楊銀良

摘要:目前,我國企業(yè)已在探索物流信息化建設(shè)的道路上取得了一定成就。然而,總體而言我國的信息化建設(shè)還處在初級(jí)階段,還存在著如物流企業(yè)信息化程度低,基礎(chǔ)信息和公共物流信息平臺(tái)發(fā)展緩慢,物流信息化發(fā)展戰(zhàn)略欠缺等問題。文章從物流信息分析入手,對(duì)物流信息化的基本概念做了界定,對(duì)比研究了國內(nèi)外物流企業(yè)構(gòu)建物流信息化的文獻(xiàn),然后具體分析了我國物流信息化建設(shè)中存在的問題,并針對(duì)這些問題提出了解決問題的措施。

關(guān)鍵詞:物流信息化;信息系統(tǒng);信息化建設(shè)

中圖分類號(hào):TP274文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼:A

Abstract: At present, China's enterprises in the construction of logistics information to explore the road has made some achievements. Overall, however, the information construction in China is still in the initial stage, there is also a logistics enterprises such as the low level of information, basic information and public information platform for the slow development of the logistics, logistics information technology issues such as lack of development strategies. Articles analyzing the information from the logistics, the logistics of the basic concepts of information are defined, comparative study of the domestic and foreign logistics enterprises in information technology to build the logistics literature, and then a specific analysis of China's logistics information problems in the building and deal with these problems proposed measures to solve the problem.

Key words: logistics informationization; information system; informationization construction

現(xiàn)代物流的根本宗旨是提高物流效率、降低物流成本、滿足客戶需求,并越來越呈現(xiàn)出信息化、網(wǎng)絡(luò)化、自動(dòng)化、智能化、標(biāo)準(zhǔn)化等發(fā)展趨勢,其中信息化是現(xiàn)代物流的核心。在物流信息化體系建設(shè)過程中,存在著大量物流信息及其相關(guān)信息,這些物流信息資源是企業(yè)最重要的資源之一。在今天的信息網(wǎng)絡(luò)與知識(shí)經(jīng)濟(jì)時(shí)代里,競爭的日益白熱化要求企業(yè)對(duì)自身的管理和市場要求做出快速反應(yīng),而建立現(xiàn)代物流信息化體系是其中的重要方面。在這種背景下,對(duì)企業(yè)構(gòu)建物流信息體系的研究顯得很有必要。

1物流信息化系統(tǒng)概述

1.1物流信息化的概念

張鐸,柯新生(2004)指出物流信息化是物流企業(yè)運(yùn)用現(xiàn)代信息技術(shù)對(duì)物流過程中產(chǎn)生的全部或部分信息進(jìn)行采集、分類、傳遞、匯總、識(shí)別、跟蹤、查詢等一系列處理活動(dòng),以實(shí)現(xiàn)對(duì)貨物流動(dòng)過程的控制,從而降低成本、提高效益的管理活動(dòng)。

1.2物流信息化系統(tǒng)的概念

琚春華,將長兵(2004)指出物流信息系統(tǒng)是物流企業(yè)按照現(xiàn)代管理思想和理念,以信息技術(shù)為支撐所開發(fā)的信息系統(tǒng)?？梢岳斫鉃橛孟到y(tǒng)的觀點(diǎn)、思想和方法,以電子計(jì)算機(jī)為基本信息處理手段,以現(xiàn)代通信設(shè)備為基本傳輸工具,通過對(duì)與物流相關(guān)信息的加工處理達(dá)到對(duì)物流、資金流的有效控制和管理,并為企業(yè)提供信息服務(wù)和決策支持的人機(jī)系統(tǒng)。物流信息系統(tǒng)以物流信息傳遞的標(biāo)準(zhǔn)化和實(shí)時(shí)化、存儲(chǔ)的數(shù)字化、物流信息處理的計(jì)算機(jī)化等為基本內(nèi)容。

2物流企業(yè)信息化發(fā)展現(xiàn)狀

2.1國外物流企業(yè)信息化現(xiàn)狀

2.1.1美國物流企業(yè)信息化發(fā)展現(xiàn)狀

(1)普遍采用條形碼技術(shù)和無線射頻識(shí)別技術(shù),提高信息采集效率和準(zhǔn)確性;采用基于互聯(lián)網(wǎng)電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)進(jìn)行企業(yè)內(nèi)外的信息傳輸,實(shí)現(xiàn)訂單錄入、處理、跟蹤、結(jié)算等業(yè)務(wù)處理的無紙化。

(2)廣泛應(yīng)用倉庫管理系統(tǒng)和運(yùn)輸管理系統(tǒng)來提高運(yùn)輸與倉儲(chǔ)效率。

(3)通過與供應(yīng)商和客戶的信息共享,實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈的透明化。運(yùn)用JIT、CPFR、VMI、SMI等供應(yīng)鏈管理技術(shù),實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈伙伴之間的協(xié)同商務(wù),以便“用信息替代庫存”,降低供應(yīng)鏈的物流總成本,提高供應(yīng)鏈的整體競爭力。

2.1.2日本物流企業(yè)信息化發(fā)展現(xiàn)狀

日本物流企業(yè)信息化的發(fā)展速度很快,物流業(yè)年均增長速度在5%左右,而物流信息化發(fā)展速度年均達(dá)到10%。物流信息化應(yīng)用程度比較高的行業(yè)主要集中在汽車制造業(yè)與部分專業(yè)物流企業(yè)。

(1)物流信息化的目標(biāo)模式是以提高效率為核心,而不僅僅是追求單純的效益。最為典型的例子,就是豐田汽車公司設(shè)計(jì)的物流系統(tǒng)。它把目標(biāo)定位在,通過信息化管理,使對(duì)客戶的供貨期由35天縮短至15天。系統(tǒng)的各個(gè)物流單元都是圍繞著如何縮短供貨時(shí)間,提高供貨效率來設(shè)計(jì)解決方案,從而整合成一個(gè)高效率的物流系統(tǒng)。他們把提高效率視為企業(yè)提升核心競爭力的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。在這個(gè)過程中,由于增加了投入,物流成本也可能會(huì)增大,但卻贏得了時(shí)間和空間,提升了競爭力,擴(kuò)大了市場份額,效益也就在其中了。

(2)信息技術(shù)和信息系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)化程度較高,形成了一些成熟的物流信息管理軟件,實(shí)用性很強(qiáng)。包括倉庫管理軟件、運(yùn)輸管理軟件、貨代業(yè)務(wù)系統(tǒng)、港口管理軟件、艙位管理軟件等。

2.2國內(nèi)物流企業(yè)信息化現(xiàn)狀

2008年中國物流信息中心對(duì)中國企業(yè)物流信息化現(xiàn)狀和趨勢進(jìn)行了調(diào)查,針對(duì)物流企業(yè)信息化質(zhì)量的問卷調(diào)查結(jié)果顯示:

(1)信息化意識(shí)普遍提高,信息化進(jìn)程正在加快

由于調(diào)查對(duì)象主要是大中型企業(yè),因此在接受調(diào)查的企業(yè)中,建立了信息管理系統(tǒng)和企業(yè)網(wǎng)站的比例較高。大約74%的企業(yè)已經(jīng)建立了信息管理系統(tǒng),大約77%的企業(yè)已有自己的網(wǎng)站,已建管理信息系統(tǒng)的企業(yè),系統(tǒng)是內(nèi)部局域網(wǎng)的和廣域網(wǎng)的各占大約一半。

(2)信息化水平仍處于起步階段

企業(yè)每年的信息激化建設(shè)不高。大約35.7%的企業(yè)每年IT投入不足10萬元,10萬~30萬元的占23.2%,二者合計(jì)接近60%比例。企業(yè)IT投入超過100萬元的不足18%,這與他們的營業(yè)額相比形成一個(gè)明顯反差。即使是大型企業(yè),其信息化平均投入占企業(yè)營業(yè)額的比例也不足1%,與發(fā)達(dá)國家比較相差甚遠(yuǎn)。

(3)應(yīng)用整合困難

企業(yè)數(shù)據(jù)庫整合的比例低。采購、庫存整合比例最高,但也僅有54%和43.7%?？蛻艄芾碚系谋壤蛔?0%。供應(yīng)商評(píng)估、運(yùn)輸、配送整合比例尚不足30%。與合作伙伴或上下游企業(yè)實(shí)行系統(tǒng)對(duì)接的比例低。根據(jù)調(diào)查只有訂單系統(tǒng)的比例超過60%,配送系統(tǒng)對(duì)接比例不足35%,庫存系統(tǒng)、共用操作平臺(tái)和數(shù)據(jù)庫共享對(duì)接比例分別僅有24.6%、24.6%、21.7%。

(4)對(duì)系統(tǒng)建設(shè)總體評(píng)價(jià)不高

信息系統(tǒng)對(duì)決策的支持力度不強(qiáng)、系統(tǒng)開發(fā)費(fèi)用高、功能不夠、跟不上業(yè)務(wù)流程變化是最主要的問題。從調(diào)查結(jié)果來看約一半的企業(yè)信息管理系統(tǒng)對(duì)決策的支持力度不強(qiáng),其中38%起到初步的支持作用,13%基本與決策無關(guān)。另一方面,大約39%的企業(yè)在利用數(shù)據(jù)分析對(duì)決策進(jìn)行優(yōu)化,大約10%的企業(yè)開始采用數(shù)據(jù)挖掘和智能系統(tǒng)。這也說明,通過信息技術(shù)對(duì)企業(yè)決策支持的潛力和市場空間十分巨大,目前僅僅是個(gè)開始。

3物流企業(yè)構(gòu)建物流信息化體系的對(duì)策及建議

物流企業(yè)信息化體系建設(shè)是一項(xiàng)系統(tǒng)工程,物流企業(yè)對(duì)信息化體系建設(shè)的目的要十分明確,應(yīng)當(dāng)根據(jù)企業(yè)的實(shí)際情況及企業(yè)信息化體系建設(shè)的自身規(guī)律,分階段、分層次進(jìn)行,科學(xué)規(guī)劃、穩(wěn)步實(shí)施。

3.1創(chuàng)造良好的體制及政策環(huán)境

首先,要打破在條塊分割、在地方利益和部門利益作用下,物流企業(yè)因無法進(jìn)行有效的資源整合而造成效率低下。國家要在制度上保障物流企業(yè)能夠根據(jù)企業(yè)自身發(fā)展需要進(jìn)行資源的自由配置,同時(shí)應(yīng)當(dāng)制定和推行符合國情的物流產(chǎn)業(yè)政策以及相關(guān)的配套政策,它包括涉及物流產(chǎn)業(yè)的投融資政策,如鼓勵(lì)和扶持一些骨干物流企業(yè)在境外上市,通過資本市場融資和再發(fā)展,給予一些骨干物流企業(yè)再技術(shù)改造的財(cái)政補(bǔ)貼、貸款貼息、銀行長期低息優(yōu)惠貸款等;對(duì)物流產(chǎn)業(yè)立法,完善物流產(chǎn)業(yè)的法律法規(guī),頒布實(shí)施物流總體規(guī)劃。

3.2加強(qiáng)供應(yīng)鏈與物流一體化建設(shè)

現(xiàn)代物流的縱向集成需要加強(qiáng)供應(yīng)鏈與物流一體化體系的建設(shè),強(qiáng)調(diào)物流的微觀集成、自身集成與宏觀集成系統(tǒng)發(fā)展。

加強(qiáng)供應(yīng)鏈與物流一體化體系建設(shè)的核心問題,是針對(duì)重大共性關(guān)鍵技術(shù)的研發(fā)。雖然近年來政府和企業(yè)加大了對(duì)現(xiàn)代物流信息系統(tǒng)的投入,但從實(shí)施的總體效果來看,一個(gè)普遍存在的問題是物流信息系統(tǒng)的總體成本過高。究其原因,是因?yàn)槿狈ο冗M(jìn)適用并且經(jīng)濟(jì)合理的基礎(chǔ)性關(guān)鍵技術(shù)。因此,要集中力量對(duì)現(xiàn)代物流關(guān)鍵技術(shù)進(jìn)行研究開發(fā),降低關(guān)鍵技術(shù)普遍使用的整體成本,以及對(duì)現(xiàn)代物流核心技術(shù)進(jìn)行研究和開發(fā),形成具備自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的產(chǎn)品,加強(qiáng)信息安全和國家安全的建設(shè)。關(guān)鍵技術(shù)的研發(fā)主要包括針對(duì)信息采集、快速反應(yīng)、管理監(jiān)控以及雙向通訊等共性關(guān)鍵技術(shù)的研發(fā)。

3.3以企業(yè)信息化建設(shè)與應(yīng)用為契機(jī)整合信息產(chǎn)業(yè)鏈

信息化體系建設(shè)包括硬件建設(shè)和軟件建設(shè)。系統(tǒng)的硬件平臺(tái)建設(shè)應(yīng)在統(tǒng)一規(guī)劃的條件下與軟件建設(shè)同步,硬件的建設(shè)要與當(dāng)前所處的層次相適應(yīng)。由于信息化體系建設(shè)的各個(gè)階段對(duì)硬件要求不同,如數(shù)據(jù)的流向、數(shù)據(jù)量的大小等,所以不能追求一步到位,追求所謂的“更快、更好”,這樣只會(huì)造成建設(shè)資金的浪費(fèi)。

3.4采用新標(biāo)準(zhǔn)和新技術(shù)建設(shè)物流信息平臺(tái)

物流信息平臺(tái)建設(shè)的方向是要實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化和革新化。正如上面所提到的,傳統(tǒng)的EDI方式存在很多局限性,已經(jīng)不適應(yīng)當(dāng)前信息化發(fā)展的要求。目前,日漸成熟的擴(kuò)展標(biāo)識(shí)語言(XML)為EDI提供了在因特網(wǎng)上的解決方案。XML是一種與HTML有關(guān)的、功能強(qiáng)大的編程和數(shù)據(jù)庫工具的變速器。它是一種通用的表示法(數(shù)據(jù)格式),允許計(jì)算機(jī)存儲(chǔ)和傳輸那些能夠被其他計(jì)算機(jī)系統(tǒng)理解的數(shù)據(jù),它保持了數(shù)據(jù)的結(jié)構(gòu)和內(nèi)容,而將商業(yè)規(guī)則從數(shù)據(jù)中分離出來。

4結(jié)束語

在物流企業(yè)日益重視經(jīng)營戰(zhàn)略的情況下,建立信息體系是必要的、不可缺少的。從目前來看,物流企業(yè)應(yīng)加強(qiáng)自身管理及對(duì)信息系統(tǒng)的認(rèn)識(shí),把建設(shè)物流信息體系作為提高競爭力的因素來對(duì)待,這是一種形勢發(fā)展的需要。國家應(yīng)加快物流管理信息系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)化進(jìn)度,也要在制度上保障物流企業(yè)能夠根據(jù)企業(yè)自身發(fā)展需要進(jìn)行資源的自由配置。同時(shí)軟件商應(yīng)深入物流企業(yè)了解情況,為物流企業(yè)設(shè)計(jì)出真正適合其行業(yè)特征及業(yè)務(wù)需求的信息體系。

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