2009年7月，自主品牌轎車共銷售15.93萬輛，占轎車銷售總量的26.49％；

2009年1-7月，自主品牌乘用車共銷售240萬輛，占乘用車銷售總量的44.72‰

2009年1-7月，自主品牌轎車共銷售111.46萬輛，占轎車銷售總量的28.98％……

另據(jù)國際汽車制造商協(xié)會最新公布的一項(xiàng)排名中，2008年共有8家自主品牌車企進(jìn)人世界汽車產(chǎn)量前30名，分別是一汽，長安，東風(fēng)、北汽、奇瑞、上汽、華晨和哈飛。

在這一系列光鮮數(shù)字的影響下，自主品牌車企更足鉚足了干勁兒。上半年，吉利和奇瑞各自推出了全新的品牌框架，令人耳目一新，而東風(fēng)風(fēng)神S30，吉利帝豪、比亞迪s8等自主品牌的紛紛亮相，也吹響了下半年新車上市的號角。

作為中國的汽車“大亨”，一汽集團(tuán)更是提出了3年內(nèi)實(shí)現(xiàn)自主品牌汽年產(chǎn)銷超百萬輛的目標(biāo)，而一汽轎車自主車型擴(kuò)建項(xiàng)目已經(jīng)開工建設(shè)。一些民營自主品牌汽車則紛紛扛起高端路線的“大旗”，欲與“列強(qiáng)試比高”。

在這樣一個表面欣欣向榮的環(huán)境下，或許有些自主品牌真的已經(jīng)做好了充足的準(zhǔn)備，或許有些自主品牌僅是被形勢一葉障目了，紛紛做出“撐桿跳”的大動作。對于很多自主品牌紛紛上馬高端的現(xiàn)象，早有業(yè)內(nèi)人士指出，循序漸進(jìn)少不得，技術(shù)升級是關(guān)鍵。