馬來西亞《局內(nèi)人報》 12月3日文章,原題:“中國制造”噴氣式客機瞄準(zhǔn)市場占有率 “中國制造”很快就要以商業(yè)噴氣機的形式飛向天空了。在一代人時間里就由自行車邁向宇宙飛船的中國,如今正瞄準(zhǔn)天空,準(zhǔn)備向空客和波音發(fā)起挑戰(zhàn)。
不過制造業(yè)專家警告說,中國應(yīng)首先確定是否有航空公司購買中國制造的飛機。航空網(wǎng)站“國際航空”的亞洲執(zhí)行編輯、分析師西瓦·格文達薩米表示:“對中國人而言,這或許事關(guān)國家威望。但對航空工業(yè)來說,最有說服力的還是產(chǎn)品。必須有需求,而目前我們尚未看到這一點?!?/p>
拿中國的渦扇噴氣式支線飛機ARJ21來說,其銷量仍不敵競爭對手。它的日本競爭對手——三菱支線噴氣式客機已從美國獲得40億美元的訂單。
幾乎所有的中國渦扇噴氣式支線飛機的訂單都來自國內(nèi)航空公司。香港的日本大和研究所分析師劉健恒說:“中國飛機只能在買不起空客和波音的第三世界找到買主?!焙娇諛I(yè)尚未確信中國制造的噴氣客機擁有先進的技術(shù)以及能滿足頂尖航空公司的設(shè)計。
但仍有人認(rèn)為,中國飛機最初應(yīng)以本國航空公司為目標(biāo),沒必要打入國際市場。其目標(biāo)應(yīng)該是降低本國對空客、波音和其他噴氣客機制造商的依賴。
然而,北京吸引外國買主的期望還是有所增長。劉健恒說,“中國的當(dāng)務(wù)之急僅僅是爭取一定的市場份額。要想趕上空客和波音兩巨頭,還有很長的路要走?!薄ㄍ蹑骆伦g。本文英文原文見12月4日環(huán)球時報英文版第15版。有刪改)