賈 蔚 浦 佳 張紅方

摘要:當(dāng)前國(guó)家正在大力推進(jìn)物流行業(yè)的發(fā)展,強(qiáng)調(diào)必須加大力度發(fā)展現(xiàn)代物流,建立現(xiàn)代物流服務(wù)體系,通過(guò)物流服務(wù)的發(fā)展促進(jìn)其他行業(yè)的發(fā)展。由于第三方物流所提供的服務(wù)往往局限于倉(cāng)庫(kù)代理、運(yùn)輸代理、通關(guān)代理等局部業(yè)務(wù),無(wú)法滿足經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需求。第四方物流的誕生,為企業(yè)提供了整合社會(huì)資源、共享物流信息的平臺(tái)。介紹了第四方物流的概念及產(chǎn)生原因,通過(guò)對(duì)遼寧發(fā)展第四方物流的優(yōu)勢(shì)劣勢(shì)分析,提出相應(yīng)的發(fā)展對(duì)策。

關(guān)鍵詞:第四方物流;發(fā)展原因;優(yōu)勢(shì);劣勢(shì);對(duì)策

中圖分類號(hào):F127文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼:A

Abstract: Our country works hard on developing logistics with focus on building modern logistics and service system. And other industries can be provided to a rapid development through logistics. But the service provided by 3PL cannot catch the economical development. Therefore, 4PL was born. It can makes full use of social resources and provides a platform to share informations. The paper refers to the conception of 4PL and the situation in which it was born. Through analyzing the strengths and the weaknesses of the development of 4PL in Liaoning Province, the paper figures out measures to make it well.

Key words: 4PL; the reasons for the development; superiority; inferiority; measures

2009年2月25日國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議審議并原則上通過(guò)了《現(xiàn)代物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃綱要》。會(huì)議強(qiáng)調(diào)必須加大力度發(fā)展現(xiàn)代物流,建立現(xiàn)代物流服務(wù)體系,通過(guò)物流服務(wù)的發(fā)展促進(jìn)其他行業(yè)的發(fā)展。并且,在當(dāng)前全球性經(jīng)濟(jì)危機(jī)的大背景下,物流企業(yè)為了尋求自身的生存和發(fā)展,提高企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì),從企業(yè)的內(nèi)部管理入手,特別是從供應(yīng)鏈一體化的運(yùn)作上,挖掘其管理潛力。這將有利于我國(guó)傳統(tǒng)物流企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)的轉(zhuǎn)化,加快我國(guó)物流行業(yè)的發(fā)展。遼寧省要抓住國(guó)家大力發(fā)展物流行業(yè)的契機(jī),加快遼寧省物流行業(yè)的發(fā)展,從而帶動(dòng)遼寧省其它行業(yè)的發(fā)展,實(shí)現(xiàn)遼寧老工業(yè)基地的全面振興。

1第四方物流的概念

1998年美國(guó)埃森哲(Accenture)公司提出了第四方物流這一新概念,并且給出了其定義,即一個(gè)供應(yīng)鏈的集成商,它調(diào)配和管理公司自身以及具有互補(bǔ)性的服務(wù)供應(yīng)商的資源、能力和技術(shù),以提供一整套綜合的供應(yīng)鏈解決方案。定義中的服務(wù)提供商除了第三方物流供應(yīng)商之外,還包括技術(shù)供應(yīng)商、管理咨詢顧問(wèn)和其他增值服務(wù)商等[1]。馬士華在《供應(yīng)鏈管理》一書(shū)中,認(rèn)為第四方物流只是“一體化物流解決方案的提供商”。他基本采納埃森哲公司給的第四方物流所下定義,但是將其范圍限定于“物流”,而非包括商流、物流、資金流、信息流的整個(gè)供應(yīng)鏈?！暗谒姆轿锪魇且环N解決物流規(guī)劃功能外包問(wèn)題的物流方案。是由獨(dú)立于現(xiàn)有物流系統(tǒng)各個(gè)環(huán)節(jié)的、與原物流系統(tǒng)無(wú)直接利益關(guān)系的‘第四方提供,將自身的資源、能力和技術(shù)同來(lái)自補(bǔ)充服務(wù)提供者的資源、能力和技術(shù)集合起來(lái),并對(duì)之進(jìn)行管理,從而提供一體化的物流解決方案”[2]。

筆者認(rèn)為第四方物流是在第三方物流的基礎(chǔ)上利用技術(shù)供應(yīng)商、管理咨詢顧問(wèn)等服務(wù)商,通過(guò)整合社會(huì)資源、共享物流信息等形式為企業(yè)提供定制的供應(yīng)鏈解決方案,并對(duì)整個(gè)供應(yīng)鏈進(jìn)行監(jiān)管,實(shí)現(xiàn)物流行業(yè)的規(guī)?；蛯I(yè)化,從而降低生產(chǎn)企業(yè)的成本,提高企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。

2第四方物流發(fā)展的原因

2.1經(jīng)濟(jì)全球化

經(jīng)濟(jì)全球化和跨國(guó)公司的誕生,使得生產(chǎn)企業(yè)的業(yè)務(wù)不再局限于本國(guó)國(guó)內(nèi)的市場(chǎng)。由于各國(guó)的市場(chǎng)運(yùn)作環(huán)境不同以及各國(guó)人民的消費(fèi)習(xí)慣、文化習(xí)俗不同,全球業(yè)務(wù)的開(kāi)展給物流業(yè)務(wù)的運(yùn)作帶來(lái)了更多的不確定因素,增大了物流服務(wù)的難度,提高了傳統(tǒng)物流企業(yè)的物流成本。另一方面,如果企業(yè)在國(guó)際市場(chǎng)上不能快速響應(yīng)用戶的需求,那么在激烈的國(guó)際市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境中就有可能被其他競(jìng)爭(zhēng)者取代,甚至失去整個(gè)國(guó)外市場(chǎng)。物流行業(yè)需要能夠向生產(chǎn)企業(yè)提供全面的供應(yīng)鏈解決方案的服務(wù)商,因此,第四方物流應(yīng)運(yùn)而生。

2.2利潤(rùn)最大化

企業(yè)追求利潤(rùn)最大化是第四方物流產(chǎn)生的根本原因。在競(jìng)爭(zhēng)激烈的國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)環(huán)境中,生產(chǎn)企業(yè)為了實(shí)現(xiàn)其利潤(rùn)最大化,通過(guò)物流外包,使得企業(yè)原來(lái)用于運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)等方面的資金投入現(xiàn)在用于企業(yè)的核心業(yè)務(wù)上,提高企業(yè)核心業(yè)務(wù)的競(jìng)爭(zhēng)力。另一方面,專業(yè)的物流企業(yè)通過(guò)整合社會(huì)資源、共享物流信息等形式來(lái)實(shí)現(xiàn)物流行業(yè)的規(guī)模化和專業(yè)化,使得生產(chǎn)企業(yè)實(shí)現(xiàn)成本最低、利潤(rùn)最大。由于第三方物流僅能向企業(yè)提供內(nèi)部物流系統(tǒng)規(guī)劃,生產(chǎn)企業(yè)為了追求其利潤(rùn)最大化,需要一種能夠優(yōu)化整個(gè)供應(yīng)鏈上各節(jié)點(diǎn)之間業(yè)務(wù)流程的服務(wù)來(lái)獲得更多的利潤(rùn),從而誕生了第四方物流模式。

2.3競(jìng)爭(zhēng)激烈化

競(jìng)爭(zhēng)激烈化是第四方物流產(chǎn)生的直接原因。隨著競(jìng)爭(zhēng)的加劇,企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)不斷被削弱。競(jìng)爭(zhēng)已開(kāi)始由單個(gè)企業(yè)間的競(jìng)爭(zhēng)轉(zhuǎn)向了連接上下游企業(yè)的供應(yīng)鏈之間的競(jìng)爭(zhēng)[3]。由于第三方物流缺乏整合整個(gè)供應(yīng)鏈運(yùn)行的能力,并且第三方物流缺乏對(duì)供應(yīng)鏈運(yùn)行的監(jiān)管力度。因此,只針對(duì)某一個(gè)或某兩個(gè)企業(yè)設(shè)計(jì)的物流外包方式不能使整個(gè)供應(yīng)鏈上的企業(yè)在整體上具有成本優(yōu)勢(shì),不能滿足企業(yè)追求利潤(rùn)最大化的要求。因此,為了第一時(shí)間對(duì)供應(yīng)鏈上的客戶需求進(jìn)行反饋并迅速做出響應(yīng),提高企業(yè)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力,需要第四方物流企業(yè)為整個(gè)供應(yīng)鏈進(jìn)行系統(tǒng)優(yōu)化設(shè)計(jì)來(lái)實(shí)現(xiàn)成本最低,為整條供應(yīng)鏈上的企業(yè)帶來(lái)經(jīng)濟(jì)效益。

3遼寧省發(fā)展第四方物流的優(yōu)勢(shì)劣勢(shì)分析

3.1遼寧省發(fā)展第四方物流的優(yōu)勢(shì)

遼寧省發(fā)展第四方物流具有明顯優(yōu)勢(shì),主要集中在政策、區(qū)位和工業(yè)基礎(chǔ)方面。

3.1.1政策優(yōu)勢(shì)突出

兼具沿海與腹地經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)的遼寧近年提出了“五點(diǎn)一線”沿海開(kāi)放和遼寧中部城市群率先崛起兩大振興舉措。2006年省政府制定了《關(guān)于鼓勵(lì)沿海重點(diǎn)發(fā)展區(qū)域擴(kuò)大對(duì)外開(kāi)放的若干政策意見(jiàn)》,遼寧省將對(duì)外開(kāi)放工作的重點(diǎn)放在大連長(zhǎng)興島臨港工業(yè)區(qū)、營(yíng)口沿海產(chǎn)業(yè)基地、遼西錦州灣沿海經(jīng)濟(jì)區(qū)、丹東產(chǎn)業(yè)園區(qū)、大連莊河花園口工業(yè)園區(qū)5個(gè)區(qū)域。內(nèi)容涉及稅收增量返還、免收涉企行政事業(yè)性收費(fèi)、中小企業(yè)貸款擔(dān)保、發(fā)展“飛地”經(jīng)濟(jì)等方面,政策力度之大前所未有,充分顯示了省委、省政府進(jìn)一步對(duì)外開(kāi)放的決心和意志[4]。

3.1.2區(qū)位優(yōu)勢(shì)顯著

“五點(diǎn)一線”新格局包含以沈陽(yáng)為中心的中部城市群,以大連為龍頭的沿海經(jīng)濟(jì)帶,以及由遼西、遼北、遼東地區(qū)構(gòu)成的內(nèi)陸經(jīng)濟(jì)帶及一條貫穿全省,西起葫蘆島市綏中縣、東至丹東東港市,全長(zhǎng)1 443公里的濱海公路。大連長(zhǎng)興島、莊河花園口、營(yíng)口、丹東和錦州工業(yè)園區(qū)的發(fā)展將進(jìn)一步提高遼東半島的開(kāi)放程度并牽動(dòng)遼寧中部城市經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展。位于東北亞地區(qū)中心的遼寧沿海經(jīng)濟(jì)帶,毗鄰黃海和渤海,與日本、韓國(guó)、朝鮮、俄羅斯、蒙古等國(guó)相連,憑借優(yōu)越的區(qū)位條件,利用鄰國(guó)的優(yōu)勢(shì),得以加快實(shí)現(xiàn)遼寧老工業(yè)基地經(jīng)濟(jì)的復(fù)蘇。

3.1.3工業(yè)基礎(chǔ)雄厚

沈陽(yáng)近海經(jīng)濟(jì)區(qū)工業(yè)已形成以世界第四、亞洲最大的銀豐鑄造為龍頭的鑄造機(jī)加工產(chǎn)業(yè);大連長(zhǎng)興島臨港工業(yè)區(qū),主要培育造船產(chǎn)業(yè)集群,發(fā)展裝備制造業(yè)、能源及精細(xì)化工原材料產(chǎn)業(yè);花園口工業(yè)園區(qū),主要培育食品加工產(chǎn)業(yè)集群,發(fā)展電動(dòng)汽車零部件、新材料等產(chǎn)業(yè);營(yíng)口沿海產(chǎn)業(yè)基地,主要培育冶金產(chǎn)業(yè)集群,發(fā)展先進(jìn)裝備制造、精細(xì)化工;盤錦船舶工業(yè)基地,主要發(fā)展中小型船舶及配套產(chǎn)業(yè)集群;錦州西海工業(yè)區(qū),主要培育電子產(chǎn)業(yè)集群,發(fā)展石化、能源等臨港產(chǎn)業(yè);葫蘆島北港工業(yè)區(qū),主要培育石化產(chǎn)業(yè)集群,發(fā)展船舶制造及配套、有色金屬精深加工;丹東產(chǎn)業(yè)園區(qū),主要培育造紙產(chǎn)業(yè)集群,發(fā)展儀器儀表、汽車等產(chǎn)業(yè)。

根據(jù)遼寧省人民政府網(wǎng)站公布的信息,2008年裝備制造業(yè)完成增加值1 894.0億元,比上年增長(zhǎng)22.3%,占規(guī)模以上工業(yè)增加值的28.7%。其中,通用設(shè)備制造業(yè)增加值557.2億元,增長(zhǎng)31.7%;專用設(shè)備制造業(yè)增加值248.6億元,增長(zhǎng)27.8%;交通運(yùn)輸設(shè)備制造業(yè)增加值411.5億元,增長(zhǎng)9.1%;電氣機(jī)械及器材制造業(yè)增加值254.6億元,增長(zhǎng)19.7%;通信設(shè)備、計(jì)算機(jī)及其他電子設(shè)備制造業(yè)增加值164.2億元,增長(zhǎng)18.6%;金屬制品業(yè)增加值215.9億元,增長(zhǎng)27.7%;儀器、儀表及文化、辦公用機(jī)械制造業(yè)增加值42.0億元,增長(zhǎng)5.5%。

3.2遼寧省發(fā)展第四方物流的劣勢(shì)

當(dāng)前,遼寧省發(fā)展第四方物流在具有以上明顯優(yōu)勢(shì)的同時(shí),也存在一些劣勢(shì),主要集中在物流信息平臺(tái)、第三方物流基礎(chǔ)和專業(yè)人才方面。

3.2.1物流信息平臺(tái)建設(shè)不健全

第四方物流作為提供全面的供應(yīng)鏈解決方案的供應(yīng)鏈集成商,能優(yōu)化社會(huì)資源,降低物流成本,其成功實(shí)施的必要條件是擁有提供全面供應(yīng)鏈及物流信息管理系統(tǒng)平臺(tái)。我國(guó)物流企業(yè)目前搭建物流信息平臺(tái)還面臨著供應(yīng)鏈信息系統(tǒng)改造、投資成本過(guò)大、物流標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一、不兼容等難題。目前遼寧省物流設(shè)施的建設(shè)距現(xiàn)代物流發(fā)展的需要還有一定的距離,這極大地影響了遼寧第四方物流的發(fā)展。

3.2.2第三方物流基礎(chǔ)薄弱

“五點(diǎn)一線”沿海經(jīng)濟(jì)帶的開(kāi)放使得遼寧的物流行業(yè)得到迅速發(fā)展,物流基礎(chǔ)設(shè)施日趨完善,例如:長(zhǎng)興島臨港工業(yè)區(qū)跨海大橋、環(huán)島公路、3座7萬(wàn)噸深水碼頭等基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目均已建成,大連港新增港口泊位9個(gè),新增港口通過(guò)能力1 552萬(wàn)噸,集裝箱吞吐量達(dá)到450萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱。但是僅有少數(shù)規(guī)模型物流企業(yè)能夠提供一體化物流解決方案,大多數(shù)物流企業(yè)尚處于物流發(fā)展的起步階段,往往局限于單純的運(yùn)輸以及倉(cāng)儲(chǔ)等傳統(tǒng)功能上,不能提供物流增值服務(wù),存在規(guī)模小、勢(shì)力弱、功能單一、經(jīng)營(yíng)不規(guī)范等問(wèn)題。第四方物流是在完善的第三方物流服務(wù)的基礎(chǔ)上發(fā)展的,由于第三方物流服務(wù)在遼寧省的物流市場(chǎng)上占有率很低,不能滿足現(xiàn)代供應(yīng)鏈企業(yè)多樣性、個(gè)性化、國(guó)際化的需求。

3.2.3物流專業(yè)人才匱乏

簡(jiǎn)單的物流外包并不意味著整個(gè)供應(yīng)鏈的整合,第四方物流從業(yè)人員通過(guò)物流信息平臺(tái),整合社會(huì)資源,優(yōu)化整個(gè)供應(yīng)鏈的運(yùn)行,這就要求物流人員不僅具備先進(jìn)的物流基礎(chǔ)知識(shí)和豐富的實(shí)戰(zhàn)經(jīng)驗(yàn),還要具備IT、人力資源管理、技術(shù)集成等全方位的知識(shí)和能力。目前,我國(guó)在物流業(yè)人才培養(yǎng)方面存在著層次不清、針對(duì)性及創(chuàng)新意識(shí)不強(qiáng),綜合素質(zhì)不高,課程設(shè)置與企業(yè)實(shí)際需求相去甚遠(yuǎn)、實(shí)踐環(huán)節(jié)薄弱等問(wèn)題[5]。遼寧省物流從業(yè)人員匱乏,且大多從事運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)等簡(jiǎn)單的物流業(yè)務(wù),而擁有國(guó)際權(quán)威認(rèn)證機(jī)構(gòu)頒發(fā)的物流專業(yè)管理資格證書(shū)的職業(yè)經(jīng)理人數(shù)更加有限,缺口甚大。

4對(duì)策

4.1大力發(fā)展電子商務(wù),健全完善物流公共信息平臺(tái)

先進(jìn)、穩(wěn)定的物流信息平臺(tái)能夠?yàn)槠髽I(yè)提供滿足市場(chǎng)需要的公路運(yùn)輸、物流倉(cāng)儲(chǔ)、配送服務(wù)、貨運(yùn)代理、零擔(dān)運(yùn)輸和快速貨物運(yùn)輸?shù)炔煌煌ㄟ\(yùn)輸服務(wù)模式的動(dòng)態(tài)信息服務(wù),用以提高供應(yīng)鏈的運(yùn)作效率。通過(guò)國(guó)際互聯(lián)網(wǎng)形式整合物流企業(yè)(包括第三方物流企業(yè))的資源,使遼寧的物流產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)質(zhì)的飛躍。推廣先進(jìn)的物流網(wǎng)絡(luò)應(yīng)用技術(shù),如電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)(EDI)、銷售時(shí)點(diǎn)信息管理系統(tǒng)(POS)以及電子訂貨系統(tǒng)(EOS)等,以便快速反饋各節(jié)點(diǎn)的物流信息。遼寧省依托大連軟件園在IT產(chǎn)業(yè)已經(jīng)具有一定的規(guī)模,并在有關(guān)物流的支持技術(shù)上有所突破,因此建立一些大型動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)庫(kù),掌握如庫(kù)存信息、車輛供給等相關(guān)信息是可行的。

4.2轉(zhuǎn)變觀念,大力發(fā)展第三方物流

遼寧省的物流水平相對(duì)落后,要扭轉(zhuǎn)這種局面,遼寧省要致力于第三方物流的發(fā)展,繼續(xù)加大對(duì)五大工業(yè)園區(qū)物流基礎(chǔ)設(shè)施的投入,完善現(xiàn)有的設(shè)施,做好物流園區(qū)、港口、鐵路、機(jī)場(chǎng)、貨運(yùn)中轉(zhuǎn)站等物流節(jié)點(diǎn)的建設(shè)。針對(duì)遼寧省物流企業(yè)小、弱、散等問(wèn)題,可以采取兼并合作的方式,共同拓展物流市場(chǎng),降低物流成本,提高物流效率。針對(duì)第三方物流服務(wù)市場(chǎng)占有率低,不能滿足現(xiàn)代物流需求的問(wèn)題,可以針對(duì)不同的客戶需要提出個(gè)性化的定制服務(wù),來(lái)滿足客戶的需求。

4.3加大培養(yǎng)物流專業(yè)人才的力度

遼寧省依托全省77所高校的教育優(yōu)勢(shì),各高校新增物流專業(yè),擴(kuò)大對(duì)物流專業(yè)學(xué)生的招生,加大對(duì)物流專業(yè)學(xué)生理論與實(shí)踐操作的培養(yǎng)力度。國(guó)家、教育機(jī)構(gòu)和企業(yè)要大力開(kāi)展職業(yè)培訓(xùn),建立完善的物流從業(yè)人員的繼續(xù)教育制度。通過(guò)委托培養(yǎng)的方式系統(tǒng)地強(qiáng)化國(guó)際貿(mào)易及營(yíng)銷等跨專業(yè)從業(yè)人員的物流專業(yè)知識(shí),用以指導(dǎo)其實(shí)際操作。政府應(yīng)加大對(duì)物流專業(yè)教育經(jīng)費(fèi)的投入,提高物流從業(yè)人員在進(jìn)修期間的生活補(bǔ)助,鼓勵(lì)物流從業(yè)人員考取國(guó)際權(quán)威認(rèn)證機(jī)構(gòu)頒發(fā)的物流專業(yè)管理資格證書(shū),還應(yīng)遵循擇優(yōu)錄取的原則加大對(duì)海外高素質(zhì)物流專業(yè)人才的引進(jìn),從而增加高素質(zhì)物流人才的數(shù)量,加快遼寧省第四方物流業(yè)的快速發(fā)展。

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