汪　濤

裕隆一直苦于無法在自己本應(yīng)該很擅長的大陸市場找到立足點(diǎn)。而對于東風(fēng)來說，一個更加宏大的自主品牌規(guī)劃也隨著這個項(xiàng)目浮出水面。

與雷諾的合資毫無進(jìn)展相比，一直不被人關(guān)注的東風(fēng)與裕隆合資項(xiàng)目卻因?yàn)橥蝗患铀俣鵀槿怂毮俊?/p>

東風(fēng)將雙方合資的官方發(fā)布時間選在了東風(fēng)成立四十周年慶祝大會上，此前曾對與雷諾的合資項(xiàng)目強(qiáng)硬表態(tài)的東風(fēng)副總經(jīng)理周文杰透露，東風(fēng)與裕隆的合資項(xiàng)目已進(jìn)入發(fā)改委審批程序，目前已提交項(xiàng)目建議書和可行性研究報告。

作為該項(xiàng)目的主要執(zhí)行負(fù)責(zé)人，周文杰表示，目前東風(fēng)和裕隆已確定在東風(fēng)杭汽基礎(chǔ)上進(jìn)行增資擴(kuò)股，重組該企業(yè)，在該企業(yè)基礎(chǔ)上與裕隆合作。事實(shí)上，兩年前，作為臺灣第一大汽車企業(yè)的裕隆便已在杭州蕭山區(qū)設(shè)立合資公司。但是由于發(fā)改委抬高汽車項(xiàng)目審批門檻，該項(xiàng)目遲遲未能獲批。在東風(fēng)的努力下，裕隆在大陸的重新布局終于有了實(shí)質(zhì)性的進(jìn)展。

按照最新披露的規(guī)劃，東風(fēng)裕隆的注冊資本為15.5億元，整個項(xiàng)目總投資為34億元，一期規(guī)劃24萬輛產(chǎn)能規(guī)劃，一期一階段為12萬輛產(chǎn)能、配套20萬臺產(chǎn)能發(fā)動機(jī)廠，汽車研發(fā)中心一次到位。初期投放產(chǎn)品包括一款SUV、一款MPV和一款轎車共三款自主品牌汽車。

有媒體披露，東風(fēng)裕隆的汽車產(chǎn)品定位為“自主品牌，創(chuàng)新科技，后發(fā)先至，引領(lǐng)世界”。對于這一定位，有專家表示，由于兩岸系出同源，雖然東風(fēng)裕隆依舊為合資公司，但沒有了文化隔閡，加上國內(nèi)的資源與市場，這個合資公司相對于跨國公司更有利于創(chuàng)造低成本優(yōu)勢。

更深刻的解讀可能并不僅在合資項(xiàng)目本身上。無論是對于裕隆還是對于東風(fēng)來說，這個項(xiàng)目顯然有著更為重要的意義。

由于此前在中譽(yù)和東南汽車合資項(xiàng)目上的失敗，裕隆一直苦于無法在自己本應(yīng)該很擅長的大陸市場找到立足點(diǎn)。而對于東風(fēng)來說，一個更加宏大的自主品牌規(guī)劃也隨著這個項(xiàng)目浮出水面。

與一汽集團(tuán)類似，自主品牌的發(fā)展成為了目前東風(fēng)汽車最重要的戰(zhàn)略之一。根據(jù)東風(fēng)汽車“十一五”規(guī)劃，2010年，東風(fēng)汽車的乘用車銷量要達(dá)到135萬輛，自主品牌汽車要提升到70萬輛，自主品牌比例要超過50％。此前，東風(fēng)自主品牌乘用車有關(guān)負(fù)責(zé)人曾表示，要打造“華系車”?，F(xiàn)在看來，在跟裕隆合資后，東風(fēng)的這一構(gòu)想有了更加現(xiàn)實(shí)的支撐點(diǎn)。

東風(fēng)乘用車公司總經(jīng)理李紹燭此前也表示，東風(fēng)自主品牌乘用車路線的基本考慮除了要自主開發(fā)外，還要善于借用平臺、集成開發(fā)、品牌借力等。作為未來打造華系車的掌門人，李紹燭所代表的東風(fēng)自主品牌乘用車團(tuán)隊(duì)很清楚，一兩款車的一鳴驚人并不代表什么，作為未來發(fā)展的核心，持續(xù)自主研發(fā)的能力更為重要。而在跟裕隆合資后，東風(fēng)“華系車”的開發(fā)了有了更為可靠的技術(shù)保障。

作為項(xiàng)目的執(zhí)行者，東風(fēng)汽車副總經(jīng)理周文杰說，“在我們的合作進(jìn)行到五六年的時候，我們雙方就開始醞釀應(yīng)該匯聚兩岸資源，融合中華文化，創(chuàng)建一個讓世人拭目以待的‘大中國品牌——這是五六年前我們醞釀的一個話題?！?/p>

而在與裕隆合資后，東風(fēng)的自主戰(zhàn)略也進(jìn)一步加速。