商的依賴。

然而，北京吸引外國買主的期望還是有所增長。劉健恒說，“中國的當(dāng)務(wù)之急僅僅是爭取一定的市場份額。要想趕上空客和波音兩巨頭，還有很長的路要走?！薄ㄍ蹑骆伦g。本文英文原文見12月4日環(huán)球時(shí)報(bào)英文版第15版。有刪改)