宋　駿

中國的汽車界此時(shí)似乎仍沉浸在對(duì)今年前7個(gè)月光鮮數(shù)字的美好回憶中。據(jù)權(quán)威部門發(fā)布的統(tǒng)計(jì)數(shù)字顯示，今年1—7月，自主品牌轎車共銷售111.46萬輛，占轎車銷售總量的28.98％；而自主品牌乘用車共銷售240萬輛，占乘用車銷售總量的44.72％，所占份額更是接近總銷量的半壁江山。

一連串激動(dòng)人心的數(shù)字無疑進(jìn)一步激發(fā)了自主品牌的信心?？墒牵餮廴松约幼屑?xì)就可以看出，在各級(jí)別車型的細(xì)分市場(chǎng)中，自主品牌與合資及進(jìn)口品牌的表現(xiàn)儼然涇渭分明，自主品牌的主要市場(chǎng)依舊是在小型車及微型車領(lǐng)域或許，正是為了摘下“低級(jí)產(chǎn)品”這個(gè)帽子，諸多的自主品牌廠商在今年加大了進(jìn)軍高端市場(chǎng)的步伐，這是一個(gè)可喜的現(xiàn)象，它讓我們看到了自主品牌自強(qiáng)不息的精神，讓我們看到了國貨的前途。

可是，在求“質(zhì)”的道路上，僅僅是換個(gè)牌子、換個(gè)包裝那么簡(jiǎn)單嗎?高端之路并不那么平坦，任何一蹴而就的想法都是不切實(shí)際的，只有提升了自身的技術(shù)，才有可能在高處占有一席之地。

低端市場(chǎng)的“優(yōu)雅舞者”

奇瑞、吉利、華晨、江淮、比亞迪……這些中國汽車界響當(dāng)當(dāng)?shù)淖灾髌放?，在?個(gè)月可謂風(fēng)頭出盡，幾乎占據(jù)了前7月乘用車總銷量的半壁江山。其令人稱道的市場(chǎng)表現(xiàn)，著實(shí)成為了低端市場(chǎng)的“優(yōu)雅舞者”。

據(jù)各個(gè)公司提供的數(shù)據(jù)顯示，奇瑞汽車1—7月完成銷量24.6萬輛，盡管較去年同期增幅并不明顯，但是這有由于經(jīng)濟(jì)危機(jī)對(duì)奇瑞出口所造成的部分負(fù)面影響。即便如此，奇瑞全年的任務(wù)也已經(jīng)過半，相較41.9萬輛的全年任務(wù)，前7個(gè)月奇瑞的任務(wù)完成的已經(jīng)相當(dāng)不錯(cuò)。更為重要的是，其銷量最大的QQ系列產(chǎn)品還不斷有新產(chǎn)品出來，而A3等新車型的銷量也呈現(xiàn)上升趨勢(shì)。

吉利在1-7月的成績也頗為理想，前7個(gè)月轎車?yán)塾?jì)銷量達(dá)到16.92萬輛，同比增幅超過10％。對(duì)于吉利來說，吉利金剛、遠(yuǎn)景兩款車型的銷量分別比去年同期增長了近7成和翻了兩番，這比吉利超額完成年中目標(biāo)的意義更大。

比亞迪的增幅更為驚人，比亞迪在1—7月累計(jì)完成銷量20.85萬輛，同比增幅達(dá)180％左右。這個(gè)數(shù)字較66.25％的全國汽車銷量增幅高出了一大截，成為1—7月銷量增幅最快的汽車企業(yè)。

這些數(shù)字讓人們由衷地為自主品牌拍手叫好，可是冷靜下來后，深層次的問題也暴露了出來。不得不說，這種增長受《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃》的影響著實(shí)很大，在111.46萬輛的總成績當(dāng)中，1.6L及以下排量車型占比高達(dá)88.19％。與其說是自主品牌受到了公眾的認(rèn)可，更不如說是政策性因素影響了消費(fèi)者的購買取向?；蛟S，正是出于再“優(yōu)雅”，也是“舞”在了低端市場(chǎng)的考慮，更多的自主品牌紛紛將目光投向了高端領(lǐng)域。

進(jìn)軍高端你準(zhǔn)備好了嗎?

有了政策的支持，讓自主品牌在低端市場(chǎng)著實(shí)火了一把，如果沒有政策支持，這些車企會(huì)不會(huì)后怕呢7結(jié)果不得而知。但是，為了降低客觀因素對(duì)自身的影響，更希望憑借主觀力量改變消費(fèi)者對(duì)品牌的認(rèn)知，自主品牌在改變品牌形象方面可謂做足了功課。

奇瑞、吉利這些人們耳熟能詳?shù)淖灾髌放圃趽Q標(biāo)、更名，推新上面動(dòng)作頻頻，華晨也在7月推出了中級(jí)車新尊馳，比亞迪的中級(jí)車s8也已上市，奇瑞的G5、G6在下半年也將面世。

對(duì)于自主品牌的這些動(dòng)作，記者在相關(guān)的汽車論壇里看到了網(wǎng)友們的反饋，褒者有之，貶者有之，更多的則是疑惑，有網(wǎng)友感嘆，莫非我們的自主品牌真的成熟了，在與“列強(qiáng)”的競(jìng)爭(zhēng)中能夠占據(jù)有利地位嗎?看看市場(chǎng)的反饋吧，記者在車市隨機(jī)找到了一位看車的消費(fèi)者問起了自主品牌進(jìn)軍高端市場(chǎng)的話題，這位消費(fèi)者直言不諱，“有些自主品牌汽車的名字叫起來都那么拗口，讓我真是無法辨別其性能的好壞，要是買自主品牌，選低排量的還是比較靠譜。還有，如果大家在街頭看見越來越多的‘勞斯萊斯、‘別克凱越、‘迷你的時(shí)候，的確給人怪怪的感覺。”這盡管僅是個(gè)別消費(fèi)者的聲音，但是聽起來依舊讓自主品牌們感到刺耳?？磥恚淖兤放菩蜗蟛⒉皇强繐Q標(biāo)，更名就能立竿見影的。

其實(shí)，業(yè)內(nèi)對(duì)于進(jìn)軍高端的自主品牌也有著矛盾的心態(tài)，一方面懷著對(duì)民族汽車工業(yè)的護(hù)犢之心，另一方面又無法回避對(duì)自主高端車的不信任，二者的交織讓自主品牌們很尷尬。

從低端向高端躍進(jìn)的“舞步”理應(yīng)更扎實(shí)一些，沒有過硬的“功力”，很容易被“拉傷”。所以，為了更完善地進(jìn)入高端市場(chǎng)，專家們給出了建議，其一是長期的品牌形象維護(hù)?？纯雌嚱绲拿餍瞧放?，哪個(gè)不是經(jīng)過了半個(gè)世紀(jì)，甚至是百年之久的積淀，哪怕是新興的亞洲“列強(qiáng)”，日本汽車用40年成為世界汽車強(qiáng)國，韓國汽車崛起于世界也用了30年的時(shí)間。所以，品牌形象的沉淀，文化背景的積累、服務(wù)理念的成熟，不是區(qū)區(qū)10來年的自主品牌可以望其項(xiàng)背的。其二就是實(shí)實(shí)在在的技術(shù)?？纯茨昴戢@得全球十佳發(fā)動(dòng)機(jī)的那些品牌，不斷將一個(gè)個(gè)設(shè)計(jì)大獎(jiǎng)攬八囊中的那些廠商，包含了這些元素的汽車，想讓它不高端都說不過去。再回過頭來看看為數(shù)不多的自主品牌高端車，動(dòng)力底盤擺脫不了百姓車的局限，外觀也是平庸模仿，這些讓消費(fèi)者很難認(rèn)同。所以，專家們幾乎表達(dá)了一致的看法，技術(shù)的提高，才能贏得人們對(duì)品牌的認(rèn)可，造出代表汽車科技最高水準(zhǔn)的產(chǎn)品才能讓自主品牌屹立于世界汽車之林，希望自主品牌們對(duì)高端車能有更深層的思考。技術(shù)升級(jí)是關(guān)鍵

作為我國三大汽車制造商之一的東風(fēng)，其在推自主品牌車方面的動(dòng)作相當(dāng)謹(jǐn)慎，不久前才正式推出首款自主品牌轎車風(fēng)神S30。之所以如此，東風(fēng)也是考慮到了技術(shù)上的問題。東風(fēng)乘用車制造總監(jiān)劉忠厚向媒體透露，為了研發(fā)這樣一個(gè)“聚寶型”產(chǎn)品，不少骨干研發(fā)人員都是從東風(fēng)旗下的合資企業(yè)抽調(diào)過來的。目前，風(fēng)神S30所匹配的是PSA發(fā)動(dòng)機(jī)，今后還有一些商務(wù)車型準(zhǔn)備選用尼桑發(fā)動(dòng)機(jī)，自動(dòng)擋則選用豐田愛信。他表示，在依靠技術(shù)集成推出這款車后，公司將在數(shù)年內(nèi)推出自主研發(fā)的發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱。如此謹(jǐn)慎，也無法回避自主品牌車搭載進(jìn)口發(fā)動(dòng)機(jī)的事實(shí)，這讓業(yè)內(nèi)確感尷尬，而這也是目前國內(nèi)的自主品牌們面臨的主要問題。盡管國內(nèi)汽車企業(yè)已經(jīng)掌握了汽車生產(chǎn)的大部分技術(shù)，但是，最為核心也是利潤空間最大的技術(shù)仍然掌握在外國人的手里，自主品牌銷量的上升也無法抵過外資品牌憑借技術(shù)創(chuàng)造的高利潤。

目前的形勢(shì)是作為汽車后市場(chǎng)的汽車關(guān)鍵部件研發(fā)滯后，東風(fēng)技術(shù)中心總工程師張以軍說，長期以來，國內(nèi)各地政府都爭(zhēng)著上整車生產(chǎn)項(xiàng)目，而忽略了發(fā)展零部件產(chǎn)業(yè)。沒有延伸產(chǎn)業(yè)鏈，這樣實(shí)質(zhì)上就把加工技術(shù)的基礎(chǔ)給荒廢了。武漢理工大學(xué)管理學(xué)院教授胡樹華認(rèn)為，即便是我國汽車界實(shí)力最強(qiáng)的合資公司，產(chǎn)業(yè)鏈也是不完整的，只有制造，銷售這兩段，而沒有商品數(shù)據(jù)開發(fā)，產(chǎn)品數(shù)據(jù)開發(fā)和工程數(shù)據(jù)開發(fā)這些核心內(nèi)容。據(jù)悉，僅就自動(dòng)變速器而言，只有近1/3是在國內(nèi)生產(chǎn)的，而這1/3也基本都來自合資或外商獨(dú)資的零部件生產(chǎn)企業(yè)。

為了扭轉(zhuǎn)長期以來的低端形象，很多自主品牌已經(jīng)在汽車生產(chǎn)的關(guān)鍵部件領(lǐng)域發(fā)力。奇瑞新聞發(fā)言人金弋波日前向媒體表示，奇瑞將在今年自主研發(fā)無級(jí)自動(dòng)變速器(CVT)，以填補(bǔ)我國完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)自動(dòng)變速箱的空白，產(chǎn)品計(jì)劃于今年12月份正式投產(chǎn)，同時(shí)完善相關(guān)系統(tǒng)和試驗(yàn)體系，盡早實(shí)現(xiàn)CVT產(chǎn)業(yè)化。同時(shí)，自主變速器將主要應(yīng)用到奇瑞的中高端產(chǎn)品上。

吉利也積極展開了行動(dòng)，據(jù)吉利研究院院長趙福全透露，吉利在收購澳大利亞DsI變速箱公司后，已有7個(gè)變速箱平臺(tái)規(guī)劃，加之5個(gè)整車平臺(tái)，6個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)平臺(tái)，讓吉利在打造全新自主品牌的道路上步伐堅(jiān)定。

自主品牌的高端之夢(mèng)理應(yīng)受到國人的支持，這既是對(duì)民族汽車工業(yè)的振興，也是一種民族自豪感的抒發(fā)。但是，如果沒有一個(gè)長期技術(shù)水平積淀的心理準(zhǔn)備，是無法長遠(yuǎn)發(fā)展的。自主品牌們只有完成了技術(shù)“瓶頸”的突破，才能迎來民族汽車工業(yè)的大發(fā)展。