劉高常 劉建勝

摘要:隨著我國經(jīng)濟的發(fā)展,越來越多的人們意識到金融安防工作的重要性,專業(yè)押運的社會化趨勢越來越突出。針對我國金融押運的社會化,從成本角度分析了其原因,論證了運鈔工作從商業(yè)銀行剝離出來交給專業(yè)押運公司,既是降低配送成本和運鈔風(fēng)險的現(xiàn)實選擇,也是銀行業(yè)與國際接軌的必由之路。

關(guān)鍵詞:金融押運;社會化趨勢;成本

中圖分類號:F272文獻標(biāo)識碼:A

Abstract: In tandem with the development of the economy, a growing number of people are beginning to realize the importance of safeguard in monetary, and socialization trendency of professional financial convoy is becoming increasingly evident. This paper carrys out a cost analysis on causes of financial convoy socialization in china, and gives a demonstration that financial convoy being separated from commercial bank is the realistic selection to reduce distribution cost and escorting risk, and is also the only way to bank internationalization.

Key words: financial convoy; socialization trendency; cost

1當(dāng)前商業(yè)銀行庫款押運的典型模式

近年來,在市場經(jīng)濟發(fā)展的帶動下,金融業(yè)高速發(fā)展,其機構(gòu)網(wǎng)點成倍增長,現(xiàn)金流量的幾何級數(shù)放大,使銀行在現(xiàn)鈔押運、安全防范方面面臨著越來越嚴(yán)峻的挑戰(zhàn),國內(nèi)銀行業(yè)積極探索現(xiàn)鈔庫款的押運模式。當(dāng)前比較典型的模式有以下三種[1]:

1.1自押自守模式。即“自行押送,自行守庫”模式。由金融機構(gòu)負(fù)責(zé)轄內(nèi)網(wǎng)點上下班現(xiàn)鈔的押運和守衛(wèi)工作,押守人員均為各金融機構(gòu)內(nèi)部工作人員,是典型的“小而全”的押守模式。

1.2他押自守模式。即“由第三方押運,自行守庫”模式。由商業(yè)銀行委托押運公司負(fù)責(zé)各營業(yè)網(wǎng)點的現(xiàn)金調(diào)撥押運工作,銀行仍保留金庫,自行保管各網(wǎng)點現(xiàn)金尾箱及正常營業(yè)用現(xiàn)金。

1.3他押無庫模式。即“由第三方押運,不設(shè)業(yè)務(wù)庫”模式。由商業(yè)銀行委托押運公司負(fù)責(zé)各營業(yè)網(wǎng)點的現(xiàn)金調(diào)撥押運工作,銀行不設(shè)業(yè)務(wù)庫,營業(yè)終了所有款項均運送至鄰近縣(市)系統(tǒng)內(nèi)單位業(yè)務(wù)庫保存,此類模式適用于部分已撤銷人民銀行發(fā)行庫的縣(市)。這種模式是真正意義上的社會化,按照國際慣例,銀行的現(xiàn)鈔押運都是采用這種模式。

2金融押運的社會化狀況

隨著我國經(jīng)濟的發(fā)展,社會犯罪的增多,大宗的金錢、珠寶和有價證券成為犯罪分子作案的對象。在這種嚴(yán)峻的社會治安形勢下,越來越多的人們意識到金融安防工作的重要性。從國內(nèi)目前的押運業(yè)發(fā)展形勢看,專業(yè)押運越來越顯示出強大的優(yōu)勢和生命力,標(biāo)志著銀行運鈔社會化和專業(yè)化時代的到來。從銀行經(jīng)營的角度看,銀行的主業(yè)是貨幣經(jīng)營,不應(yīng)該在主業(yè)以外耗費過多的精力。在許多發(fā)達國家和地區(qū),金錢、有價證券、金銀珠寶、高級藝術(shù)品等的運輸一般都外包給專業(yè)的第三方——押運公司來提供武裝保護,以保障這些財物在存放、運輸過程中的安全。國內(nèi)外的運鈔經(jīng)驗表明,把運鈔工作剝離出來交給專業(yè)押運公司,既是降低配送成本和風(fēng)險的現(xiàn)實選擇,也是銀行業(yè)與國際接軌的必由之路[2]。

近些年來,保安金融押運業(yè)發(fā)展較為迅速,各地的保安金融押運公司紛紛建立。1996年初,全國金融工作會議首次提出了組建專業(yè)化押鈔公司的改革設(shè)想。通過委托社會專業(yè)化押運公司的方式,提高押運集約化和社會化程度,從而提高工作效率、降低押運成本、增強防護能力、防范化解案件和事故等風(fēng)險的發(fā)生。當(dāng)年,國務(wù)院、公安部、上海市人民政府批準(zhǔn)上海市公安局成立上海保安押運公司,此時,深圳市也相繼成立了威豹金融押運股份有限公司(簡稱威豹);1997年,合肥市保安服務(wù)公司成立金融押運中心;2000年1月,武漢市保安押運護衛(wèi)有限公司開業(yè);2000年11月,重慶市金盾護運中心正式成立;2001年7月,福建省晉江市保安服務(wù)總公司開始搞金融押運業(yè)務(wù);2002年9月,甘肅省蘭州市保安服務(wù)總公司成立金融押運公司[3];2006年,建設(shè)銀行率先在福建南平轄內(nèi)嘗試押運社會化改革,自此以后,工商銀行、興業(yè)銀行和農(nóng)業(yè)銀行也先后開始實施這種押運方式。未來的運鈔服務(wù)行業(yè),由于其能針對多家商業(yè)銀行的運鈔業(yè)務(wù)進行統(tǒng)籌規(guī)劃、統(tǒng)一安排,為各家銀行每年節(jié)約大量物流費用,同時減少了運鈔車、保安人員對公共設(shè)施的占用。業(yè)內(nèi)專家預(yù)計,在北京、上海、深圳、沈陽、武漢、重慶等城市的示范效應(yīng)下,我國在今后一兩年里將有更多的大城市組建押運公司,形成運鈔社會化的“星火燎原”之勢[2]。

3從成本角度分析押運社會化趨勢

3.1通過押運集約化,降低配送成本。從成本角度來看,金融押運社會化主要是形成集約化配送,在中心機構(gòu)的統(tǒng)一指揮和調(diào)度下,各配送中心聯(lián)合起來,在較大的地域內(nèi)協(xié)調(diào)運作,共同為一個或多個客戶提供系統(tǒng)化的配送服務(wù)。這是一種把過去按不同客戶、不同物品分別進行的配送,改為不區(qū)分客戶和物品的聯(lián)合配送。

集約化配送方案帶來的配送成本降低是相當(dāng)明顯的。例如某城市有N家商業(yè)銀行,每家商業(yè)銀行的日配送量為m,i=1,2,…,N。且當(dāng)天需要運至L公里外的商業(yè)銀行業(yè)務(wù)庫或中央發(fā)行庫。假設(shè)每輛押運車的裝載量為M,且maxm

規(guī)劃前:C=NPt+C,t為自變量,單位為天。

規(guī)劃后:C=Pt+C, t為自變量,單位為天,[ ]表示取整數(shù)。

因為maxm

由C=C,可以求出t,t=。

從圖1可以看出,在t之前,銀行單獨配送成本較低,但隨著時間的推移,到達t后,配送總量發(fā)生巨大的變化,集約化配送降低的成本就明顯體現(xiàn)出來。用數(shù)學(xué)式表示:

ΔC=C-Cdt=N-Pt+C-Ct

除了節(jié)約配送成本之外,由于直線C的斜率大于直線C斜率,表示組建押運物流企業(yè)可以減少了車輛數(shù)目,節(jié)約車輛購置成本。

3.2通過契約,降低風(fēng)險防范成本。從風(fēng)險角度分析,銀行配送的物資都是現(xiàn)金或貴重物品,因此,其配送安全性難以保障,配送過程中可能存在諸多風(fēng)險。例如,在錢款交接過程中存在被搶劫的風(fēng)險,即交接風(fēng)險;在貨幣處理過程中存在發(fā)生錯誤的風(fēng)險,即業(yè)務(wù)風(fēng)險;貨幣在存放地和使用地存在被搶劫的風(fēng)險,即安全風(fēng)險。通常,這三種風(fēng)險伴隨整個配送服務(wù)過程。商業(yè)銀行通過與押運公司簽訂《委托押運合同》,可以把應(yīng)該承擔(dān)的風(fēng)險轉(zhuǎn)移給押運公司。而押運企業(yè)配送專業(yè)化程度高,采用了專用防彈運鈔車,并配備了先進的車載監(jiān)控和報警通訊系統(tǒng),大部分押運企業(yè)還引入了GPS全球衛(wèi)星定位系統(tǒng),對運鈔車輛進行全程監(jiān)控,一旦有危險,可以及時撥110。同時,訓(xùn)練有素的專職押運員配備專用防暴槍支、防彈衣、防彈頭盔等,可以為押運服務(wù)提供武裝保護,這樣,可以將配送過程中的風(fēng)險降低到最小,銀行也相應(yīng)地降低了風(fēng)險防范成本。

3.3擴大業(yè)務(wù)范圍,降低單位固定成本。由于各銀行網(wǎng)點對庫款的配送有時間上的嚴(yán)格要求,押運企業(yè)的配送時間也相應(yīng)受到銀行的限制,如果時間稍有延誤,可能會導(dǎo)致銀行的業(yè)務(wù)中斷,影響正常作業(yè)。例如,各銀行網(wǎng)點要求押運企業(yè)在上午8 點前把資金運往銀行,以便銀行支付現(xiàn)金,下午6 點之后把資金運走,以保證資金的安全[2]。因此,押運企業(yè)必須在這個時間區(qū)域完成資金的配送任務(wù)。由此,押運公司可以在這個時間區(qū)域外接攬其他業(yè)務(wù),如幫助超市護送珠寶、首飾等高檔貴重物品等,這樣,可以充分利用閑置車輛和人員,降低單位固定成本。

4結(jié)束語

在中國銀行業(yè)對外開放進程的推動下,降低現(xiàn)鈔押運給銀行帶來的運營成本、集中人力物力從事銀行主業(yè),成為國內(nèi)銀行共同的呼聲。將現(xiàn)鈔的押運工作逐步社會化,已經(jīng)是大勢所趨,我國在這方面也取得了一定的成效。但是,押運社會化后,押運公司已不再局限于銀行庫款的押運,而是充當(dāng)?shù)谌轿锪鞯墓δ?接攬社會上大部分的物流任務(wù),此時,押運公司自身的成本控制、配送時間安排、配送流程規(guī)劃、風(fēng)險責(zé)任分配等問題有待進一步研究。

參考文獻:

[1] 鄭玉旺,董光雄. 對銀行庫款押運社會化潛在風(fēng)險的思考[J]. 福建金融,2008(3):47.

[2] 譚吉玉,劉高常. 金融押運企業(yè)物流成本控制方法探討[J]. 科技情報開發(fā)與經(jīng)濟,2007(9):197.

[3] 王濤. 國內(nèi)押運業(yè)的現(xiàn)狀分析[J]. 中國保安,2007(4):57.

[4] 謝慶紅,曾國平. 現(xiàn)代企業(yè)物流成本管理障礙及對策[J]. 科技管理研究,2005(5):107.