馮　娜

摘要:在金融危機(jī)下,物流需求急劇萎縮,物流市場規(guī)模增長放緩,再加上物流企業(yè)運(yùn)營成本的提高,我國中小物流企業(yè)的生存發(fā)展面臨困境。針對我國中小物流企業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀,從宏觀外部環(huán)境和企業(yè)自身內(nèi)在兩個(gè)方面分析中小物流企業(yè)發(fā)展存在的問題,并針對中小物流企業(yè)自身特點(diǎn),中小物流企業(yè)應(yīng)從提高服務(wù)質(zhì)量,尋找穩(wěn)定的合作伙伴、進(jìn)行公司內(nèi)部整頓三個(gè)方面增強(qiáng)自身現(xiàn)有優(yōu)勢;從發(fā)展專業(yè)物流、并購重組、加快業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型調(diào)整三個(gè)方面尋找新的發(fā)展。

關(guān)鍵詞:金融危機(jī);中小物流企業(yè);現(xiàn)狀;困難;對策

中圖分類號(hào):F253文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼:A

Abstract: Under the circumstances of the financial crises, with the rapid recession of logistics demand, slow growth of logistics market scale and higher cost of logistics enterprises. Small and medium logistics enterprises face the challenges to survive and develop. Based of actual condition of small and medium logistics enterprises, this passage analyzes these enterprises' existing problems from two aspects: surrounding environment and interal factors. Small and medium-sized logistics enterprises should improve themselves from raising qualities of services, finding a stable partner and deepening the internal reform. Basides, they can seek new development from professional logistics, annexation and reorganization.

Key words: the financial crisis; small and medium-sized logistics enterprises; difficult; current situation; strategy

0引言

受美國金融危機(jī)影響,全球經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度已明顯放緩,金融危機(jī)在全球范圍內(nèi)不斷蔓延,并逐漸向?qū)嶓w經(jīng)濟(jì)滲透。世界商品交易總額下降,許多國家紛紛采取一定形式的貿(mào)易保護(hù)措施,出口貿(mào)易及關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)需求量減少。我國對外貿(mào)依存度高達(dá)60%,主要貿(mào)易伙伴歐洲、美國、日本在經(jīng)濟(jì)危機(jī)的影響下市場需求放緩,對我國出口導(dǎo)向型企業(yè)造成了較大的沖擊。

1金融危機(jī)下,我國中小物流企業(yè)生存現(xiàn)狀

我國中小型物流企業(yè)數(shù)量多且增長速度快,物流企業(yè)中95%是中小型物流企業(yè)。隨著我國物流市場全面對外開放,許多外資物流企業(yè)大舉進(jìn)入我國物流市場,搶占市場份額。目前,美國聯(lián)邦快遞、美國聯(lián)邦包裹服務(wù)公司、德國敦豪、丹麥馬士基等已分別在快遞、航運(yùn)物流、汽車物流等領(lǐng)域占據(jù)了高端市場。與大型物流企業(yè)相比,我國中小物流企業(yè)的發(fā)展還存在著不小差距。

1.1中小物流企業(yè)大量存在原因

中小物流企業(yè)在外資物流企業(yè)、國有大型物流企業(yè)存在的情況下,仍然頑強(qiáng)的生存、大量存在其原因主要在于:中小物流企業(yè)經(jīng)營靈活,這也是它們區(qū)別于大型物流企業(yè)求得生存的獨(dú)特方式。一方面,物流需求市場具有多層次性、客戶需求多樣性等特點(diǎn)。中小物流企業(yè)的目標(biāo)客戶群是一些低端客戶,且服務(wù)項(xiàng)目眾多,能滿足這些客戶企業(yè)需要個(gè)性化服務(wù)的要求,并且能夠根據(jù)市場的需求變化,做出更為迅速的反應(yīng)。另一方面,物流服務(wù)是一種地點(diǎn)性很強(qiáng)的服務(wù),客戶企業(yè)對于倉庫的位置非常看重,加工增值服務(wù)也以靠近客戶為宜,這種地域的差異有較強(qiáng)的持久性,競爭對手難以模仿,這也給中小企業(yè)的生存提供了有利條件。

1.2金融危機(jī)對我國物流業(yè)的影響

外圍經(jīng)濟(jì)蕭條,各個(gè)行業(yè)的需求量隨即減少,這也意味著進(jìn)出口貿(mào)易量隨之減少,下游產(chǎn)業(yè)必然受到?jīng)_擊。由于物流業(yè)的發(fā)展對整個(gè)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展有著高度的依賴性,所以前者對后者有很強(qiáng)的同步性,因此金融危機(jī)的蔓延對我國物流業(yè)的發(fā)展造成強(qiáng)烈沖擊。特別是對以外貿(mào)物流行業(yè)為主的企業(yè)造成很大的壓力,甚至許多以航海運(yùn)輸、航空運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸、汽車運(yùn)輸?shù)确绞竭M(jìn)行物流的企業(yè)面臨著破產(chǎn)的威脅。由于需求急劇萎縮,物流市場規(guī)模增長放緩,有的地方甚至出現(xiàn)訂單中斷的現(xiàn)象。再加上物流企業(yè)運(yùn)營成本的提高,運(yùn)輸和倉儲(chǔ)等收費(fèi)價(jià)格大幅度下跌,不少物流企業(yè)利潤下滑幅度達(dá)到20%甚至30%,特別是一些提供運(yùn)輸、倉儲(chǔ)等單一服務(wù)的傳統(tǒng)物流企業(yè)受到嚴(yán)重沖擊。部分地區(qū)中小物流企業(yè)已陷入困境,開始退出物流市場。根據(jù)初步測算,去年全國的物流總額達(dá)到了近90萬億元,雖然同比增長了19.5%,但對比上一年的增長率,還是回落了6.7個(gè)百分點(diǎn)。社會(huì)物流總費(fèi)用的同比增長率從2008年第三季度的19%迅速下降到第四季度的1%。

2金融危機(jī)下,中小物流企業(yè)發(fā)展存在的困難分析

在市場環(huán)境好的時(shí)候中小物流企業(yè)可以表現(xiàn)出“小、快、靈”的經(jīng)營方式,一旦外部環(huán)境惡化則生存困難。隨著國際金融危機(jī)對我國實(shí)體經(jīng)濟(jì)的影響逐步加深,物流市場需求出現(xiàn)萎縮,虧損企業(yè)數(shù)量明顯增多,虧損數(shù)額明顯增大,形勢比較嚴(yán)峻。當(dāng)前一些中小企業(yè)出現(xiàn)的困難,既有國際金融危機(jī)不可抗拒的影響的外因,也有我國中小物流企業(yè)發(fā)展方式粗放等一些積累的深層次矛盾在市場形勢突變的刺激下集中暴露的內(nèi)因。歸納說來,中小物流企業(yè)面臨生存困難的主要原因具體表現(xiàn)在:

2.1宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境

(1)市場機(jī)制不完善。中小物流公司良莠不齊,互相爭霸,價(jià)格不一,許多不具備資質(zhì)的企業(yè)也從事物流活動(dòng)。很多小的物流企業(yè)大量使用費(fèi)用低的套牌車,用低價(jià)格到處搶生意,一些中小物流企業(yè)是作坊式的,結(jié)構(gòu)松散,組織混亂,個(gè)別公司貪圖眼前利益,甚至卷走客戶的貨物和貨款,不僅破壞了中小物流公司的信譽(yù),而且擾亂了整個(gè)市場。

(2)缺乏政策支持,融資困難。一直以來,政府政策主要傾向于大型合資物流企業(yè)、大型國有物流企業(yè)。今年2月25日出臺(tái)的物流振興規(guī)劃,也主要在于扶持國有大型物流企業(yè),而對中小型企業(yè)的重視不足。無形中忽視了中小物流企業(yè)的發(fā)展,沒有為中小物流企業(yè)發(fā)展提供良好的政策支持。中小物流企業(yè)融資困難,將近40%的企業(yè)沒有穩(wěn)定的融資渠道。其銀行貸款常常因企業(yè)信用等級(jí)、企業(yè)資質(zhì)等問題而得不到銀行的及時(shí)支持。中小物流企業(yè)融資的主要困難依次是自我積累與發(fā)展能力低、缺乏有效的擔(dān)保形式、缺乏可靠的信譽(yù)以及缺乏穩(wěn)定的融資渠道。這使得中小物流企業(yè)在競爭中處于劣勢,嚴(yán)重阻礙了中小物流企業(yè)的發(fā)展。

(3)外資物流企業(yè)的競爭加劇。在全球金融危機(jī)的影響下,許多外資物流企業(yè)業(yè)務(wù)量迅速降低,他們紛紛把業(yè)務(wù)向中國市場傾斜。大型外資物流企業(yè)管理成熟,人員設(shè)備先進(jìn),成本相對較低,其發(fā)起的低價(jià)攻勢,使本來利潤下降的國內(nèi)物流企業(yè)面臨更嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。目前,外國比較著名的物流企業(yè)基本都已進(jìn)入中國物流市場,其憑借自身的資金和技術(shù)優(yōu)勢,加快網(wǎng)絡(luò)布局,搶占核心城市和高端市場。個(gè)別企業(yè)在原材料、燃料、勞動(dòng)力成本明顯上升的情況下,依靠其雄厚的實(shí)力,采取逆勢大幅降低價(jià)格,低價(jià)、虧本銷售的方式競爭,造成我國中小物流企業(yè)經(jīng)營更加困難。

(4)經(jīng)營成本壓力增大。物流企業(yè)的經(jīng)營成本構(gòu)成主要包括:物流運(yùn)輸成本、物流儲(chǔ)存成本、物流管理成本。據(jù)部分重點(diǎn)物流企業(yè)的調(diào)查統(tǒng)計(jì),2008年前三季度物流企業(yè)經(jīng)營成本同比增長36%,增幅高出業(yè)務(wù)收入3個(gè)百分點(diǎn),同比利潤率下降了近1個(gè)百分點(diǎn)。物流成本明顯增加的因素來自多方面:①2008年原材料、燃料、綜合勞動(dòng)力價(jià)格持續(xù)上升。其中,燃油成本占運(yùn)輸占運(yùn)輸總成本的比例,公路運(yùn)輸企業(yè)已接近40%,水路運(yùn)輸企業(yè)也在25%～35%之間,燃料價(jià)格持續(xù)上升,是物流企業(yè)成本上升的主要原因。②各地政府政策不統(tǒng)一,地方保護(hù)嚴(yán)重,造成物流市場迂回運(yùn)輸偏多,運(yùn)輸周期長,運(yùn)輸成本加大,企業(yè)績效偏低。③保管費(fèi)用上升,土地使用稅大幅增加,物流企業(yè)負(fù)擔(dān)增加。

2.2企業(yè)內(nèi)在原因

(1)資金回收困難,造成資金鏈?zhǔn)志o張。缺乏資金一直都是困擾中小物流企業(yè)發(fā)展的一個(gè)“瓶頸”。隨著世界金融危機(jī)對我國實(shí)體經(jīng)濟(jì)的影響逐步加深,市場需求出現(xiàn)萎縮,虧損企業(yè)數(shù)量明顯增多,虧損數(shù)額明顯增大。各個(gè)企業(yè)紛紛對生產(chǎn)成本進(jìn)行控制,必然涉及到物流成本,讓物流企業(yè)的利潤空間變窄。本來信譽(yù)良好的客戶,由于經(jīng)營困難或者倒閉,無力支付運(yùn)費(fèi),因此時(shí)有發(fā)生運(yùn)輸貨款收不回來的現(xiàn)象。這就使得中小物流企業(yè)資金鏈變得異常脆弱。

(2)服務(wù)趨同,競爭力低。中小物流企業(yè)提供的服務(wù)科技含量低,對資金要求不高,幾個(gè)人、幾輛車就可以組成一個(gè)公司,因此同行眾多,競爭十分激烈。但他們之間的競爭仍然停留在比較初級(jí)的階段,各方不是在服務(wù)質(zhì)量上進(jìn)行競爭而是在價(jià)格方面的相互競爭,并且相互之間的經(jīng)營策略極易進(jìn)行模仿。各中小物流企業(yè)為了爭奪市場、開辟渠道,出于自身利益和方便的考慮,紛紛建立自己的物流網(wǎng)絡(luò),擁有自己的物流設(shè)施。這樣一來,在用戶比較集中的地區(qū),往往因?yàn)橛欣蓤D而建有多家物流公司,造成物流企業(yè)的重復(fù)建設(shè),使設(shè)施過剩、資源浪費(fèi)。結(jié)果普遍業(yè)務(wù)難做、效益不佳,但又舍不得離開,成為一塊難以棄舍的“雞肋”。而在用戶相對較少、交通欠發(fā)達(dá)的農(nóng)村邊遠(yuǎn)地區(qū),物流業(yè)則無人問津。

(3)經(jīng)營模式落后。中小物流公司資金不足,設(shè)備較少,人員素質(zhì)較低,其經(jīng)營模式停留在較為原始的狀態(tài)。國內(nèi)中小物流企業(yè)大多是原有運(yùn)輸倉儲(chǔ)企業(yè)轉(zhuǎn)型而來的,缺乏現(xiàn)代物流管理手段,專業(yè)化程度不高,大多沒有能力為客戶提供完整的物流策劃方案。有很多物流企業(yè)注冊資本僅幾十萬元,主要是根據(jù)企業(yè)的特長,專注于某一行業(yè)的用戶,精通該行業(yè)的包裝、倉儲(chǔ)、運(yùn)輸?shù)拳h(huán)節(jié),經(jīng)營利潤較低,沒有形成真正的市場競爭優(yōu)勢,其整體實(shí)力較弱,產(chǎn)業(yè)集中度較低,抵御經(jīng)濟(jì)衰退的能力較差。2008年下半年不斷攀升的油價(jià)和金融危機(jī)下訂單的急劇減少,給中小物流企業(yè)造成了極大的成本壓力。讓物流企業(yè)開始陷入危機(jī),因?yàn)橐坏┏霈F(xiàn)資金緊張的問題,倒閉的后果就不可避免。

3中小物流企業(yè)發(fā)展對策

針對當(dāng)前的中小物流市場,我國政府應(yīng)通過建立行業(yè)規(guī)范,適當(dāng)提高行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)來淘汰一部分不合格企業(yè)。同時(shí)對中小物流行業(yè)進(jìn)行一定的扶持,適度放寬我國金融貸款機(jī)構(gòu)對中小物流企業(yè)貸款限制。而作為中小物流企業(yè)本身,應(yīng)該做到以下幾點(diǎn):

3.1增強(qiáng)自身現(xiàn)有優(yōu)勢

(1)提高服務(wù)質(zhì)量。利用自身靈活的優(yōu)勢,一方面,進(jìn)行業(yè)務(wù)整合提高綜合競爭力。通過更專業(yè)、更精細(xì)的服務(wù),滿足客戶需要個(gè)性化服務(wù)的要求,根據(jù)市場的需求變化做出更為迅速的反應(yīng),贏取目標(biāo)客戶。另一方面,提供更多更全面的服務(wù)項(xiàng)目,比如為客戶提供免費(fèi)上門取貨和送貨服務(wù),提供到付、現(xiàn)付、分期付款等多種靈活的付款方式,來吸引客戶。

(2)尋找穩(wěn)定的合作伙伴。中小物流企業(yè)沒有能力解決在全國各地布點(diǎn)的問題,可以在各地尋找穩(wěn)定的合作伙伴,以解決自身網(wǎng)點(diǎn)少的局限。如上海的貨物要運(yùn)到新疆某個(gè)縣城,那么物流公司可以先把貨物運(yùn)到烏魯木齊中轉(zhuǎn),然后由當(dāng)?shù)氐暮献鞴緛碡?fù)責(zé)本省的配送。這樣就可以做到只要有公路的地方,就可以把貨物準(zhǔn)時(shí)的送達(dá)給客戶。

(3)進(jìn)行公司內(nèi)部整頓。在金融危機(jī)發(fā)生之前企業(yè)忙于做業(yè)務(wù),沒有時(shí)間進(jìn)行內(nèi)部整頓和員工培訓(xùn)?，F(xiàn)在可以應(yīng)該充分的利用業(yè)務(wù)減少機(jī)會(huì)進(jìn)行公司內(nèi)部整頓,重新制定企業(yè)戰(zhàn)略規(guī)劃。聘請專業(yè)公司對企業(yè)進(jìn)行規(guī)劃,招聘員工,對員工進(jìn)行集中培訓(xùn)。節(jié)流并不一定要實(shí)施裁員,適當(dāng)?shù)膬?chǔ)備人才,以待在恰當(dāng)?shù)臅r(shí)機(jī)進(jìn)行反擊。

3.2尋找新的發(fā)展

(1)發(fā)展專業(yè)物流。我國2009年推出的物流振興規(guī)劃中明確指出,要推動(dòng)一些重點(diǎn)領(lǐng)域的物流發(fā)展,比如建立石油、煤炭、重要礦產(chǎn)品物流體系,加快發(fā)展糧食、棉花現(xiàn)代物流,發(fā)展農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流,提高食品、食鹽、煙草和出版物等的物流配送效率,推動(dòng)醫(yī)藥物流發(fā)展。并加強(qiáng)對化學(xué)危險(xiǎn)品物流的跟蹤與監(jiān)控,推動(dòng)汽車和零配件物流發(fā)展,鼓勵(lì)企業(yè)加快發(fā)展產(chǎn)品與包裝物回收物流和廢棄物物流。以冷鏈物流為例,此次的金融風(fēng)暴對于我國冷鏈物流業(yè)更多的是一次機(jī)遇,金融風(fēng)暴到現(xiàn)在為止影響的是出口企業(yè)和生產(chǎn)企業(yè)。由于我國物流甚至冷鏈物流業(yè)還處于發(fā)展初期,當(dāng)前我們應(yīng)該做的就是對冷鏈物流內(nèi)部的調(diào)整。提高我國冷鏈物流技術(shù),做好中小型企業(yè)從傳統(tǒng)化冷鏈物流轉(zhuǎn)向現(xiàn)代化冷鏈物流的轉(zhuǎn)變。

(2)并購重組。一個(gè)區(qū)域有幾千家中小型物流企業(yè)是不合理的,這說明了資源沒有得到最大限度的利用。應(yīng)促進(jìn)中小物流企業(yè)變革,增強(qiáng)競爭優(yōu)勢,進(jìn)一步優(yōu)化產(chǎn)業(yè)格局,加速企業(yè)兼并重組。世界金融危機(jī)對中國物流業(yè)有挑戰(zhàn),更不乏機(jī)遇,促使了物流市場格局調(diào)整,只有那些有競爭優(yōu)勢的企業(yè),才有持續(xù)生命力,才能完成業(yè)務(wù)能力升級(jí)。物流業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃之中,明確提出了要“加快企業(yè)兼并重組,培育一批服務(wù)水平高、國際競爭力強(qiáng)的大型現(xiàn)代物流企業(yè)”。中國缺少大型的物流企業(yè),中小物流企業(yè)應(yīng)抓住機(jī)會(huì)做大做強(qiáng)。

(3)加快業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型調(diào)整。中小物流企業(yè)目前面臨的最為緊迫的壓力是物流業(yè)務(wù)萎縮,尤其是2008年年底以來,下降趨勢更為明顯,這就使整個(gè)行業(yè)已經(jīng)處于微利甚至虧損的境地。企業(yè)應(yīng)適時(shí)進(jìn)行調(diào)整以改變這種不良局面,穩(wěn)住陣腳積極思變,開始進(jìn)行業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型,尋求新的增長點(diǎn)。中小物流企業(yè)競爭力低,企業(yè)應(yīng)努力發(fā)展自己的核心競爭力,積極的參與到客戶企業(yè)的內(nèi)部,全面介入客戶企業(yè)的供應(yīng)鏈。把物流運(yùn)作建成一個(gè)以滿足經(jīng)營需要為目標(biāo)的供應(yīng)鏈體系,這樣才能增強(qiáng)自身適應(yīng)市場競爭的能力。作為中小物流企業(yè),應(yīng)明確自己在供應(yīng)鏈中的定位,與其他同行業(yè)企業(yè)共享信息,建立戰(zhàn)略性合作伙伴關(guān)系。

總之,我國中小型物流企業(yè)要在當(dāng)前經(jīng)濟(jì)環(huán)境下發(fā)展壯大還有一段很長的路要走,需要腳踏實(shí)地地做許多工作。發(fā)展現(xiàn)代物流一定要按照每個(gè)企業(yè)的實(shí)際情況,找準(zhǔn)定位,克服癥結(jié),從基礎(chǔ)做起,由細(xì)節(jié)入手,在不斷發(fā)現(xiàn)問題和解決問題的過程中,選擇一條適合企業(yè)特點(diǎn)的道路。

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