譚 忠 侯仁海 李勤真

摘要:在確定軍用集裝箱編配范圍的基礎(chǔ)上,根據(jù)軍用集裝箱編配依據(jù)與原則,分析了影響軍用集裝箱編配的主要因素,按照戰(zhàn)役后勤范圍內(nèi)整個(gè)軍用集裝箱運(yùn)輸流程,分三個(gè)階段建立了集裝箱編配總量決策模型,為我軍戰(zhàn)役后勤范圍內(nèi)開(kāi)展軍用物資集裝箱儲(chǔ)運(yùn)工作提供集裝箱編配技術(shù)支持。

關(guān)鍵詞:戰(zhàn)役后勤;軍用集裝箱;數(shù)量編配

中圖分類號(hào):E075:U169.6文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼:A

Abstract: Based on determining the range of deployment of military containers, and according to the principles of military containers deployment, this paper analyses the factors affecting the deployment of military containers. And, in terms of the whole transportation process of military containers across the operational logistics, it establishes a decision model of the amount of container deployment in three steps, therefore, provides container deployment technical support for the container storage and transportation of our military materials across the operational logistics.

Key words: operational logistics; military container; amount deployment

開(kāi)展戰(zhàn)役后勤軍用物資集裝箱儲(chǔ)運(yùn)保障工作,首先要投資編配一定數(shù)量的軍用集裝箱。應(yīng)在滿足保障任務(wù)的前提下,確定合理的軍用集裝箱編配方案以獲得最佳軍事經(jīng)濟(jì)效益、保證軍用集裝箱的正常周轉(zhuǎn)流通和軍用物資的快速保障。由于我軍各部隊(duì)所處環(huán)境和所具備的條件不同,集裝箱編配數(shù)量有很大差異。如集裝箱編配數(shù)量確定不周,配多了,會(huì)出現(xiàn)大量閑置的現(xiàn)象,從而增加了購(gòu)置、維修和堆存的費(fèi)用;配少了,將會(huì)造成適合集裝的物資無(wú)集裝箱可用、部隊(duì)無(wú)集裝箱可運(yùn)的局面,進(jìn)而則會(huì)影響軍用物資集裝箱儲(chǔ)運(yùn)系統(tǒng)的正常運(yùn)轉(zhuǎn)。為此,如何合理地確定集裝箱編配總量,是目前我軍開(kāi)展軍用物資集裝箱儲(chǔ)運(yùn)保障迫切需要解決的一個(gè)重要問(wèn)題。

1軍用集裝箱編配的范圍

1.1軍用集裝箱編配量與軍用物資儲(chǔ)運(yùn)集裝箱數(shù)量的區(qū)別

軍用集裝箱編配量主要指軍用集裝箱(或某一局域)流通網(wǎng)絡(luò)內(nèi)所有編配的軍用集裝箱數(shù)量的總和。它包括直接用于軍用物資儲(chǔ)運(yùn)的集裝箱和用于支持軍用集裝箱正常流通的空箱。軍用物資儲(chǔ)運(yùn)集裝箱數(shù)量主要是指直接用于軍用物資預(yù)儲(chǔ)和運(yùn)輸?shù)募b箱數(shù)量。首先,根據(jù)目前我軍戰(zhàn)役后勤倉(cāng)庫(kù)和基層部隊(duì)倉(cāng)庫(kù)的實(shí)際情況,一些倉(cāng)庫(kù)內(nèi)部條件不利于集裝箱作業(yè)的展開(kāi)。因此對(duì)于這些倉(cāng)庫(kù)可首先編配一定數(shù)量的空箱,堆放于倉(cāng)庫(kù)外部,需要時(shí)再進(jìn)行適箱物資庫(kù)外裝箱,然后進(jìn)行運(yùn)輸。其次,根據(jù)戰(zhàn)備物資應(yīng)急儲(chǔ)運(yùn)的要求,目前我軍軍用物資種類繁雜,數(shù)量龐大,即使適箱物資也不可能全部預(yù)儲(chǔ)于箱內(nèi),可優(yōu)先選取消耗速度快、周轉(zhuǎn)量大、應(yīng)急作戰(zhàn)急需的軍用適箱物資進(jìn)行集裝箱儲(chǔ)運(yùn)。再者,要維持軍用集裝箱運(yùn)輸系統(tǒng)的正常運(yùn)轉(zhuǎn)、加快軍用物資的保障速度,除編配一部分軍用集裝箱用于軍用物資儲(chǔ)運(yùn)以外,還應(yīng)編配相當(dāng)數(shù)量的空箱用于周轉(zhuǎn)。因此,在一般情況下軍用集裝箱編配量要大于軍用物資儲(chǔ)運(yùn)集裝箱數(shù)量。本文所研究的主要是戰(zhàn)役后勤倉(cāng)庫(kù)與戰(zhàn)術(shù)后勤倉(cāng)庫(kù)之間所構(gòu)成的軍用集裝箱運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)內(nèi)所應(yīng)編配的軍用集裝箱數(shù)量。

1.2軍用集裝箱類型的確定

我軍使用的集裝箱,以箱區(qū)分有兩種,一種是民用通用集裝箱,一種是軍隊(duì)自備箱。軍隊(duì)自備箱按類型又可分為通用集裝箱和專用集裝箱。對(duì)于民用通用集裝箱可在平戰(zhàn)時(shí)根據(jù)需要對(duì)其進(jìn)行租用或征用,不在本文研究之列。而對(duì)于專用集裝箱一般使用和流通范圍較小,也不屬于本文研究范疇。因此,本文所研究的主要是使用范圍廣、流通頻度大的軍用通用集裝箱。

1.3軍用集裝箱型號(hào)的確定

根據(jù)GJB4361-2002《軍用集裝箱類型、尺寸和額定質(zhì)量》規(guī)定,我軍的軍用集裝箱主要是以1C型集裝箱為基礎(chǔ)箱型,其他幾種箱型大部分都是以1C型集裝箱為基本模數(shù)分割而成,通過(guò)專用聯(lián)結(jié)器又可聯(lián)結(jié)為一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的1C型集裝箱[1]。因此,本文所涉及的軍用集裝箱的型號(hào)主要是1C型集裝箱,對(duì)于其他型號(hào)軍用集裝箱的編配可根據(jù)尺寸關(guān)系折算為等量的1C型集裝箱;而對(duì)于部隊(duì)集裝箱運(yùn)輸能力的測(cè)算也以1C型集裝箱為基礎(chǔ)標(biāo)準(zhǔn),其他型號(hào)的集裝箱的運(yùn)輸能力根據(jù)尺寸關(guān)系折算為等量的1C型集裝箱的運(yùn)輸能力。

2軍用集裝箱編配依據(jù)與原則

制定軍用集裝箱編配方案的主要依據(jù)有:軍事戰(zhàn)略方針,它是一定歷史時(shí)期軍隊(duì)建設(shè)的根本依據(jù),軍用集裝箱裝備的部署必須與之相符;部隊(duì)作戰(zhàn)任務(wù),由于作戰(zhàn)任務(wù)不同,部隊(duì)的人員和武器裝備編制、機(jī)動(dòng)要求及方式不同,物資消耗種類和數(shù)量也不同,對(duì)集裝箱的類型、數(shù)量和戰(zhàn)技性能指標(biāo)等均有不同的要求,這是制定集裝箱編配方案的基本依據(jù)[2];經(jīng)費(fèi)保障水平,當(dāng)集裝箱編配方案涉及集裝箱的補(bǔ)充與更新時(shí),必須考慮計(jì)劃期內(nèi)能用于集裝箱購(gòu)置及后期保障的經(jīng)費(fèi)水平,否則難以實(shí)施所定方案;配套設(shè)施水平,要想軍用集裝箱投入正常運(yùn)轉(zhuǎn),必需有與之相配套的裝卸機(jī)械、作業(yè)場(chǎng)地、運(yùn)載工具、維修設(shè)施、管理手段等,因此在制定集裝箱編配方案時(shí),應(yīng)充分考慮這些相關(guān)配套設(shè)施的軟硬件建設(shè)水平。此外,擬制編配方案時(shí),還應(yīng)考慮軍隊(duì)現(xiàn)代化建設(shè)和集裝箱技術(shù)的發(fā)展,科學(xué)預(yù)測(cè)未來(lái)部隊(duì)作戰(zhàn)物資種類和數(shù)量的變化,以保證編配方案先進(jìn)、合理并相對(duì)穩(wěn)定。

集裝箱編配的主要原則為:保障重點(diǎn),兼顧一般;綜合配套,整體協(xié)調(diào);優(yōu)化編配結(jié)構(gòu),提高使用效益。

3影響軍用集裝箱編配的主要因素

戰(zhàn)役后勤保障范圍內(nèi)要確定軍用集裝箱編配總量時(shí),應(yīng)著重考慮下列幾個(gè)方面的用箱需要:

3.1總箱位

總箱位是指擔(dān)負(fù)軍用集裝箱運(yùn)輸任務(wù)的汽車運(yùn)輸部(分)隊(duì)所有集裝箱運(yùn)載工具一次所能裝載的全部集裝箱的數(shù)量,通常以TEU來(lái)計(jì)算。總箱位可反映汽車運(yùn)輸部(分)隊(duì)運(yùn)輸規(guī)模的大小,直接決定了汽車運(yùn)輸部(分)隊(duì)集裝箱的運(yùn)輸能力。集裝箱的編配應(yīng)保證在物資充足時(shí),全部載箱位都能夠得到充分利用。此外,總箱位也影響著倉(cāng)庫(kù)的集裝箱編配數(shù)量,在某一倉(cāng)庫(kù)編配的集裝箱數(shù)量必須保證在保障區(qū)內(nèi)執(zhí)行下一次軍用物資發(fā)送任務(wù)以前,有足夠數(shù)量的集裝箱供運(yùn)輸單位使用。因此,汽車運(yùn)輸部(分)隊(duì)總箱位的數(shù)量是影響軍用集裝箱編數(shù)量的第一要素。

3.2箱位可利用率

箱位可利用率是指擔(dān)負(fù)軍用集裝箱運(yùn)輸任務(wù)的汽車運(yùn)輸部(分)隊(duì)一次實(shí)際可運(yùn)載的重箱占可載總箱位的比例,它反應(yīng)出汽車運(yùn)輸部(分)隊(duì)每個(gè)運(yùn)次箱位被利用的程度和運(yùn)載工具的可利用程度。通常情況下,箱位可利用率越高,每一運(yùn)次集裝箱運(yùn)輸能力就越強(qiáng)。箱位可利用率與軍用集裝箱編配數(shù)量成正相關(guān)關(guān)系,即箱位可利用率高,要求編配的集裝箱數(shù)量就多,反之,要求編配的箱量就少。

3.3集裝箱發(fā)放密度

倉(cāng)庫(kù)編配箱量多少也與倉(cāng)庫(kù)集裝箱發(fā)放密度密切相關(guān)。如果集裝箱從重箱發(fā)往部隊(duì),到部隊(duì)提箱、拆箱(或倒箱或等箱交換)后再返空箱需要的時(shí)間即集裝箱周轉(zhuǎn)時(shí)間小于相鄰兩批集裝箱發(fā)放的時(shí)間,則該倉(cāng)庫(kù)編配的集裝箱數(shù)量只需要滿足到該倉(cāng)庫(kù)執(zhí)行集裝箱運(yùn)輸任務(wù)的所有汽車運(yùn)輸部(分)隊(duì)最大運(yùn)次所運(yùn)輸?shù)募b箱數(shù)量即可;如果集裝箱周轉(zhuǎn)時(shí)間大于相鄰兩批集裝箱發(fā)放的時(shí)間,則開(kāi)始時(shí)該倉(cāng)庫(kù)需要配備兩倍于下一運(yùn)次所能運(yùn)載的集裝箱數(shù)量;此后,只要每天返空箱的數(shù)量能滿足到該倉(cāng)庫(kù)執(zhí)行集裝箱運(yùn)輸任務(wù)的所有汽車運(yùn)輸部(分)隊(duì)最大運(yùn)次所運(yùn)輸?shù)募b箱數(shù)量即可,如果仍有缺口,則只能通過(guò)其他方式進(jìn)行空箱調(diào)運(yùn)來(lái)增加某一時(shí)段在該倉(cāng)庫(kù)的集裝箱配備數(shù)量。倉(cāng)庫(kù)集裝箱發(fā)放密度與上級(jí)下達(dá)的物資發(fā)放任務(wù)密切相關(guān),而物資發(fā)放任務(wù)又與部隊(duì)物資消耗速度成正相關(guān)。在戰(zhàn)役后勤范圍內(nèi)的某一時(shí)間段內(nèi),部隊(duì)物資消耗量是相對(duì)穩(wěn)定的,即在這一時(shí)期內(nèi)戰(zhàn)役后勤范圍內(nèi)會(huì)出現(xiàn)穩(wěn)態(tài)物流,各部隊(duì)對(duì)物資的需求量是一定的,因而倉(cāng)庫(kù)集裝箱發(fā)放密度接近一個(gè)穩(wěn)定值。

3.4倉(cāng)庫(kù)集裝箱周轉(zhuǎn)時(shí)間

倉(cāng)庫(kù)集裝箱周轉(zhuǎn)時(shí)間是指重箱由戰(zhàn)役后勤倉(cāng)庫(kù)發(fā)往部隊(duì),到部隊(duì)提箱、拆箱(或倒箱或等箱交換)后再返空箱回倉(cāng)庫(kù)所需要的全部時(shí)間。在某一時(shí)間段內(nèi)戰(zhàn)役后勤范圍內(nèi)穩(wěn)態(tài)物流情況下,各部隊(duì)對(duì)集裝箱的需求量是一定的,因而戰(zhàn)役后勤范圍內(nèi)集裝箱的周轉(zhuǎn)時(shí)間也是一個(gè)相對(duì)穩(wěn)定的值。在集裝箱的正常周轉(zhuǎn)情況下,集裝箱的來(lái)源主要有兩種:一種是該倉(cāng)庫(kù)原有集裝箱(包括用于物資預(yù)儲(chǔ)的集裝箱和支持集裝箱周轉(zhuǎn)的空箱);另一種是由部隊(duì)返空的箱子。如果集裝箱的周轉(zhuǎn)時(shí)間過(guò)長(zhǎng),則直接影響著該倉(cāng)庫(kù)發(fā)放物資用箱,同時(shí)也間接地影響到其他倉(cāng)庫(kù)用箱,無(wú)法保證該倉(cāng)庫(kù)在下一運(yùn)輸單位到達(dá)前有足夠數(shù)量的集裝箱使用。因此必須依靠其他途徑補(bǔ)充相應(yīng)數(shù)量的空箱來(lái)保證用箱需求,這樣必然導(dǎo)致集裝箱配備數(shù)量的增加。相反,如果集裝箱周轉(zhuǎn)時(shí)間短,就能依靠進(jìn)入本倉(cāng)庫(kù)的集裝箱和原有集裝箱來(lái)保證物資運(yùn)輸用箱,從而減少不必要的空箱調(diào)運(yùn),同時(shí),也可降低集裝箱配備總量。

3.5非可用箱占總箱量比例

非可用箱占總箱量的比例是指由于各種原因造成的處于非正常周轉(zhuǎn)狀態(tài)的集裝箱占集裝箱總量的比例,如集裝箱因各種原因損壞需要修理、部隊(duì)提箱后長(zhǎng)期占用不能返空、運(yùn)輸遲滯、集裝箱處于嚴(yán)重毀壞狀態(tài)并且無(wú)修理價(jià)值等各種原因形成的在一定時(shí)間內(nèi)不能投入使用的集裝箱。由于物資本身、運(yùn)載裝卸操作不當(dāng)、戰(zhàn)損等原因引起集裝箱的損壞是在所難免的,這部分集裝箱必須在修理后方能重新投入使用;另外,在戰(zhàn)時(shí)或平時(shí)有應(yīng)急物資保障任務(wù)時(shí),部隊(duì)在短時(shí)間內(nèi)物資需求量急劇增加,可能會(huì)出現(xiàn)用于周轉(zhuǎn)的箱子運(yùn)往部隊(duì)后也會(huì)用來(lái)以箱代庫(kù)對(duì)部隊(duì)進(jìn)行伴隨物資保障,從而使集裝箱無(wú)法及時(shí)返回戰(zhàn)役后勤倉(cāng)庫(kù)。這就使戰(zhàn)役后勤倉(cāng)庫(kù)會(huì)有越來(lái)越多的集裝箱滯留在部隊(duì)而無(wú)法正常周轉(zhuǎn)使用,使倉(cāng)庫(kù)不得不增加集裝箱配備量或進(jìn)行空箱調(diào)運(yùn),以確保正常周轉(zhuǎn)所需要的足夠數(shù)量的集裝箱。

3.6戰(zhàn)術(shù)物資儲(chǔ)備量

戰(zhàn)術(shù)物資儲(chǔ)備即部隊(duì)攜運(yùn)行量,亦稱移動(dòng)儲(chǔ)備,是指經(jīng)常隨人員、武器、戰(zhàn)斗車輛攜行的和隨倉(cāng)庫(kù)運(yùn)行的物資儲(chǔ)備。分開(kāi)來(lái)說(shuō),攜行量是指按規(guī)定隨人員、馬匹、武器、車輛等攜帶的物資數(shù)量;運(yùn)行量是指對(duì)倉(cāng)庫(kù)和專業(yè)分隊(duì)規(guī)定的隨部隊(duì)行動(dòng)時(shí)運(yùn)載物資的數(shù)量。攜運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn),一般總部根據(jù)部隊(duì)的攜運(yùn)行能力和保障一定時(shí)間內(nèi)的戰(zhàn)斗需要確定,各軍種可根據(jù)部隊(duì)執(zhí)行任務(wù)的特殊需要和戰(zhàn)場(chǎng)自然地理特點(diǎn)做出補(bǔ)充規(guī)定。戰(zhàn)術(shù)物資儲(chǔ)備平時(shí)由部隊(duì)倉(cāng)庫(kù)儲(chǔ)存管理,戰(zhàn)時(shí)隨部隊(duì)一起機(jī)動(dòng),儲(chǔ)備數(shù)量較小。原則上,戰(zhàn)術(shù)物資儲(chǔ)備中的適箱物資為保障物資的快速保障需要都預(yù)儲(chǔ)在集裝箱內(nèi),它的數(shù)量的多少將直接影響著基層部隊(duì)物資預(yù)儲(chǔ)集裝箱的配備數(shù)量。

4集裝箱編配總量決策模型

4.1基本思路

戰(zhàn)役后勤范圍內(nèi)軍用集裝箱運(yùn)輸具有物資倉(cāng)庫(kù)較多、保障部隊(duì)兵種繁雜、保障區(qū)域范圍較廣、集裝箱周轉(zhuǎn)時(shí)間較長(zhǎng)、物資流向復(fù)雜等特點(diǎn)。而為部隊(duì)運(yùn)載各種軍用物資的集裝箱需要經(jīng)歷從在戰(zhàn)役后勤倉(cāng)庫(kù)進(jìn)行物資裝箱,然后重箱經(jīng)運(yùn)輸工具運(yùn)往部隊(duì),待部隊(duì)進(jìn)行拆箱、倒箱或等箱交換后返空箱至戰(zhàn)役后勤倉(cāng)庫(kù)(如果損壞,則需要安排修理),進(jìn)入空箱待用狀態(tài)。戰(zhàn)役后勤范圍內(nèi)整個(gè)軍用集裝箱運(yùn)輸流程如圖1所示。

根據(jù)圖1,我們可以將戰(zhàn)役后勤范圍內(nèi)整個(gè)軍用集裝箱運(yùn)輸流程分為三個(gè)階段:

在庫(kù)(裝載前)階段——集裝箱在戰(zhàn)役后勤倉(cāng)庫(kù)由空箱到重箱狀態(tài),等候運(yùn)輸;

在途(運(yùn)載中)階段——重箱裝上運(yùn)載工具后進(jìn)入運(yùn)輸實(shí)施階段;

在庫(kù)(卸載后)階段——重箱運(yùn)達(dá)基層部隊(duì)?wèi)?zhàn)術(shù)倉(cāng)庫(kù)后,拆箱、倒箱或等箱交換后發(fā)放空箱返回。

由此可見(jiàn)任何一個(gè)集裝箱要完成全部運(yùn)輸過(guò)程,都必須經(jīng)過(guò)由空箱到重箱,通過(guò)某種運(yùn)輸方式運(yùn)達(dá)部隊(duì),再由重箱到拆箱、倒箱或等箱互換后發(fā)放空箱返回戰(zhàn)役后勤倉(cāng)庫(kù)的過(guò)程,即需要經(jīng)歷前述三個(gè)階段。因此,我們可以按照集裝箱運(yùn)輸?shù)娜齻€(gè)階段逐一確定集裝箱配備數(shù)量。為便于計(jì)算,我們假設(shè)戰(zhàn)役后勤范圍內(nèi)有I個(gè)戰(zhàn)役后勤倉(cāng)庫(kù)、J個(gè)擔(dān)負(fù)軍用集裝箱運(yùn)輸任務(wù)的汽車運(yùn)輸部(分)隊(duì)和K個(gè)基層部隊(duì)?wèi)?zhàn)術(shù)倉(cāng)庫(kù)共同構(gòu)成一個(gè)完整的軍用集裝箱運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。并且任一汽車運(yùn)輸部(分)隊(duì)都可根據(jù)任務(wù)需要為所有戰(zhàn)役后勤倉(cāng)庫(kù)和戰(zhàn)術(shù)后勤倉(cāng)庫(kù)擔(dān)負(fù)集裝箱運(yùn)輸任務(wù)。第j個(gè)汽車運(yùn)輸部(分)隊(duì)一個(gè)運(yùn)次運(yùn)載的總箱位為Sj=1,2,…,J,其平均箱位可利用率為Rj=1,2,…,J。第i個(gè)戰(zhàn)役后勤倉(cāng)庫(kù)集裝箱平均周轉(zhuǎn)時(shí)間為Ti=1,2,…,I;第i個(gè)戰(zhàn)役后勤倉(cāng)庫(kù)發(fā)放相鄰兩批集裝箱的最短間隔時(shí)間為Pi=1,2,…,I;第i個(gè)戰(zhàn)役后勤倉(cāng)庫(kù)非可用箱占該倉(cāng)庫(kù)總箱量的比例為Qi=1,2,…,I;第i個(gè)戰(zhàn)役后勤倉(cāng)庫(kù)所需配備的集裝箱總量為Mi=1,2,…,I。

4.2第一階段——戰(zhàn)役后勤倉(cāng)庫(kù)配箱量計(jì)算

對(duì)于戰(zhàn)役后勤倉(cāng)庫(kù)配箱量可以根據(jù)每批次倉(cāng)庫(kù)發(fā)放的軍用物資的多少、運(yùn)載工具箱位的多少來(lái)進(jìn)行測(cè)算,在實(shí)際工作可能出現(xiàn)兩種情況:一種是每次發(fā)放的軍用物資所需裝箱數(shù)小于保障區(qū)內(nèi)集裝箱運(yùn)載能力最大的運(yùn)輸單位的一個(gè)運(yùn)次實(shí)際所能運(yùn)載的軍用集裝箱數(shù),這時(shí)倉(cāng)庫(kù)應(yīng)配集裝箱量主要取決于經(jīng)常發(fā)放的軍用物資所裝箱數(shù)的最大值;另一種情況是每次發(fā)放的軍用物資所需裝箱數(shù)大于保障區(qū)內(nèi)集裝箱運(yùn)載能力最大的運(yùn)輸單位的一個(gè)運(yùn)次實(shí)際所能運(yùn)載的軍用集裝箱數(shù),這時(shí)倉(cāng)庫(kù)應(yīng)配集裝箱量主要取決于該運(yùn)輸單位的運(yùn)載能力,配箱量應(yīng)按該運(yùn)輸單位實(shí)際運(yùn)載能力計(jì)算。如果按前一種情況計(jì)算,倉(cāng)庫(kù)所需配備的集裝箱數(shù)量將較少;如果按后一種情況計(jì)算,倉(cāng)庫(kù)所需配備的集裝箱數(shù)量將較多;但當(dāng)在大多數(shù)情況下一時(shí)難以確定倉(cāng)庫(kù)一次發(fā)放的軍用物資所裝箱數(shù)與一個(gè)獨(dú)立運(yùn)輸單位的一個(gè)運(yùn)次實(shí)際所能運(yùn)載的軍用集裝箱數(shù)誰(shuí)大誰(shuí)小時(shí),為計(jì)算準(zhǔn)確和保證倉(cāng)庫(kù)有充足的集裝箱可用應(yīng)按第二種情況計(jì)算。

每個(gè)戰(zhàn)役后勤倉(cāng)庫(kù)需要配備的集裝箱數(shù)量應(yīng)當(dāng)能夠滿足運(yùn)輸部隊(duì)一個(gè)運(yùn)次能運(yùn)輸?shù)淖畲笙湮恍枨?因此該倉(cāng)庫(kù)集裝箱配備數(shù)量可以根據(jù)每個(gè)汽車運(yùn)輸部(分)隊(duì)一個(gè)運(yùn)次最大運(yùn)載的總箱位S,其平均箱位可利用率R,該倉(cāng)庫(kù)的集裝箱平均周轉(zhuǎn)時(shí)間T,發(fā)放相鄰兩批集裝箱最短間隔時(shí)間P、該倉(cāng)庫(kù)非可用箱占其總箱量的比例Q等因素來(lái)確定,并取最大值作為該倉(cāng)庫(kù)的集裝箱配備數(shù)量:

第1個(gè)戰(zhàn)役后勤倉(cāng)庫(kù):

第1個(gè)汽車運(yùn)輸部(分)隊(duì)一個(gè)運(yùn)次運(yùn)載的總箱位數(shù)量為S,需要配備的集裝箱數(shù)量為m,則有:

m.1-Q.X=S.R

(上式中,X為集裝箱周轉(zhuǎn)系數(shù):當(dāng)T≤P時(shí),X=1;當(dāng)T>P時(shí),X=P/T,下同)

于是:

m=S.R/1-Q.X

第2個(gè)汽車運(yùn)輸部(分)隊(duì)一個(gè)運(yùn)次運(yùn)載的總箱位數(shù)量為S,需要配備的集裝箱數(shù)量為m,則有:

m=S.R/1-Q.X

……

第J個(gè)汽車運(yùn)輸部(分)隊(duì)一個(gè)運(yùn)次運(yùn)載的總箱位數(shù)量為S,需要配備的集裝箱數(shù)量為m,則有:

m=S.R/1-Q.X

為此,第1個(gè)戰(zhàn)役后勤倉(cāng)庫(kù)所需要配備的集裝箱數(shù)量M應(yīng)為:

M=Maxm,m,…,m=Maxmj=1,2,…,J

依次類推,可得:

第2個(gè)戰(zhàn)役后勤倉(cāng)庫(kù)所需要配備的集裝箱數(shù)量M應(yīng)為:

M=Maxmj=1,2,…,J

……

第I個(gè)戰(zhàn)役后勤倉(cāng)庫(kù)所需要配備的集裝箱數(shù)量M應(yīng)為:

M=Maxmj=1,2,…,J

故在第一階段(a)需要配備的集裝箱數(shù)量M為:

M=M+M+…+M=Maxm+Maxm+…+Maxm=Mj=1,2,…,J

4.3第二階段——運(yùn)載工具配箱量計(jì)算

運(yùn)載工具配箱量實(shí)際為在途運(yùn)輸?shù)募b箱數(shù)量,也就是每個(gè)運(yùn)輸單位實(shí)際可運(yùn)載的總箱位數(shù)。

第1個(gè)汽車運(yùn)輸部(分)隊(duì)在第二階段b需要配備的集裝箱數(shù)量M為該單位實(shí)際可運(yùn)載的總箱位數(shù):

M=S.R

第2個(gè)汽車運(yùn)輸部(分)隊(duì)在第二階段b需要配備的集裝箱數(shù)量M為該單位實(shí)際可運(yùn)載的總箱位數(shù):

M=S.R

……

第J個(gè)汽車運(yùn)輸部(分)隊(duì)在第二階段b需要配備的集裝箱數(shù)量M為該單位實(shí)際可運(yùn)載的總箱位數(shù):

M=S.R

故在第二階段b需要配備的集裝箱數(shù)量M為:

M=M+M+…+M=S.R+S.R+…+S.R=M

4.4第三階段——基層部隊(duì)?wèi)?zhàn)術(shù)倉(cāng)庫(kù)配箱量計(jì)算

基層部隊(duì)?wèi)?zhàn)術(shù)倉(cāng)庫(kù)為開(kāi)展軍用集裝箱儲(chǔ)運(yùn)的終端,所編配軍用集裝箱主要用于戰(zhàn)術(shù)物資儲(chǔ)備即部隊(duì)攜運(yùn)行量中的適箱物資進(jìn)行物資預(yù)儲(chǔ),而本單位日常消耗的物資可由戰(zhàn)役后勤倉(cāng)庫(kù)提供的軍用集裝箱運(yùn)達(dá),然后進(jìn)行掏箱、倒箱或等箱交換后返回空箱。因此,基層部隊(duì)倉(cāng)庫(kù)配箱量可根據(jù)部隊(duì)攜運(yùn)行物資的種類、包裝、重量、體積及所選用集裝箱的類型等因素確定。具體計(jì)算方法如下:

4.4.1裝載量的確定

軍用集裝箱的裝載量就是軍用集裝箱的最大載貨重量(即最大凈貨載:P)。它是軍用集裝箱的總重R與軍用集裝箱的自重T之差,即P=R-T。按國(guó)家軍用標(biāo)準(zhǔn),軍用集裝箱的總重是一個(gè)定值,但其自重,即使是同一種類、同一箱型的集裝箱,根據(jù)不同的設(shè)計(jì),也有一定的差別。因此在本文中所涉及的集裝箱均為軍用通用集裝箱,其自重按國(guó)家軍用標(biāo)準(zhǔn)中的規(guī)定計(jì)算。

4.4.2物資種類確定

為充分利用集裝箱的裝載能力,軍用物資在裝箱前應(yīng)區(qū)分是重類物資還是輕類物資。用物資密度與集裝箱的單位容重相比較,就可以得知裝箱物資是重類物資還是輕類物資。如果物資密度大于集裝箱的單位容重,則為“重類物資”;反之,則為“輕類物資”。

4.4.3集裝箱數(shù)量的計(jì)算過(guò)程

在計(jì)算所需集裝箱數(shù)量之前,先要判定這批物資是重類物資還是輕類物資,再求出每一個(gè)集裝箱的最大裝載量和有效容積,就可以算出該物資所需的集裝箱數(shù)量。

計(jì)算時(shí)如果物資是重類物資,則用物資總重量除以集裝箱的最大載貨重量,即得該批裝箱物資所需的集裝箱的數(shù)量。如果是輕類物資,則用物資總體積,除以集裝箱的有效容積,也可以求得該物資所需集裝箱的數(shù)量。如果物資密度等于箱的單位容重,則無(wú)論按重量計(jì)或容積計(jì),均可以求得集裝箱的數(shù)量。

對(duì)于一時(shí)不能判定是重類物資還是輕類物資的那些物資,則先按容積計(jì)算,求出每個(gè)集裝箱的最大可能裝載件數(shù),用件數(shù)乘上每件物資的重量,再與該集裝箱的最大載貨重量相比較,如果小于集裝箱的最大載貨重量,則可以用該重量來(lái)除該批物資的總重量求出需要的集裝箱數(shù)量。如果箱內(nèi)所裝件數(shù)的總重量大于集裝箱的最大載貨重量,則就以集裝箱的最大載貨重量來(lái)除該批物資的總重量,求得所需要的集裝箱數(shù)量。

4.4.4集裝箱數(shù)量的計(jì)算模型

設(shè)有K個(gè)基層部隊(duì)倉(cāng)庫(kù),每個(gè)基層部隊(duì)倉(cāng)庫(kù)有N種物資,其重量為G,體積為L(zhǎng),所選用預(yù)儲(chǔ)軍用集裝箱的最大凈載貨重量G,其最大容積為L(zhǎng)。在實(shí)際物資預(yù)儲(chǔ)過(guò)程中集裝箱的最大凈載貨重量或最大容積很難全部得以充分利用,因此在計(jì)算過(guò)程中我們?nèi)≥d重量利用率和箱容利用率均為80%。

第1個(gè)基層部隊(duì)?wèi)?zhàn)術(shù)倉(cāng)庫(kù):

第1種軍用物資其重量為G,體積為L(zhǎng),需要配備的集裝箱數(shù)量為m,則有:

m=G/G.80%或L/L.80%

第2種軍用物資其重量為G,體積為L(zhǎng),需要配備的集裝箱數(shù)量為m,則有:

m=G/G.80%或L/L.80%

……

第N種軍用物資其重量為G,體積為L(zhǎng),需要配備的集裝箱數(shù)量為m,則有:

m=G/G.80%或L/L.80%

為此,第1個(gè)基層部隊(duì)?wèi)?zhàn)術(shù)倉(cāng)庫(kù)所需要配備的集裝箱數(shù)量M應(yīng)為:

M=m+m+…+m=m

依次類推,可得:

第2個(gè)基層部隊(duì)?wèi)?zhàn)術(shù)倉(cāng)庫(kù)所需要配備的集裝箱數(shù)量M應(yīng)為:

M=m+m+…+m=m

……

第K個(gè)基層部隊(duì)?wèi)?zhàn)術(shù)倉(cāng)庫(kù)所需要配備的集裝箱數(shù)量M應(yīng)為:

M=m+m+…+m=m

故在第三階段c需要配備的集裝箱數(shù)量為M為:

M=M+M+…+M=M

4.5總配箱量計(jì)算

基于上述計(jì)算,我們可以計(jì)算出戰(zhàn)役后勤范圍內(nèi)理論上需要配備的最低集裝箱數(shù)量M為:

M=M+M+M=M+M+M

5結(jié)論

本文在研究確定軍用集裝箱編配范圍的基礎(chǔ)上,根據(jù)戰(zhàn)役后勤范圍內(nèi)軍用集裝箱運(yùn)輸作業(yè)流程,為各個(gè)階段分析建立了集裝箱數(shù)量編配模型。需要說(shuō)明的是,在實(shí)際確定戰(zhàn)役后勤范圍內(nèi)集裝箱配備總量時(shí),還要充分考慮到集裝箱運(yùn)輸路線的選擇、集裝箱在各單位的周轉(zhuǎn)時(shí)間、倉(cāng)庫(kù)集裝箱發(fā)放密度、戰(zhàn)役后勤倉(cāng)庫(kù)和基層部隊(duì)倉(cāng)庫(kù)的位置、運(yùn)輸具運(yùn)載能力、物資種類及其包裝形式、裝卸機(jī)械裝箱速度、基層部隊(duì)物資消耗速度、適箱物資的多少、運(yùn)輸環(huán)境條件、突發(fā)集裝箱運(yùn)輸任務(wù)多少等多種可變因素的影響,以便對(duì)集裝箱配備總量做出必要的調(diào)整。

參考文獻(xiàn):

[1] 田潤(rùn)良,李勤真,等. 軍用集裝箱運(yùn)輸[M]. 北京:解放軍出版社,2003:36.

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