金　偉

新聞導(dǎo)讀:

進入2009年以來,兼并與重組繼承成為了全球汽車產(chǎn)業(yè)的主旋律。國務(wù)院發(fā)布的《汽車產(chǎn)業(yè)振興計劃》,更是讓中國的各家車企蠢蠢欲動,一時間有關(guān)中國車企的誹聞不斷?！八拇蟆焙汀八男　奔娂姵鍪炙褜鴥?nèi)乃至海外的收購目標。7月末傳出的北汽控股公司在歐寶爭奪戰(zhàn)中出局的消息,明顯讓公眾感覺到了北汽在本輪收購大戲中的失落。

美國通用汽車公司于7月23日宣布,公司將不再與中國北汽控股就出售旗下歐寶汽車展開深入談判。唯一參與歐寶收購爭奪站的中國車企北汽控股公司就此黯然出局。北汽的國際化戰(zhàn)略還沒真正開始實施,就遭到當頭一棒。消息公布之后,北汽控股公司董事長徐和誼向記者闡述了北汽今后的發(fā)展方向。

記者:這一次北汽控股競購歐寶失利,您認為最主要的原因是什么?

徐和誼:通用在歐洲的主要資產(chǎn)就是歐寶、薩博這幾個具有鮮明歐洲本土特點的品牌,中國汽車企業(yè)收購更多的是為了與自己在國內(nèi)的品牌和生產(chǎn)進行結(jié)合。這對提高中國汽車制造企業(yè)的技術(shù)水平和競爭實力將產(chǎn)生非常積極的作用。這正是歐寶、通用所不希望的。我們一旦收購了歐寶,變成北汽的子公司,歐寶的產(chǎn)品必將進入中國市場。從車型和技術(shù)方面肯定與通用形成正面的競爭,通用在中國的戰(zhàn)略就要改變,這不符合通用的全球戰(zhàn)略布局和利益。

記者:當初北汽控股決定參與競購歐寶的主要動機又是什么呢?

徐和誼:我們認為,充分發(fā)揮北汽在中國市場的獨特優(yōu)勢和歐寶在研發(fā)上的實力,能夠?qū)W寶各項資源進行有效的整合,形成歐寶、通用和北汽“三贏”的發(fā)展前景。

記者:發(fā)達國家的汽車制造企業(yè)一直不愿意與中國企業(yè)開展深度的技術(shù)合作,甚至是千方百計對中國進行技術(shù)封鎖。關(guān)于汽車技術(shù)的知識產(chǎn)權(quán)問題上也對中國多有詬病。這一次競購歐寶失利,是不是也是其中的主要原因呢?

徐和誼:他們在這方面的擔憂肯定是有的,我們也一直就這些問題與對方進行溝通。但遺憾的是,雙方在知識產(chǎn)權(quán)問題上沒有完全形成共識,在目前短時間內(nèi)無法就知識產(chǎn)權(quán)與美國通用達成一致。

記者:沒能夠成功收購歐寶,一定在策略層面影響了北汽擴張與國際化的發(fā)展思路。北汽前進的步伐是否會因此而有所減緩呢?

徐和誼:現(xiàn)在是北京汽車歷史上最好的時期,面臨著重大的發(fā)展機遇。今年上半年,北汽控股生產(chǎn)和銷售汽車均突破58萬輛,同比增長分別為24.4%、28%;銷售收入為515.49億元、利潤24.8億元,同比增長分別為14.53%、77.88%。北京作為中國最大、最活躍的汽車市場,具有完備的基礎(chǔ)設(shè)施、良好的投資環(huán)境,北汽控股公司將繼續(xù)加強尋求國際交流與合作。

記者:據(jù)說北汽在國內(nèi)的并購與擴張的步伐也一刻也沒有停歇,近期關(guān)于重組福汽也取得了實質(zhì)性的進展。請您講一下?

徐和誼:我們已經(jīng)與福建汽車集團已就重組福建戴姆勒的項目簽訂了框架協(xié)議。根據(jù)協(xié)議,北汽將獲得福建戴姆勒40%的股權(quán),而福建汽車集團保留10%的股權(quán);戴姆勒輕型汽車(香港)有限公司(由戴姆勒集團和臺灣中華汽車合資組建的公司)成立的合資公司擁有剩余50%的股權(quán)。目前,我們還在就該項目的相關(guān)細節(jié)進行討論。

記者:在國務(wù)院發(fā)布的《汽車產(chǎn)業(yè)振興計劃》中,北汽被列為“四小”之一,可見政府層面對北汽的發(fā)展充滿期望也給予了高度重視。

徐和誼:北汽雖然處于國家重點支持的汽車產(chǎn)業(yè)集團陣營當中,但是在汽車工業(yè)“十一五”發(fā)展規(guī)劃中確定的,打造“1～2家年產(chǎn)200萬輛以上、出口量占10%以上,具有國際競爭力的大型汽車生產(chǎn)企業(yè)(集團)”的背景下,卻是面臨著嚴峻的形勢。如果北汽不能挺身崛起,將有可能成為別人刀俎下的魚肉,最終命運將是被其他汽車集團重組、兼并。傾全市之力把打造為國內(nèi)汽車業(yè)的一流企業(yè),進入第一集團軍,這是我們北汽的決心、目標,也是北京市委、市政府對于北京汽車工業(yè)未來的發(fā)展方向。

記者:那么北汽今后幾年的發(fā)展目標是什么呢?

徐和誼:在北京的汽車產(chǎn)業(yè)完成了集團化改組后,北汽無論從銷量還是產(chǎn)值上,都明顯進入提速階段。到2015年,北汽銷量計劃達到300萬輛、銷售收入突破3000億元,這是我們的階段性目標。北汽在不遠的將來不僅要進入中國汽車產(chǎn)業(yè)的第一集團,而且要進入世界500強,這些時間表我們都已經(jīng)確定了。我們的戰(zhàn)略規(guī)劃是經(jīng)過8～10年的努力,將北汽打造成具有核心競爭力、國際競爭力的跨國汽車集團。

記者:汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)成為中國競爭最為激烈的行業(yè)之一,在這樣的環(huán)境中北汽還能如此快速的發(fā)展?？梢娨欢ň哂凶约旱莫毜街?。

徐和誼:確實,中國汽車市場的競爭從來沒有這么激烈過。目前中國市場已經(jīng)有130多個產(chǎn)品平臺,競爭激烈程度已經(jīng)超過了美國。北汽這些年雖然取得了長足的進步,但坦白講,差距還是比較大的。不斷加大自主創(chuàng)新,是我們快速發(fā)展的重要因素。

記者:說到自主創(chuàng)新,北汽據(jù)說一直在走著一條與眾不同的道路?

徐和誼:在自主創(chuàng)新方面,我們起步晚些,國內(nèi)許多企業(yè)在自主創(chuàng)新方面也都走在了前面。從現(xiàn)狀來看,我們的差距還是比較大的。時間緊、任務(wù)多。根據(jù)北汽的特點,北汽的自主創(chuàng)新走的是差異化道路,開放式的國際化是差異化道路的主要方面。

記者:北汽的自主研發(fā)和自主品牌一直保持著鮮明的特色,在自主品牌和研發(fā)方面有哪些計劃呢?

徐和誼:加強自主研發(fā)是北汽的戰(zhàn)略舉措之一。目前,我們關(guān)于自主品牌的目標和路線圖都已經(jīng)非常清楚。乘用車我們要進入國內(nèi)自主品牌第一陣營,新型越野車和轎車都要在2010年走向市場。我們也制定了產(chǎn)品戰(zhàn)略,即商用車為先;越野車為本;乘用車為重;要建設(shè)四個乘用車平臺,兩個越野車平臺,這樣的路線都已經(jīng)清晰。對于自主品牌,北汽控股要掌控三個方面,產(chǎn)品的知識產(chǎn)權(quán)、品牌和全面的經(jīng)營管理權(quán)(也就是設(shè)計什么車,在什么地方生產(chǎn),在哪里銷售)。除此之外,完全可以采用開放式的辦法來做。我們將在北京汽車研究總院內(nèi)部成立越野車工程院和乘用車工程院,以加強專業(yè)力量的整合。自主品牌最后的成功是反映在市場上,市場要求產(chǎn)品物美價廉,所以我們要盡可能地降低成本,包括研發(fā)成本、制造成本等各個環(huán)節(jié)的成本。因此我們不追求多大的投入,而是追求用最有效的辦法實現(xiàn)我們的目標。

記者:剛才您提到了北汽完成了集團化改組。您認為集團化之后,對北汽的發(fā)展有什么促進呢?

徐和誼:一般來講,內(nèi)涵式與外延式是企業(yè)發(fā)展的兩種思路。內(nèi)涵式是通過自身的積累,內(nèi)部力量的提高,逐步發(fā)展的道路;外延式是通過外部的結(jié)合,兼并重組,實現(xiàn)跳躍式的發(fā)展。作為北汽,內(nèi)涵式的發(fā)展就是我們在自主研發(fā)、建立現(xiàn)代企業(yè)制度等方面的舉措;外延式發(fā)展是我們正在積極探索的。北汽福田與戴姆勒公司的合作是北京汽車外延式發(fā)展的一項重要舉措。雙方的合作已經(jīng)取得了新的突破,這種合作將提供一種新的業(yè)務(wù)模式,這種全新的業(yè)務(wù)模式對中國汽車工業(yè)走向國際化道路具有一定的借鑒意義。北汽的集團化改革、對于企業(yè)的加速發(fā)展,尤其是自主研發(fā)工作產(chǎn)生了極大的推進作用。我們要充分利用全集團的力量,解決產(chǎn)能問題、產(chǎn)品問題、渠道問題、資源問題。當然合資企業(yè)也是我們的資源,完全可以利用合資企業(yè)為自主品牌服務(wù)。我們?nèi)缃裨谕豁椖可系难邪l(fā)成本是美、日公司的十分之一,是國內(nèi)汽車公司的三分之一。

記者:新能源汽車是如今中國汽車產(chǎn)業(yè)中作為熱門的話題之一,北汽如何看待新能源汽車的技術(shù)發(fā)展呢?

徐和誼:新能源汽車無疑是汽車產(chǎn)業(yè)未來競爭的重點。目前在新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展上還存在諸多現(xiàn)實問題,如新能源汽車相關(guān)技術(shù)的發(fā)展需要大量的資金投入,在發(fā)展方向不確定以及技術(shù)路徑多樣化的前提下,單一企業(yè)盲目地進行投入,無異于一場賭博。我建議汽車企業(yè)之間采用產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟的方式,集中資金進行投入,通過產(chǎn)學研的分工與合作,以降低成本和風險。由于合作主體與技術(shù)路線的不同,可能形成若干個不同的新能源汽車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟,以及相應(yīng)的新能源汽車標準。但我相信,由于最后的選擇權(quán)在市場手中,各個聯(lián)盟之間必然能夠通過競爭與交流,實現(xiàn)技術(shù)水平和研發(fā)實力的全面提升,拉動產(chǎn)業(yè)升級。

記者:北汽正在謀求整體上市,這已經(jīng)是財經(jīng)界公開的秘密了。您能談?wù)勱P(guān)于北汽上市工作的進展嗎?

徐和誼:雖然近期資本市場的低迷可能會對企業(yè)上市產(chǎn)生一定的影響,但我們上市的目標是不會改變的。這是北京汽車集團化建設(shè)和建立現(xiàn)代企業(yè)制度的一個重要契機。金融危機并沒有影響北京汽車上市的進程,上市方案已經(jīng)基本確定。相關(guān)工作正在有條不紊地進行中。