鄭 穎

摘要:近年來(lái),閩臺(tái)農(nóng)產(chǎn)品貿(mào)易發(fā)展迅速,產(chǎn)生了巨大的農(nóng)產(chǎn)品物流需求。海峽兩岸“大三通”后,福建具有特殊的地理優(yōu)勢(shì),探討閩臺(tái)農(nóng)產(chǎn)品物流合作發(fā)展具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。根據(jù)閩臺(tái)農(nóng)產(chǎn)品貿(mào)易的現(xiàn)實(shí)狀況,分析了閩臺(tái)農(nóng)產(chǎn)品物流合作發(fā)展的現(xiàn)實(shí)條件,對(duì)閩臺(tái)農(nóng)產(chǎn)品物流合作發(fā)展提出戰(zhàn)略構(gòu)想。

關(guān)鍵詞:閩臺(tái);農(nóng)產(chǎn)品物流;合作發(fā)展;戰(zhàn)略

中圖分類(lèi)號(hào):F127文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼:A

Abstract: In recent years, the agricultural product trade development between Fujian and Taiwan was rapid quickly, it made the giant demand of the agricultural product logistics. After the“big three links”between two sides across the Taiwan Strait started, Fujian had a special geographical advantage, so it had important practical significance to discuss the cooperation development of agricultural product logistics between Fujian and Taiwan. The paper acts according to the realistic condition on the agricultural product trade between Fujian and Taiwan, it analyzed the actual conditions on the cooperation development of agricultural product logistics between Fujian and Taiwan, and put forward the strategic conception to the cooperation development of agricultural product logistics between Fujian and Taiwan.

Key words: Fujian and Taiwan; agricultural product logistics; cooperation development; strategic

農(nóng)產(chǎn)品物流是農(nóng)產(chǎn)品從供應(yīng)地到接收地的實(shí)體流動(dòng)過(guò)程,其中包括農(nóng)產(chǎn)品包裝、運(yùn)輸、裝卸搬運(yùn)、儲(chǔ)存、流通加工、配送和信息處理等物流活動(dòng)。據(jù)商務(wù)部臺(tái)港澳司的統(tǒng)計(jì)顯示,2007年兩岸農(nóng)產(chǎn)品貿(mào)易額達(dá)8億美元,大幅增長(zhǎng)40.3%,占大陸農(nóng)產(chǎn)品貿(mào)易總額的1%。其中,大陸對(duì)臺(tái)出口6.1億美元,自臺(tái)進(jìn)口1.9億美元,分別增長(zhǎng)46.6%和23%。福建和臺(tái)灣隔海相望,距離最近,地理氣候相似,語(yǔ)言相通,臺(tái)灣有近70%的人口來(lái)自于福建。近年來(lái),福建省憑借其獨(dú)特的地理優(yōu)勢(shì)已成為大陸對(duì)臺(tái)農(nóng)產(chǎn)品貿(mào)易最大出口和第二大進(jìn)口省份。隨著2008年12月15日兩岸空運(yùn)直航、海運(yùn)直航及直接通郵的正式啟動(dòng),兩岸貿(mào)易往來(lái)將更加頻繁,閩臺(tái)農(nóng)產(chǎn)品貿(mào)易大有可為,閩臺(tái)農(nóng)產(chǎn)品物流需求將不斷擴(kuò)大。

1閩臺(tái)農(nóng)產(chǎn)品貿(mào)易的現(xiàn)實(shí)狀況

1.1閩臺(tái)農(nóng)產(chǎn)品貿(mào)易額逐年增長(zhǎng)

近年來(lái),隨著臺(tái)灣對(duì)大陸政治態(tài)度的改變,閩臺(tái)貿(mào)易額不斷增長(zhǎng),閩臺(tái)農(nóng)產(chǎn)品貿(mào)易額也在逐年增長(zhǎng),從2004年的0.39億美元增長(zhǎng)到2008年的1.87億美元,增長(zhǎng)了3.8倍(表1)。據(jù)福州海關(guān)2009年4月15日發(fā)布的最新統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示,2009年一季度,福建省對(duì)臺(tái)灣農(nóng)產(chǎn)品貿(mào)易進(jìn)出口6 078萬(wàn)美元,同比增長(zhǎng)76.8%,占同期大陸對(duì)臺(tái)農(nóng)產(chǎn)品貿(mào)易總額的32.5%,福建省已成為大陸對(duì)臺(tái)灣農(nóng)產(chǎn)品貿(mào)易的最大省份[1]。

1.2閩臺(tái)農(nóng)產(chǎn)品貿(mào)易額占閩臺(tái)貿(mào)易額的比重仍然偏低

從表1可以看出,2004年閩臺(tái)農(nóng)產(chǎn)品貿(mào)易額占閩臺(tái)貿(mào)易額的比重僅為0.90%,即使2008年閩臺(tái)農(nóng)產(chǎn)品貿(mào)易額占閩臺(tái)貿(mào)易額的比重也僅為2.58%。隨著閩臺(tái)農(nóng)業(yè)合作的加強(qiáng),閩臺(tái)農(nóng)產(chǎn)品貿(mào)易具有較大的發(fā)展空間。

1.3閩臺(tái)農(nóng)產(chǎn)品貿(mào)易具有較大的互補(bǔ)性

福建由于特殊的地理區(qū)位和歷史文化緣故,對(duì)臺(tái)合作具有得天獨(dú)厚的優(yōu)勢(shì),尤其是在農(nóng)業(yè)合作方面更具優(yōu)勢(shì)。目前,臺(tái)灣農(nóng)業(yè)已經(jīng)進(jìn)入集約化階段,但臺(tái)灣農(nóng)業(yè)勞動(dòng)力成本高,而福建勞動(dòng)力成本和生產(chǎn)成本都較低。閩臺(tái)農(nóng)產(chǎn)品貿(mào)易具有較大的互補(bǔ)性,如蔬菜、茶葉、食用菌等是福建的優(yōu)勢(shì),而高檔花卉、亞熱帶水果等是臺(tái)灣的優(yōu)勢(shì)。

1.4閩臺(tái)農(nóng)產(chǎn)品貿(mào)易前景看好

從表1可以看出,近5年來(lái)閩臺(tái)農(nóng)產(chǎn)品貿(mào)易額的增長(zhǎng)幅度都大大超過(guò)閩臺(tái)貿(mào)易額的增長(zhǎng)幅度,2005年閩臺(tái)農(nóng)產(chǎn)品貿(mào)易額比2004年增長(zhǎng)58.97%,而閩臺(tái)貿(mào)易額僅增長(zhǎng)12.01%;2008年閩臺(tái)農(nóng)產(chǎn)品貿(mào)易額比2007年增長(zhǎng)46.09%,而閩臺(tái)貿(mào)易額僅增長(zhǎng)5.14%。與此同時(shí),閩臺(tái)農(nóng)產(chǎn)品貿(mào)易額占閩臺(tái)貿(mào)易額的比重也在呈上升趨勢(shì),從2004年的0.90%上升到2008年的2.58%。隨著閩臺(tái)兩岸合作的進(jìn)一步加深,閩臺(tái)農(nóng)產(chǎn)品貿(mào)易具有良好的發(fā)展前景。

2閩臺(tái)農(nóng)產(chǎn)品物流合作發(fā)展的現(xiàn)實(shí)基礎(chǔ)

閩臺(tái)農(nóng)產(chǎn)品貿(mào)易的不斷增長(zhǎng)產(chǎn)生了巨大的物流需求,為降低閩臺(tái)農(nóng)產(chǎn)品貿(mào)易的物流成本,提高效率,實(shí)現(xiàn)閩臺(tái)兩岸的共贏,閩臺(tái)農(nóng)產(chǎn)品物流必須走向合作。

2.1閩臺(tái)兩岸政府的支持是閩臺(tái)農(nóng)產(chǎn)品物流合作發(fā)展的基石

近年來(lái),隨著臺(tái)灣政府對(duì)大陸政治立場(chǎng)的改變和政策的放松,特別是海峽兩岸大三通,兩岸交流日益頻繁。與臺(tái)灣僅一水之隔的福建為了加大與臺(tái)灣的貿(mào)易往來(lái),陸續(xù)實(shí)施了《中華人民共和國(guó)臺(tái)灣同胞投資保護(hù)法》、《福建省“十一五”現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展專(zhuān)項(xiàng)規(guī)劃》、《福州海關(guān)進(jìn)一步支持和服務(wù)閩臺(tái)農(nóng)業(yè)合作的工作措施》、《鼓勵(lì)和支持海峽兩岸(福建)農(nóng)業(yè)合作試驗(yàn)區(qū)建設(shè)的暫行規(guī)定》、《關(guān)于實(shí)施福建省“十一五”閩臺(tái)產(chǎn)業(yè)對(duì)接專(zhuān)項(xiàng)規(guī)劃的若干意見(jiàn)》、《福建沿海地區(qū)與金門(mén)、馬祖、澎湖間海上直接通航運(yùn)輸管理暫行規(guī)定》、《福建檢驗(yàn)檢疫局進(jìn)一步支持海峽兩岸(福建)農(nóng)業(yè)合作試驗(yàn)區(qū)建設(shè)有關(guān)措施》,以及中共中央頒布了《關(guān)于支持福建省加快建設(shè)海峽西岸經(jīng)濟(jì)區(qū)的若干意見(jiàn)》[2]。這些政策、法規(guī)、意見(jiàn)為閩臺(tái)兩岸農(nóng)產(chǎn)品物流的合作發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。

2.2閩臺(tái)農(nóng)產(chǎn)品貿(mào)易的不斷發(fā)展是閩臺(tái)農(nóng)產(chǎn)品物流合作發(fā)展的前提

2005年以來(lái),大陸陸續(xù)開(kāi)放臺(tái)灣水果等農(nóng)產(chǎn)品登陸,臺(tái)灣農(nóng)產(chǎn)品對(duì)大陸出口增長(zhǎng)迅猛。據(jù)臺(tái)灣海關(guān)統(tǒng)計(jì),出口至大陸的臺(tái)灣農(nóng)產(chǎn)品自2002年的6 640萬(wàn)美元,增長(zhǎng)到2008年的4億3 074萬(wàn)美元,增長(zhǎng)6.5倍。據(jù)中新社香港2008年3月14日?qǐng)?bào)道,在2007年臺(tái)灣農(nóng)產(chǎn)品總出口額中,大陸(包括香港)市場(chǎng)所占的比例為25.65%,大陸已取代日本成為臺(tái)灣農(nóng)產(chǎn)品的最大出口市場(chǎng),而福建省已成為大陸對(duì)臺(tái)灣農(nóng)產(chǎn)品貿(mào)易的最大省份。另一方面,2006年5月25日,福建省出臺(tái)《鼓勵(lì)和支持海峽兩岸(福建)農(nóng)業(yè)合作試驗(yàn)區(qū)建設(shè)的暫行規(guī)定》,對(duì)進(jìn)出福建口岸的臺(tái)灣農(nóng)產(chǎn)品提供便捷的通關(guān)環(huán)境和貨幣結(jié)算。在政策鼓勵(lì)和巨大的市場(chǎng)利益驅(qū)動(dòng)下,臺(tái)灣經(jīng)福建出口大陸農(nóng)產(chǎn)品的規(guī)模顯著增強(qiáng)。閩臺(tái)兩岸巨大的農(nóng)產(chǎn)品貿(mào)易需要龐大的農(nóng)產(chǎn)品物流與之相配套。

2.3農(nóng)產(chǎn)品的特性是閩臺(tái)農(nóng)產(chǎn)品物流合作發(fā)展的推進(jìn)器

農(nóng)產(chǎn)品保鮮期短,易腐爛、損耗,但在實(shí)體流通過(guò)程中要經(jīng)過(guò)采摘、分揀、包裝、儲(chǔ)存、運(yùn)輸、流通加工、配送等多道環(huán)節(jié),這決定了農(nóng)產(chǎn)品要有良好的儲(chǔ)存條件和運(yùn)輸條件,同時(shí)必須要有高效的物流與之相適應(yīng)。閩臺(tái)農(nóng)產(chǎn)品貿(mào)易至少跨越臺(tái)灣和福建兩大區(qū)域,其中還涉及到電子口岸對(duì)接、通關(guān)和檢驗(yàn)檢疫等環(huán)節(jié)。為提高流通效率,需要閩臺(tái)兩岸加強(qiáng)農(nóng)產(chǎn)品物流合作,雙方建立農(nóng)產(chǎn)品保稅物流中心,設(shè)立農(nóng)產(chǎn)品專(zhuān)業(yè)化倉(cāng)庫(kù)和冷藏車(chē)輛,統(tǒng)一包裝標(biāo)準(zhǔn),包裝規(guī)范。

2.4閩臺(tái)兩岸物流業(yè)的互補(bǔ)性和雙贏是閩臺(tái)農(nóng)產(chǎn)品物流合作發(fā)展的現(xiàn)實(shí)條件

臺(tái)灣物流業(yè)經(jīng)過(guò)多年的發(fā)展,不僅具有完善的公路、鐵路網(wǎng)絡(luò),以及通往世界各地的海運(yùn)、空運(yùn)網(wǎng)絡(luò),港口設(shè)施好,港口物流發(fā)達(dá),物流信息傳遞效率高,而且還具有許多經(jīng)驗(yàn)豐富的高級(jí)物流人才。福建物流業(yè)從90年代才開(kāi)始起步,總的說(shuō)來(lái),高級(jí)物流人才匱乏,物流基礎(chǔ)設(shè)施薄弱,港口物流發(fā)展滯后。雖然閩臺(tái)兩岸物流業(yè)發(fā)展差距大,但福建擁有廉價(jià)的勞動(dòng)力成本,擁有與臺(tái)灣相似的地理氣候,農(nóng)業(yè)發(fā)展條件好,有大量可開(kāi)拓的腹地資源,而且近年來(lái)福建正加快高速鐵路網(wǎng)和公路網(wǎng)的建設(shè),新一輪鐵路項(xiàng)目全部建成后,福建將形成“三縱六橫”的高速鐵路網(wǎng),形成9個(gè)設(shè)區(qū)市的快速鐵路環(huán)線(xiàn)和快速鐵路進(jìn)出省通道,省會(huì)城市到相鄰省會(huì)城市3~5個(gè)小時(shí)交通圈[3]。臺(tái)灣是典型的海島經(jīng)濟(jì),島內(nèi)勞動(dòng)力成本高,面積有限,必須發(fā)展外向型經(jīng)濟(jì)才有前途。閩臺(tái)兩岸物流業(yè)具有互補(bǔ)性,進(jìn)行農(nóng)產(chǎn)品物流合作是雙贏的,雙方都會(huì)帶來(lái)巨大的農(nóng)產(chǎn)品利潤(rùn)和物流利潤(rùn)。

2.5閩臺(tái)農(nóng)業(yè)合作的持續(xù)升溫帶動(dòng)了閩臺(tái)農(nóng)產(chǎn)品物流的合作和發(fā)展

閩臺(tái)兩地一水相連,地理、語(yǔ)言、習(xí)俗相近,氣候、溫度相似,閩臺(tái)農(nóng)業(yè)合作具有得天獨(dú)厚的優(yōu)勢(shì)。2005年7月9日,經(jīng)中共中央同意,國(guó)務(wù)院臺(tái)灣事務(wù)辦公室、商務(wù)部、農(nóng)業(yè)部正式批復(fù),將福州、漳州海峽兩岸農(nóng)業(yè)合作試驗(yàn)區(qū)擴(kuò)大到福建全省,設(shè)立海峽兩岸(福建)農(nóng)業(yè)合作試驗(yàn)區(qū)。據(jù)福州海關(guān)統(tǒng)計(jì),臺(tái)商投資福建的農(nóng)業(yè)項(xiàng)目規(guī)模不斷擴(kuò)大,到2008年5月,福建已有2 012個(gè)臺(tái)商投資農(nóng)業(yè)項(xiàng)目,福建省農(nóng)業(yè)利用臺(tái)資總額在大陸各省市中名列前茅,已經(jīng)成為大陸對(duì)臺(tái)農(nóng)業(yè)引進(jìn)合作的密集區(qū)。閩臺(tái)農(nóng)業(yè)合作的深入,帶動(dòng)了漳浦的臺(tái)灣農(nóng)民創(chuàng)業(yè)園、廈門(mén)的臺(tái)灣水果集散中心、南安的閩臺(tái)農(nóng)產(chǎn)品交易市場(chǎng)的形成,產(chǎn)生了一系列的農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、冷藏等物流需求。南安閩臺(tái)農(nóng)產(chǎn)品交易市場(chǎng)總經(jīng)理林成績(jī)表示,自2008年12月15日兩岸“大三通”以來(lái)至今的一個(gè)月,閩臺(tái)農(nóng)產(chǎn)品交易市場(chǎng)對(duì)金馬澎等地直航進(jìn)出口貨物總量達(dá)2.7萬(wàn)多噸,金額達(dá)25.8萬(wàn)美元,較“大三通”前有不小的增

幅[4]。

3閩臺(tái)農(nóng)產(chǎn)品物流合作發(fā)展的戰(zhàn)略構(gòu)想

目前,我國(guó)正在加強(qiáng)農(nóng)業(yè)現(xiàn)代化建設(shè),為保障農(nóng)產(chǎn)品物盡其值,發(fā)揮出最大的功效,應(yīng)不斷學(xué)習(xí)先進(jìn)的農(nóng)產(chǎn)品物流經(jīng)驗(yàn)。隨著海峽兩岸農(nóng)產(chǎn)品貿(mào)易的蓬勃發(fā)展,加強(qiáng)閩臺(tái)農(nóng)產(chǎn)品物流合作順應(yīng)了時(shí)代的發(fā)展。

3.1閩臺(tái)在物流政策法規(guī)上進(jìn)行合作,推進(jìn)物流標(biāo)準(zhǔn)化

臺(tái)灣物流業(yè)起步于20世紀(jì)80年代,由于臺(tái)灣當(dāng)局對(duì)發(fā)展物流業(yè)的重視,目前臺(tái)灣已進(jìn)入現(xiàn)代物流階段,有較為完善的物流政策法規(guī)和物流信息平臺(tái)。大陸的物流業(yè)起步于20世紀(jì)90年代,受經(jīng)濟(jì)條件制約和物流觀念影響,大陸物流業(yè)目前還處于初級(jí)階段,政策法規(guī)滯后,物流業(yè)依然分屬多個(gè)部門(mén)領(lǐng)導(dǎo),物流標(biāo)準(zhǔn)化工作有待推進(jìn)。由于農(nóng)產(chǎn)品體積大、易損傷、腐爛,可產(chǎn)生的附加值不高,對(duì)運(yùn)輸工具的承載成本有限,海運(yùn)具有較大的優(yōu)勢(shì)。福建和臺(tái)灣直航距離最近,閩臺(tái)兩岸直航運(yùn)輸時(shí)間最短的不超過(guò)10小時(shí),因此,閩臺(tái)農(nóng)產(chǎn)品物流具有廣闊的市場(chǎng)。由于農(nóng)產(chǎn)品具有鮮活度的特性,對(duì)流通時(shí)間和儲(chǔ)存條件有較高要求。為加快閩臺(tái)兩岸農(nóng)產(chǎn)品流通,閩臺(tái)兩省在物流行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)制訂和修訂、物流人才教育和培訓(xùn)、物流技術(shù)交流和推廣、物流信息搜集與共享、區(qū)域物流規(guī)劃及物流企業(yè)咨詢(xún)服務(wù)、物流業(yè)交流與合作等方面開(kāi)展多層次、行之有效的合作,以實(shí)現(xiàn)共贏[5]?？梢詫?shí)行統(tǒng)一的物流政策法規(guī),推進(jìn)物流標(biāo)準(zhǔn)化,特別是實(shí)行統(tǒng)一的農(nóng)產(chǎn)品市場(chǎng)準(zhǔn)入制度,農(nóng)產(chǎn)品安全和互認(rèn)機(jī)制,與國(guó)際接軌的農(nóng)產(chǎn)品包裝規(guī)格、條形碼、托盤(pán)等,采用相同的運(yùn)輸、儲(chǔ)存條件,物流活動(dòng)規(guī)范化。目前大陸對(duì)進(jìn)口臺(tái)灣農(nóng)產(chǎn)品實(shí)行了零關(guān)稅、享受大陸公路運(yùn)輸“綠色通道”、加快檢疫檢驗(yàn)過(guò)程等措施,而臺(tái)灣對(duì)進(jìn)口大陸農(nóng)產(chǎn)品就沒(méi)有這么大的優(yōu)惠措施了。

3.2共同建設(shè)閩臺(tái)農(nóng)產(chǎn)品交易市場(chǎng),實(shí)現(xiàn)農(nóng)產(chǎn)品電子交易平臺(tái)的對(duì)接

雖然目前福建為方便閩臺(tái)農(nóng)產(chǎn)品交易,在廈門(mén)建立了臺(tái)灣水果集散中心、在南安建立了閩臺(tái)農(nóng)產(chǎn)品交易市場(chǎng)、在霞浦建立了臺(tái)灣水產(chǎn)品集散中心、在漳浦建立了臺(tái)灣農(nóng)民創(chuàng)業(yè)園,這些措施為推動(dòng)閩臺(tái)農(nóng)產(chǎn)品交易提供了便捷的通道,然而現(xiàn)在福建全省都已經(jīng)是海峽兩岸農(nóng)業(yè)合作試驗(yàn)區(qū)了,閩臺(tái)農(nóng)產(chǎn)品貿(mào)易在全省都已經(jīng)展開(kāi),僅僅建設(shè)幾個(gè)閩臺(tái)農(nóng)產(chǎn)品交易市場(chǎng)是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的,因此應(yīng)充分利用當(dāng)前福建省眾多的農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場(chǎng),閩臺(tái)共同把福建沿海城市主要農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場(chǎng)建設(shè)成為海峽兩岸農(nóng)產(chǎn)品交易市場(chǎng)和集散中心,同時(shí)要完善交易市場(chǎng),把交易市場(chǎng)發(fā)展為集交易、物流、倉(cāng)儲(chǔ)、冷藏等多功能于一體的綜合性交易市場(chǎng)。使交易市場(chǎng)成為閩臺(tái)農(nóng)產(chǎn)品集散中心、信息交流中心、資金結(jié)算中心和物流配送中心。同時(shí)在幾個(gè)重要的、規(guī)模化的閩臺(tái)農(nóng)產(chǎn)品交易市場(chǎng)建立電子交易平臺(tái),實(shí)行統(tǒng)一的農(nóng)產(chǎn)品分級(jí)包裝,采用拍賣(mài)系統(tǒng)和訂貨系統(tǒng),向廣大客戶(hù)提供高效便捷的農(nóng)產(chǎn)品物流服務(wù)。目前,臺(tái)灣的農(nóng)產(chǎn)品銷(xiāo)售主要集中在批發(fā)市場(chǎng),但也在發(fā)展對(duì)大客戶(hù)的直銷(xiāo),雖然臺(tái)灣物流信息化程度較高,但也必須完善農(nóng)產(chǎn)品電子交易平臺(tái),實(shí)現(xiàn)閩臺(tái)兩岸農(nóng)產(chǎn)品電子交易的對(duì)接,提高閩臺(tái)兩岸農(nóng)產(chǎn)品物流的效率[6]。

3.3培育并加強(qiáng)閩臺(tái)兩岸農(nóng)產(chǎn)品物流主體的合作,積極發(fā)展農(nóng)產(chǎn)品第三方物流

我國(guó)是一個(gè)農(nóng)業(yè)大國(guó),然而實(shí)施已久的家庭聯(lián)產(chǎn)承包責(zé)任制導(dǎo)致我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)的小規(guī)模化和生產(chǎn)主體的分散化,農(nóng)產(chǎn)品物流主體組織化程度低,許多農(nóng)戶(hù)自己負(fù)責(zé)生產(chǎn)、運(yùn)輸、銷(xiāo)售,成為農(nóng)產(chǎn)品物流主體的一部分,這些農(nóng)產(chǎn)品再經(jīng)過(guò)層層批發(fā),最后到達(dá)消費(fèi)者手中。由于農(nóng)產(chǎn)品流通環(huán)節(jié)多,流通成本提高,農(nóng)產(chǎn)品損失率增大。當(dāng)前,福建要積極培育規(guī)?；霓r(nóng)產(chǎn)品物流主體,如有實(shí)力的農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)商、零售商、農(nóng)民合作組織等,并加強(qiáng)與臺(tái)灣農(nóng)產(chǎn)品物流主體的合作,以減少流通環(huán)節(jié),降低農(nóng)產(chǎn)品流通成本。近年來(lái),福建超大現(xiàn)代農(nóng)業(yè)集團(tuán)與臺(tái)灣農(nóng)產(chǎn)品物流主體之間進(jìn)行合作,迅速、快捷地轉(zhuǎn)分銷(xiāo)臺(tái)灣水果,為我們提供了一個(gè)鮮活的案例。鑒于農(nóng)產(chǎn)品對(duì)運(yùn)輸、儲(chǔ)存有較高的要求,以及在流通中易于損耗等特點(diǎn),閩臺(tái)兩岸應(yīng)大力發(fā)展農(nóng)產(chǎn)品第三方物流,通過(guò)專(zhuān)業(yè)的農(nóng)產(chǎn)品物流企業(yè)的介入,分離農(nóng)產(chǎn)品商流和物流通道。第三方物流企業(yè)通過(guò)發(fā)達(dá)的物流網(wǎng)絡(luò)、便捷的信息平臺(tái)、專(zhuān)業(yè)的物流運(yùn)輸、配送裝備,可以大大降低農(nóng)產(chǎn)品損耗,加快周轉(zhuǎn)速度,提高農(nóng)產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力。

3.4加大農(nóng)產(chǎn)品物流基礎(chǔ)設(shè)施和信息平臺(tái)的建設(shè),促進(jìn)閩臺(tái)物流業(yè)的深層次合作

農(nóng)業(yè)是我國(guó)的弱勢(shì)產(chǎn)業(yè),對(duì)于福建乃至全國(guó)來(lái)說(shuō),農(nóng)產(chǎn)品物流基礎(chǔ)設(shè)施薄弱已是不爭(zhēng)的事實(shí),農(nóng)產(chǎn)品缺乏專(zhuān)用的冷藏庫(kù)、立體倉(cāng)庫(kù)和冷藏車(chē),許多農(nóng)產(chǎn)品直接堆放在簡(jiǎn)易倉(cāng)庫(kù),甚至是露天堆放,大多數(shù)農(nóng)產(chǎn)品是裸露銷(xiāo)售,只有少部分經(jīng)過(guò)簡(jiǎn)單包裝,經(jīng)過(guò)分級(jí)揀選、精致包裝的就更少了。運(yùn)輸農(nóng)產(chǎn)品的車(chē)輛以敞篷卡車(chē)為主,再加上農(nóng)村道路等級(jí)低,路面破損現(xiàn)象經(jīng)常見(jiàn)到,農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)輸效率大為降低。這些因素導(dǎo)致我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品損耗率高,流通成本加大,有資料顯示,荷蘭的蔬菜、水果的損耗率僅為5%,而我國(guó)卻達(dá)20%以上[7]。雖然近幾年福建省對(duì)物流信息系統(tǒng)的建設(shè)日益重視,然而大多數(shù)的農(nóng)村,農(nóng)民依然處于信息盲點(diǎn),靠經(jīng)驗(yàn)生產(chǎn)、銷(xiāo)售。因此,當(dāng)前對(duì)于福建來(lái)說(shuō),要重點(diǎn)加強(qiáng)農(nóng)產(chǎn)品物流基礎(chǔ)設(shè)施和信息平臺(tái)的建設(shè),改變農(nóng)產(chǎn)品物流的落后狀況,提升福建農(nóng)產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力。與此同時(shí),重點(diǎn)加強(qiáng)對(duì)臺(tái)灣第三方物流企業(yè)的招商,引進(jìn)臺(tái)灣現(xiàn)代專(zhuān)業(yè)物流企業(yè)。發(fā)揮閩臺(tái)兩地民間物流組織的作用,為兩地物流企業(yè)建立合作關(guān)系和引進(jìn)臺(tái)資物流企業(yè)做好鋪墊。通過(guò)閩臺(tái)兩地物流業(yè)的深層次合作,帶動(dòng)閩臺(tái)貿(mào)易和閩臺(tái)農(nóng)產(chǎn)品貿(mào)易的發(fā)展。

3.5加強(qiáng)閩臺(tái)港口物流對(duì)接,把福建建設(shè)成為臺(tái)灣農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)入大陸市場(chǎng)的通關(guān)口岸與中轉(zhuǎn)站

福建與臺(tái)灣都擁有眾多的港口,閩臺(tái)直航距離最近,運(yùn)輸成本低,農(nóng)產(chǎn)品屬于大宗貨物,非常適合海運(yùn),這為閩臺(tái)發(fā)展農(nóng)產(chǎn)品港口物流合作提供了天然條件。港口物流對(duì)接包含電子口岸對(duì)接、檢驗(yàn)檢疫和快速通關(guān)機(jī)制、農(nóng)產(chǎn)品安全預(yù)警機(jī)制、專(zhuān)業(yè)化倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施和配送中心建設(shè)、互設(shè)農(nóng)產(chǎn)品保稅專(zhuān)區(qū)等。電子口岸對(duì)接平臺(tái)是提高農(nóng)產(chǎn)品物流時(shí)效,保障閩臺(tái)港口物流合作順利進(jìn)行的基礎(chǔ)平臺(tái)。閩臺(tái)海關(guān)通過(guò)兩地口岸動(dòng)植物檢驗(yàn)檢疫機(jī)構(gòu)的電子化對(duì)接,統(tǒng)一農(nóng)產(chǎn)品檢驗(yàn)檢疫的標(biāo)準(zhǔn)化機(jī)制和便捷通關(guān)機(jī)制,做到“一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)、一次檢驗(yàn)、全球通行”,逐步實(shí)現(xiàn)閩臺(tái)口岸農(nóng)產(chǎn)品的快速通關(guān)和雙向保稅功能,從而不斷完善口岸的電子化監(jiān)督與服務(wù)體系[8]。福建省政府頒布的《鼓勵(lì)和支持海峽兩岸(福建)農(nóng)業(yè)合作試驗(yàn)區(qū)建設(shè)的暫行規(guī)定》,提出對(duì)兩岸農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)出實(shí)行“綠色通道”,海關(guān)對(duì)涉臺(tái)農(nóng)產(chǎn)品和食品,推行就近報(bào)關(guān)、口岸驗(yàn)放、提前報(bào)關(guān)、加急驗(yàn)放等通關(guān)措施;檢驗(yàn)檢疫部門(mén)在同等條件下,全天候受理,做到“一特二簡(jiǎn)三優(yōu)四快”,即特事特辦,簡(jiǎn)化手續(xù)、簡(jiǎn)化環(huán)節(jié),優(yōu)先審批、優(yōu)先報(bào)檢、優(yōu)先驗(yàn)放,快速查驗(yàn)、快速檢疫、快速檢測(cè)、快速放行。鑒于福建港口對(duì)臺(tái)灣農(nóng)產(chǎn)品采取的特惠通關(guān)政策和服務(wù)措施,以及福建交通的改善和腹地資源的開(kāi)發(fā),福建將成為臺(tái)灣農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)入大陸市場(chǎng)的通關(guān)口岸與中轉(zhuǎn)站的首選之地,如當(dāng)前臺(tái)灣的水產(chǎn)品很多就通過(guò)東山島分銷(xiāo)到全國(guó)各地,水果通過(guò)廈門(mén)分銷(xiāo)到全國(guó)各地。

隨著閩臺(tái)兩岸農(nóng)產(chǎn)品貿(mào)易的迅猛發(fā)展,加強(qiáng)閩臺(tái)農(nóng)產(chǎn)品物流合作和發(fā)展,可以提高閩臺(tái)兩岸農(nóng)產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力,對(duì)于閩臺(tái)兩省都是雙贏的,順應(yīng)了社會(huì)的需求。

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