沙永康

充電服務(wù)系統(tǒng)是新能源汽車之純電動和外插電混合動力汽車的必備基礎(chǔ)設(shè)施。有了統(tǒng)一接口的充電設(shè)施和星羅棋布的充電網(wǎng)點，新能源汽車才能盛行起來。

前一階段，歐盟公布了統(tǒng)一的新能源汽車公用充電站接口標準。這樣凡歐盟范圍內(nèi)行駛的新能源汽車其所裝備的外接電源接口，與在歐盟范圍內(nèi)所安裝的充電站輸出電源接口是同一型號、同一規(guī)格、同一形狀、同一電壓、同一頻率、同一電源性質(zhì)、同一通信聯(lián)絡(luò)頻率，一句話凡歐盟道路上行駛的新能源汽車只要在歐盟區(qū)域內(nèi)的任何一個充電站上順利便當(dāng)?shù)爻涞诫?。這在世界上是第一個較為完善的網(wǎng)絡(luò)，這會引起良性循環(huán)和連鎖反應(yīng)。

從歐盟公布的接口參數(shù)和式樣看，它是AC380V*60A，4個接線圓柱，2個通信線圓柱。據(jù)筆者判斷是圓柱、圓管插拔式，分公母，其安裝方式和電纜配置模式不詳，即插座裝在汽車上還是裝在充電設(shè)備上，電纜設(shè)置于汽車上還是充電設(shè)備上?由此進一步推斷，歐盟所謂的充電站是一個AC3相電源的接口裝置，內(nèi)裝電源引入開關(guān)、安全保護裝置、電度計量裝置、充電計費裝置等。這與筆者原先所述“電網(wǎng)公司只需做到最基本的一步，一個售電裝置”，是一個思路。因此歐盟目前的所謂充電站只是一個售電裝置。它只統(tǒng)一了接口問題。具體充電細節(jié)由具體的車輛自行解決，即充電機由汽車自備，充電快慢、時間長短，以何種形式充電均由整車廠解決。這是歐盟的明智和目前新能源汽車之電池的真實情況。所以歐盟為充電問題作出了一大努力，但其收效是事倍功半。

新能源汽車之混合動力和純電動汽車，它配置的電池品種有幾種，如鋰電池、鎳氫電池等，容量大小不一、電壓不同、充電模式不同，其充電電流強度不一，最終充電快慢不一。上述因素決定了車載充電機之功率、電壓類型的不同，同時車載充電機由于制造成本、充電機體積、安裝位置、充電時充電機及電池組的散熱等諸多問題，決定了其功率不會太大。因此只提供AC380V電源是一個無奈的辦法和可行的暫行辦法。由此判定充電時間不會太快太短，因此這種充電模式其實是停車兼充電之模式。這種充電系統(tǒng)實際上不是真正意義上的充電站。

中國新能源汽車之公用充電問題已有規(guī)劃，目前正在進行試點，具體采用什么模式不詳。

順便多言一句，歐盟這種接口用戶不多時可能不出問題，若用戶多其必然會出現(xiàn)圓柱、圓管相互之間的接觸配合問題，新接口較緊密，使用一段時間后松懈是必然的。因為是磨損而減少緊密程度公差加大。對公用插頭插座，無論輸出交流電或直流電采用插拔式結(jié)構(gòu)，到后期問題多多。而無公差不摩擦接觸的結(jié)構(gòu)是解決之道。如消火栓接口一般，既要統(tǒng)一接口又要萬無一失眾口一致，這是最基本的。

作為新能源汽車用戶都希望途中快速充電，如20分鐘充80％儲電量，甚至5分鐘沖80％以上儲電量。要達到這一速度，首先必須是公用充電站，其次站內(nèi)的充電機功率必須是50KWH、100WKH，甚至更大功率。再有是車載電池能承受大電流超快充電的強度。最后是充電站配置相應(yīng)的冷風(fēng)機以幫助被充電電池組的散熱。這種要求和用途的充電站顯然與歐盟確定接口標準的規(guī)格要求之充電站是兩碼事。歐盟模式是停車兼充電，相對于中國而言是家用自備充電模式。

若超快充電模式其接口(插頭插座)與歐盟所定的是不同的，其電極是正負極兩路，而不是三相四線。中國將來采用什么模式和標準，工信部怎么確定，目前尚未公布。

結(jié)論，歐盟的接口標準說明，它是供交流電且慢充電，這樣實施較為簡單。若要實現(xiàn)超快充電，則是供直流電，而且必須是大型充電機。且充電機規(guī)格較多以適應(yīng)不同類型的電池和車載電池組的容量。這難度就高了、復(fù)雜了。