張　欣

摘要:開頭引入客戶訂單分離點(diǎn)的概念,緊接著對依據(jù)分離點(diǎn)的位置不同所產(chǎn)生的四種供應(yīng)鏈系統(tǒng)進(jìn)行分析,以便歸納出適用于客戶訂單分離點(diǎn)上下游的傳輸策略。最終得出結(jié)論:任何一種傳輸策略都不應(yīng)該被單一的使用,傳輸策略的應(yīng)用不存在“絕對”情況(不存在絕對可行或者絕對不適用的傳輸策略)。企業(yè)在應(yīng)用時(shí),應(yīng)從實(shí)際出發(fā),合并應(yīng)用供應(yīng)鏈系統(tǒng)及傳輸策略以求獲得更行之有效的管理決策。

關(guān)鍵詞:客戶訂單分離點(diǎn);傳輸策略;供應(yīng)鏈系統(tǒng)

中圖分類號:F273文獻(xiàn)標(biāo)識碼:A

Abstract: It covers introduction of basic conceptions, followed by matching analysis in four different supply chain systems in terms of decoupling points. It tries to find out which sorts of transport strategies are more suitable for the company running in upstream or downstream operations of decoupling pints. It concludes that no transport strategies are designed to be used individually and no absolute appropriate or inappropriate strategies and it also recommends the company to take more actual situations into consideration, combining application of either customer order decoupling points or transport strategies which will lead to more reasonable and practical management decisions.

Key words: customer order decoupling point; transport strategies; supply chain systems

近年來,客戶訂單分離點(diǎn)在生產(chǎn)和物流上的應(yīng)用已經(jīng)越來越得到人們的關(guān)注。企業(yè)可以利用基于顧客的不同需求而產(chǎn)生的客戶訂單分離點(diǎn)將增值活動(dòng)進(jìn)行分類,并應(yīng)用于日常管理[1]。本篇論文通過分析CODP和傳輸策略之間的關(guān)系以總結(jié)出相對適合于訂單分離點(diǎn)上、下游的傳輸策略。

1客戶訂單分離點(diǎn)

1.1CODP的定義分析。CODP通?？梢员欢x為是在顧客需求直接作用于供應(yīng)鏈系統(tǒng)或者說是產(chǎn)品直接對客戶需求做出反應(yīng)的那個(gè)點(diǎn)[2]。而Schonsleben[3]在2004年提出CODP是在增值供應(yīng)鏈中將材料的使用與供應(yīng)連接起來的一個(gè)點(diǎn)。Wikner and Rudberg[1]則把CODP定義為是一個(gè)將確定的顧客需求和不確定的顧客需求分離的點(diǎn)。Mason

-Jones and Towill[4]在他們1999年出版的文獻(xiàn)中曾提到Hoekstra and Romme認(rèn)為CODP是在供應(yīng)鏈上下游來回移動(dòng)的、以預(yù)測需求為基礎(chǔ)的生產(chǎn)活動(dòng)與以實(shí)際需求為基礎(chǔ)的生產(chǎn)活動(dòng)達(dá)到平衡的那個(gè)點(diǎn)。Mason-Jones and Towill進(jìn)一步拓展這個(gè)定義后總結(jié)出CODP是生產(chǎn)材料供應(yīng)鏈中使成品輸出流動(dòng)由“推”(push)變?yōu)椤袄?pull)的轉(zhuǎn)折點(diǎn)。Vorst,Dijk and Beulens[5]將其定義為將供應(yīng)鏈分割為生產(chǎn)計(jì)劃量和客戶期望值兩部分的點(diǎn)。無論是哪種定義,潛在的基本原理都是利用CODP來將供應(yīng)鏈劃分為上游和下游兩個(gè)部分。根據(jù)上述定義,由CODP連接的上游和下游的主要區(qū)別可以歸納成表1。

客戶訂單分離點(diǎn)可以被看做是物流管理中的一個(gè)重要的產(chǎn)品儲存點(diǎn),而供應(yīng)鏈系統(tǒng)中的四個(gè)重要參與者——顧客、配送中心(DC)、生產(chǎn)商和供應(yīng)商,將被看作是被用來接收和確認(rèn)客戶訂單的實(shí)際分離點(diǎn)。實(shí)際應(yīng)用中,企業(yè)通常會在相臨的這四個(gè)參與者之間設(shè)置庫存以滿足顧客多樣化的需求和減少反應(yīng)時(shí)間,這也是討論上述四種供應(yīng)鏈系統(tǒng)特點(diǎn)所需要被考慮到的。

1.2CODP的分類。目前學(xué)者對由CODP位置決定的供應(yīng)鏈系統(tǒng)的分類方式也不盡相同:Towill[6]將供應(yīng)鏈系統(tǒng)劃分為Buy to Order接單制造,Make to Order訂貨生產(chǎn),Assemble to Order訂貨組裝,Make to Stock現(xiàn)貨生產(chǎn)和Ship to Stock存貨運(yùn)送5種形式。而Vogt,Pienaar和de Wit[7]以及 Hoekstra和Romme[8]則將它分為以下6個(gè)范疇:Engineering to Order專項(xiàng)生產(chǎn),Purchase and Make to Order訂貨進(jìn)料生產(chǎn),Make to Order訂貨生產(chǎn),Assemble to Order訂貨組裝,Make to Stock現(xiàn)貨生產(chǎn)和Pick and Ship to Stock存貨分揀運(yùn)送。此外,Hoek[2]在他1997年的文獻(xiàn)中,還新加入了目前被廣泛使用于零售渠道的第七類CODP——Adjust to Order訂貨調(diào)節(jié)。盡管對于CODP類型的劃分沒有一個(gè)統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn),但將CODP劃分成:現(xiàn)貨生產(chǎn)(MTS)、訂貨組裝(ATO)、訂貨生產(chǎn)(MTO)和專項(xiàng)設(shè)計(jì)(ETO)這四種供應(yīng)鏈系統(tǒng)已被廣泛接受的[8],也是本論文深入討論的基礎(chǔ)。

從圖1不難看出從現(xiàn)貨生產(chǎn)到訂貨組裝,再到訂貨生產(chǎn),一直到專項(xiàng)設(shè)計(jì)的變化過程中,客戶訂單分離點(diǎn)不斷在向供應(yīng)鏈上游移動(dòng)?？蛻舻男枨蟊粡膫}庫延伸到了組裝之前、生產(chǎn)之前、甚至是購買原材料之前,這樣的變化使得零庫存、零剩余的理念變?yōu)榭赡?生產(chǎn)由原始的賣家計(jì)劃生產(chǎn)轉(zhuǎn)向由消費(fèi)者需求來驅(qū)動(dòng)生產(chǎn),產(chǎn)品的多樣性達(dá)到最大化,定制化產(chǎn)品得到了發(fā)展,然而這種變化卻也不可避免地延長了提前期,在某種程度上降低了客戶服務(wù)水平。

2傳輸策略 Transprt Strategies

運(yùn)輸是貫穿整個(gè)供應(yīng)鏈的主要組成部分,原材料、產(chǎn)品零部件、半成品、完成品乃至回流產(chǎn)品在供應(yīng)商、生產(chǎn)者和銷售商之間的活動(dòng)都依賴于交通運(yùn)輸。從長遠(yuǎn)角度出發(fā),公司應(yīng)從戰(zhàn)略的高度去規(guī)劃交通。傳輸策略的應(yīng)用主要側(cè)重于如何使運(yùn)輸和供應(yīng)鏈中的其他部門有效合作,即如何通過合理安排策略來使供應(yīng)鏈系統(tǒng)效率最大化。傳輸策略有許多種類,包含環(huán)境策略(Environmental Strategy)、時(shí)間策略(Time-based Strategy)、合并策略(Consolidation Strategy)、成本主導(dǎo)策略(Cost Leadership Strategy)、質(zhì)量安全策略(Quality and Security Strategy)、互換策略(Inter-model Strategy),等等。企業(yè)通常需要結(jié)合不同的傳輸策略以達(dá)到取長補(bǔ)短的效果,因?yàn)閷?shí)際供應(yīng)鏈往往是極為復(fù)雜的,涉及的因素較多,單一的傳輸策略往往不能滿足不斷變化的系統(tǒng)需求,即便單一的策略能夠達(dá)到系統(tǒng)的基本需求,它也不可能滿足供應(yīng)鏈系統(tǒng)的效率最大化的需求。

3傳輸策略在供應(yīng)鏈中的應(yīng)用

在接下來的討論中,傳輸策略將被分配到以CODP為分界點(diǎn)的供應(yīng)鏈上下游并歸納總結(jié)在表2～表5中。需要注意的是,表格的排列順序只能體現(xiàn)某一傳輸策略在特定條件下的相對重要性,因?yàn)檫@些條件是隨時(shí)變化的,所以表格的次序不能表明傳輸略在應(yīng)用時(shí)的從屬關(guān)系,簡而言之,傳輸策略的優(yōu)先次序是不是絕對的。

3.1現(xiàn)貨生產(chǎn)系統(tǒng)(MTS)。MTS系統(tǒng)主要根據(jù)市場預(yù)測安排生產(chǎn),客戶訂單分離點(diǎn)與消費(fèi)群最為接近,這時(shí)候分離點(diǎn)通常存在于完成品倉庫或者分配中心。這一系統(tǒng)的庫存特點(diǎn)為量大且多樣性小[10]。在CODP上流的操作中,合并戰(zhàn)略往往很受歡迎因?yàn)樵谝粋€(gè)以預(yù)測需求為生產(chǎn)基礎(chǔ)的“推”的供應(yīng)鏈中時(shí)間不再是第一考慮的因素了。企業(yè)可以通過合理的等待運(yùn)送時(shí)間來使運(yùn)輸工具得到完全利用以及合并交通路線計(jì)劃來 降低運(yùn)送原材料,半成品和完成品的頻率。實(shí)際上就是利用時(shí)間來交換運(yùn)輸成本的一種方式。另外,為了增加效率,通常建議使用多種形式互換的戰(zhàn)略。

在訂單分離點(diǎn)的下游通常需要設(shè)置大量庫存以在獲得訂單后按量分派給不同的消費(fèi)者。因?yàn)樽罱咏M(fèi)人群,企業(yè)受到來自于縮短提前期的壓力也最小,顧客往往能夠在第一時(shí)間購買到他們所需要的商品。總體需求量大以及客戶群分散意味著頻繁的短時(shí)間的小量運(yùn)輸是這一階段運(yùn)輸?shù)娘@著特點(diǎn)。運(yùn)輸次數(shù)的增加也就不可避免地增大了環(huán)境保護(hù)方面的壓力。環(huán)境策略往往在下游需要得到重視,可以通過選擇更多的環(huán)保型運(yùn)輸工具,減小包裝材料以及安排合并運(yùn)輸來實(shí)現(xiàn)。環(huán)境策略的應(yīng)用往往意味著運(yùn)輸成本的增加,此外,頻繁的運(yùn)輸次數(shù)同樣會提高運(yùn)輸成品,因此,企業(yè)應(yīng)該把成本主導(dǎo)策略視為需要被相對優(yōu)先行使的傳輸策略。而完成品往往比未完成品貴重,損害成本較高,所以質(zhì)量安全策略也應(yīng)該在CODP的下游予以實(shí)施以減少運(yùn)輸過程中的損失。

3.2訂貨組裝(ATO)。在訂貨組裝供應(yīng)系統(tǒng)中,訂單分離點(diǎn)朝供應(yīng)鏈上方移動(dòng)至配送中心,裝配中心此時(shí)承擔(dān)了生產(chǎn)者被轉(zhuǎn)移的部分權(quán)利和責(zé)任[11]。除了配送貨物,配送中心還承擔(dān)了裝配、包裝以及分類的責(zé)任。因此,為適應(yīng)不斷擴(kuò)張的生產(chǎn)鏈的需求,任何可以保證產(chǎn)品質(zhì)量和分配效率的傳輸策略在供應(yīng)鏈下游的操作都比在上游更應(yīng)該被重視。與3.1中的論述相同,分離點(diǎn)下游運(yùn)送的貨物也相對昂貴,質(zhì)量安全策略也應(yīng)得到重視。盡管ATO提供給顧客更多個(gè)性化需求的服務(wù),造成派送時(shí)間的延長是情有可原的,但是這并不意味著顧客可以接受這種延期。因此,任何可以被用來節(jié)省時(shí)間的策略也都應(yīng)該被使用。

在訂單分離點(diǎn)上游的操作中,貨物相對有著足夠的時(shí)間去等待被合并運(yùn)輸(即節(jié)省了運(yùn)輸時(shí)間又環(huán)保)。在實(shí)際的管理中,合并策略與環(huán)境策略也通常會被合并使用。

3.3訂貨生產(chǎn)(MTO)。在MTO供應(yīng)系統(tǒng)中,CODP處于零部件或者半成品生產(chǎn)環(huán)節(jié)中[12]。低需求量和高需求多樣性的特點(diǎn)必然導(dǎo)致下游操作中運(yùn)輸車輛和路線的減少,這意味著環(huán)境戰(zhàn)略的重要性將比MTS和ATO系統(tǒng)有所下降。在收到客戶的訂單后,企業(yè)才開始展開生產(chǎn)和配送工作。不同于ATO和MTO系統(tǒng)的長配送提前期(long delivery lead-time),如果公司無法在預(yù)定時(shí)間內(nèi)將符合質(zhì)量和數(shù)量要求的產(chǎn)品送達(dá)客人手中就有可能失去現(xiàn)有顧客,這種情況將給公司造成嚴(yán)重?fù)p失甚至破產(chǎn)。因此,在下游的運(yùn)輸操作中,時(shí)間策略變得更為重要而質(zhì)量安全策略需要獲得更多的重視。本質(zhì)上,安全策略的目的在于幫助確定產(chǎn)品的質(zhì)量、派送以及其他的增值活動(dòng)的有序進(jìn)行。相對而言,完成品在派送給客戶事發(fā)生損壞比它在分離點(diǎn)上游發(fā)生損壞負(fù)面影響更大,因?yàn)樵谏嫌尾僮髦泄居懈嗟臅r(shí)間去彌補(bǔ)原材料和半成品的損壞所帶來的損失。在這里并不建議使用合并策略,因?yàn)樵谙掠尾僮髦胁]有太多可供等待合并運(yùn)送的時(shí)間。

然而,在上游操作中企業(yè)仍然要盡可能使用對環(huán)境有利的交通工具并且減少運(yùn)送原材料或者半成品的頻率,促成環(huán)境策略和合并策略的交叉使用。

3.4專項(xiàng)策略(ETO)。將客戶訂單分離點(diǎn)繼續(xù)向供應(yīng)鏈的上端移動(dòng),ETO就出現(xiàn)了。在這個(gè)供應(yīng)鏈系統(tǒng)下,公司接收到客戶訂單,整個(gè)交易將從貨物還是原材料的階段開始展開,即可以從原材料時(shí)期開始實(shí)現(xiàn)商品定制[7]。在介紹的幾個(gè)系統(tǒng)中,ETO的提前期時(shí)間最長,也就意味著時(shí)間將是制約系統(tǒng)的最重要因素。因此,在運(yùn)輸方面時(shí)間策略將被優(yōu)先考慮。理論上來看,在分離點(diǎn)下游的特別定制的產(chǎn)品往往數(shù)量有限就使得企業(yè)在運(yùn)輸上很難應(yīng)用配送合并策略。然而,事實(shí)上這種完全定制的產(chǎn)品往往使得消費(fèi)者在心理上對提前期時(shí)間的容忍度較大,因此在訂單點(diǎn)的下游這些產(chǎn)品還是可以應(yīng)用合并策略,如果能和環(huán)境策略一起使用,就可以在節(jié)約運(yùn)輸成本的基礎(chǔ)上達(dá)到環(huán)境保護(hù)的目的。

ETO這個(gè)系統(tǒng)的另一個(gè)顯著特征就是在客戶訂單分離點(diǎn)的上游是不需應(yīng)用傳輸策略的,因?yàn)樵讷@得客戶訂單之前,企業(yè)基本無需涉及運(yùn)輸領(lǐng)域。

3.5CODP的應(yīng)用建議。從以上的分析中,不難發(fā)現(xiàn)合并使用多種供應(yīng)鏈系統(tǒng)比起僅適用一種系統(tǒng)更利于企業(yè)達(dá)到“效率最大化”。其中一個(gè)可行的方案就是將訂貨生產(chǎn)和現(xiàn)貨生產(chǎn)這兩個(gè)系統(tǒng)進(jìn)行合并?，F(xiàn)貨生產(chǎn)是很典型的以成本最低化為基準(zhǔn)的供應(yīng)鏈系統(tǒng),而訂貨生產(chǎn)則能為顧客提供一個(gè)范圍更廣的定制目錄。顧客對產(chǎn)品多樣化需求日益增長、對提前期的容忍度越來越低決定了目前市場的發(fā)展趨勢,單純使用MTO或MTS勢必?zé)o法滿足所有的需求并將制約企業(yè)的進(jìn)一步成長。如果企業(yè)在使用現(xiàn)貨生產(chǎn)系統(tǒng)時(shí)能夠掌握合理的庫存數(shù)量,當(dāng)顧客要求產(chǎn)品多樣化時(shí)它同樣能采用訂貨生產(chǎn)系統(tǒng)來滿足顧客的各類需求,這樣就能在減少產(chǎn)品的運(yùn)送時(shí)間、完成日常訂單所需的同時(shí),滿足客戶的特別要求。

從產(chǎn)品的角度來看,各類產(chǎn)品本身的需求和性質(zhì)皆有差異,企業(yè)同樣應(yīng)該針對不同的商品應(yīng)用不同的供應(yīng)鏈系統(tǒng)。例如,一個(gè)企業(yè)要是能將訂貨生產(chǎn)或者專項(xiàng)生產(chǎn)系統(tǒng)應(yīng)用到需求量少多樣化要求高的產(chǎn)品上的話,整個(gè)供應(yīng)鏈系統(tǒng)將更容易達(dá)到“Effective and Efficient”。

4結(jié)論

4.1當(dāng)CODP的位置向供應(yīng)鏈的上游移動(dòng),在制定傳輸策略時(shí)就應(yīng)優(yōu)先考慮提前期的縮短和運(yùn)送貨物的質(zhì)量;反之,當(dāng)CODP往供應(yīng)鏈的下游移動(dòng)時(shí),就應(yīng)該更注重成本效率的問題,即在構(gòu)思傳輸策略時(shí)應(yīng)盡可能的使運(yùn)輸成本最小化。

4.2傳輸策略的選擇要與供應(yīng)鏈系統(tǒng)類型相配對,才能使運(yùn)輸系統(tǒng)效率化。不正確的搭配方法很可能引發(fā)成本上漲,公司信譽(yù)下降等嚴(yán)重后果。

4.3實(shí)際應(yīng)用中,供應(yīng)鏈系統(tǒng)一般不以單一形式存在,決定了企業(yè)同樣需要合并使用不同的傳輸策略來應(yīng)對系統(tǒng)的變化,并且在制定策略時(shí)要根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行調(diào)整,確定各個(gè)策略的輕重緩急。

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