朱行之

廣汽顯然不會(huì)甘心停留在“四小”陣營(yíng)當(dāng)中。所以，在“汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃”(以下簡(jiǎn)稱“規(guī)劃”)出臺(tái)之后，我們很快看到了長(zhǎng)豐被納入了廣汽大家庭，而廣汽與吉奧即將組建合資公司的消息聽上去也就合乎了邏輯。

雖然，廣汽方面在接受記者詢問時(shí)不假思索地否認(rèn)了與吉奧有任何接觸，但廣汽面臨的壓力卻是實(shí)實(shí)在在的，首當(dāng)其沖但不便多言的便是規(guī)模的壓力。環(huán)顧國(guó)內(nèi)領(lǐng)先的幾個(gè)汽車大集團(tuán)，廣汽的贏利能力是數(shù)一數(shù)二的，但在規(guī)模和產(chǎn)量這道“硬指標(biāo)”上廣汽無法與一汽，上汽、東風(fēng)較量，而長(zhǎng)安也憑借微車的良好銷售迅速實(shí)現(xiàn)了規(guī)模擴(kuò)張、位列廣汽之前。

根據(jù)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，上半年上汽產(chǎn)量超越120萬輛排名汽車企業(yè)銷量排行榜冠軍，而排名第四的長(zhǎng)安的銷量也超過了67萬輛、超出廣汽一大截。今年，廣汽為自己制定了“十一五規(guī)劃”2010年的目標(biāo)是汽車產(chǎn)量達(dá)到130萬輛、實(shí)現(xiàn)銷售收入2000億元、進(jìn)入全國(guó)汽車行業(yè)前四名。在目前的政策和市場(chǎng)環(huán)境下，面對(duì)國(guó)家明確提出的“2 3家企業(yè)集團(tuán)”的重組目標(biāo)，身處中游的長(zhǎng)安，北汽等企業(yè)紛紛制定了擴(kuò)張計(jì)劃，廣汽不得不加入這場(chǎng)“不進(jìn)則退”的競(jìng)爭(zhēng)。

值得注意的是，上汽通用五菱上半年銷量超越50萬輛，長(zhǎng)安微車銷量也達(dá)到36輛，微車儼然成為決定這場(chǎng)“規(guī)模競(jìng)賽”勝負(fù)的重要砝碼。吉奧蕭山基地規(guī)劃中的30萬產(chǎn)能應(yīng)該對(duì)廣汽有吸引力。有分析人士認(rèn)為，像吉奧這樣的企業(yè)只能帶來生產(chǎn)資源，不能提供研發(fā)資源，但記者以為，在實(shí)實(shí)在在的規(guī)模門檻面前，生產(chǎn)資源是第一位的，如果沒有長(zhǎng)豐的生產(chǎn)資源，廣汽菲亞特的合作甚至無處落腳。

廣汽的另一個(gè)壓力是自主品牌建設(shè)的壓力，而通過與吉奧合作，廣汽未嘗不能在一定程度上舒緩這份壓力。根據(jù)目前公開的信息，廣汽的自主品牌轎車將從中高端起步，很有可能“移植”菲亞特的平臺(tái)或技術(shù)，但在中低端市場(chǎng)，廣汽并沒有提出相應(yīng)的發(fā)展規(guī)劃，而這個(gè)市場(chǎng)隨著汽車進(jìn)一步走向三，四級(jí)市場(chǎng)、走向農(nóng)村將成為未來最具規(guī)模和發(fā)展?jié)摿Φ氖袌?chǎng)。

如果所調(diào)查到的情況屬實(shí)，廣汽的資金注入吉奧、管理輸入吉奧，利用長(zhǎng)三角地區(qū)豐富的制造資源和廣闊市場(chǎng)，復(fù)制出下一個(gè)“上汽通用五菱”出來也并非癡人說夢(mèng)。

壓力不小，但動(dòng)力也不小。“規(guī)劃”雖然提出了“四大，四小”的概念，但同時(shí)也鼓勵(lì)他們進(jìn)行兼并重組，廣汽作為“四小”之一就獲得了進(jìn)行區(qū)域重組的資格?？v觀今年廣汽的一連串動(dòng)作：和玉柴建立戰(zhàn)略聯(lián)盟、入主長(zhǎng)豐，攜手菲亞特，無不顯示出廣汽全方位擴(kuò)張、建設(shè)一個(gè)“大廣汽”。成為東南部汽車霸主的戰(zhàn)略意圖。

由此觀之，廣汽與吉奧的合作是否確切已經(jīng)顯得不那么重要了，即使沒有吉奧，廣汽一旦下決心要做微車，就很可能會(huì)有另一個(gè)合作伙伴浮出水面。有人說，廣汽與長(zhǎng)豐的合作開啟了汽車產(chǎn)業(yè)兼并重組新的時(shí)代，廣汽的胃口很大，動(dòng)作也不會(huì)就此止息，南方汽車產(chǎn)業(yè)格局的重大變化已經(jīng)隱隱若現(xiàn)。

中國(guó)機(jī)械工業(yè)聯(lián)合會(huì)副會(huì)長(zhǎng)、中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)理事長(zhǎng)張小虞如果合作，關(guān)鍵是要雙贏

聽聞廣汽要與吉奧合作，成立一家合資公司，我覺得這對(duì)兩家企業(yè)來說都是一種不錯(cuò)的選擇，因?yàn)殡p方在產(chǎn)品上是優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)的。

在未來一段時(shí)間內(nèi)，國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)保持快速增長(zhǎng)的勢(shì)頭不會(huì)變，隨著城鄉(xiāng)二，三級(jí)市場(chǎng)的啟動(dòng)，汽車市場(chǎng)潛力擴(kuò)大的趨勢(shì)不會(huì)變，市場(chǎng)將進(jìn)一步細(xì)分，競(jìng)爭(zhēng)格局加劇的基本態(tài)勢(shì)不會(huì)變，國(guó)內(nèi)車企自主研發(fā)實(shí)力不斷增強(qiáng)，出口不斷增加的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展勢(shì)頭不會(huì)變。

而這些在過去幾年，吉奧汽車都做了很多的鋪墊，在渠道、網(wǎng)點(diǎn)布局方面都做了許多的工作，廣汽真的與吉奧合作的話，就可以彌補(bǔ)這些方面的不足。另外，一汽、上汽，長(zhǎng)安都有微車，農(nóng)村市場(chǎng)給整個(gè)集團(tuán)的貢獻(xiàn)率也很高，如果廣汽要向更大規(guī)模發(fā)展，農(nóng)村市場(chǎng)是必須得發(fā)展的。

所以，我覺得雙方如果真能實(shí)現(xiàn)合作，應(yīng)該是一種雙贏的模式，是很有遠(yuǎn)見的選擇。

(燕青采寫)