黃姍姍　江南莼

馬士基每年增加10％的冷藏集裝箱保有量，并不斷改進(jìn)易腐爛產(chǎn)品的服務(wù)航線(xiàn)和運(yùn)輸系統(tǒng)，成為名副其實(shí)的冷鏈“王者”。

對(duì)于這家丹麥營(yíng)運(yùn)商來(lái)說(shuō)沒(méi)有小的業(yè)務(wù)。每年，馬士基貨物運(yùn)載量超過(guò)1400萬(wàn)TEU，并宣稱(chēng)承運(yùn)全球冷藏集裝箱的三分之一。事實(shí)上，馬士基也是世界上最大的冷藏箱運(yùn)輸承運(yùn)商，而且其他承運(yùn)商與它的差距較大，馬士基的冷藏集裝箱保有量達(dá)45萬(wàn)多TEU。這是相當(dāng)大的運(yùn)力，幾乎是整個(gè)專(zhuān)業(yè)冷藏箱運(yùn)輸船舶的甲板下運(yùn)貨量的兩倍，是它最大競(jìng)爭(zhēng)者漢堡南美航運(yùn)的4，5倍多(見(jiàn)表1)，

該公司最新船舶可承運(yùn)的冷藏箱容量超過(guò)1000TEu，這與許多船舶公司相似，也與航運(yùn)業(yè)中許多承運(yùn)商配置的類(lèi)型相似。盡管有許多用于運(yùn)輸易腐爛產(chǎn)品的船舶，但去年馬士基還是訂購(gòu)了一系列冷藏箱承運(yùn)能力為3400TEu的船舶為南美洲東海岸的貿(mào)易服務(wù)。

每年4億美元的投資

馬士基每年增加10％的冷藏集裝箱保有量，大約投資4億美元。這相當(dāng)于每年增加八艘高專(zhuān)業(yè)化冷藏船舶。馬士基在中國(guó)青島有自己的工廠(馬士基實(shí)業(yè))以滿(mǎn)足公司的需要。然而公司也從第三方購(gòu)買(mǎi)設(shè)備，購(gòu)買(mǎi)量取決于價(jià)格等因素。

一直以來(lái)，不管是在開(kāi)發(fā)軟件以改善冷藏貨物運(yùn)輸管理方面還是開(kāi)發(fā)新產(chǎn)品方面，馬士基在研發(fā)上投資都很大。它宣稱(chēng)下一個(gè)系統(tǒng)可提供市場(chǎng)上成本最低、可控氣溫解決方法之一。

馬士基也把重要資源放在客戶(hù)維護(hù)團(tuán)隊(duì)中，把專(zhuān)業(yè)的和有經(jīng)驗(yàn)的個(gè)人工作放在這家承運(yùn)商的辦事處。馬士基把這種變動(dòng)看作將服務(wù)和競(jìng)爭(zhēng)差異化的方式之一。馬士基所遭遇的保險(xiǎn)或損害索賠，顯然比它的競(jìng)爭(zhēng)者要少。

馬士基也把最近在冷藏箱運(yùn)輸中取得的好成績(jī)歸功于公司上一期末在人力資源方面投資而執(zhí)行的客戶(hù)滿(mǎn)意服務(wù)以及為客戶(hù)提供關(guān)于冷藏車(chē)服務(wù)方面的建議和貨物保管問(wèn)題方面的咨詢(xún)。

多航線(xiàn)的布局

然而，航運(yùn)業(yè)實(shí)際并不總是如此輕松。事實(shí)上，易腐爛產(chǎn)品托運(yùn)人經(jīng)常對(duì)集裝箱運(yùn)輸部(包括馬士基)抱怨。他們指出該部門(mén)在日程完整性上的不足——根源性問(wèn)題是錯(cuò)過(guò)交貨期和運(yùn)輸時(shí)間較長(zhǎng)，還有設(shè)備可用性和貨物損壞率較高方面的不足。

在轉(zhuǎn)運(yùn)服務(wù)方面一個(gè)更基本、更有爭(zhēng)議的問(wèn)題就是轉(zhuǎn)運(yùn)通常被認(rèn)為加大了損壞、偷盜以及錯(cuò)過(guò)干支線(xiàn)船舶銜接時(shí)間的風(fēng)險(xiǎn)，因此減少了所運(yùn)輸產(chǎn)品的貨架壽命。

從操作上看，他們還關(guān)心的是用于冷藏車(chē)發(fā)電機(jī)的能源中斷。這是供應(yīng)鏈冷中的另一個(gè)問(wèn)題，因?yàn)楫?dāng)能源不能很快重新供應(yīng)時(shí)，貨物可能損壞。由于這一原因，一些托運(yùn)商不允許船方轉(zhuǎn)運(yùn)貨物，特別是那些高敏感性的產(chǎn)品，如冰激凌。

而馬士基被看作在網(wǎng)絡(luò)和宣傳以及軸輻式運(yùn)輸策略上最大的詮釋者。作為一種解釋?zhuān)R士基宣稱(chēng)它將為托運(yùn)商／收件人提供從4萬(wàn)個(gè)起始地到4萬(wàn)個(gè)目的地的服務(wù)，盡管事實(shí)上這一數(shù)字要低得多，但馬士基仍然把原來(lái)通過(guò)轉(zhuǎn)運(yùn)的冷藏箱越來(lái)越多地改為直接的端至端的航線(xiàn)運(yùn)輸。

航運(yùn)業(yè)的蕭條導(dǎo)致出現(xiàn)了更多軸輻式中轉(zhuǎn)運(yùn)輸，但馬士基聲稱(chēng)它會(huì)發(fā)布一些新的端至端的服務(wù)航線(xiàn)作為2009年業(yè)務(wù)增長(zhǎng)的催化劑，那些服務(wù)航線(xiàn)更適合易腐爛產(chǎn)品的運(yùn)輸。這家承運(yùn)商的主要運(yùn)輸路線(xiàn)包括：

●馬士基Ecubex(厄瓜多爾／北歐)航線(xiàn)，專(zhuān)門(mén)針對(duì)南美國(guó)家的香蕉出口商：

●德班／橫濱的往返航線(xiàn)，用于運(yùn)輸南非出口到日本的柑橘等；

●為那些北歐水果和蔬菜的制造商／出口商提供在以色列／埃及至北歐的貿(mào)易路線(xiàn)，改善和增加港口覆蓋面：

●西班牙南部／北歐的航線(xiàn)，主要是為柑橘類(lèi)水果運(yùn)輸提供服務(wù)：

●美國(guó)灣海岸／歐洲的航線(xiàn)則為美國(guó)家禽出口商服務(wù)。

另外，馬士基在它主要的南半球貿(mào)易中，通過(guò)每年對(duì)提高該區(qū)域的主要水果收割方面進(jìn)行的考察以及在需求增長(zhǎng)的基礎(chǔ)上設(shè)置的額外運(yùn)力，開(kāi)設(shè)了一項(xiàng)“頂級(jí)運(yùn)輸項(xiàng)目”。新西蘭、智利以及南非的出口商都從這一項(xiàng)目中獲得了好處，而本季度馬士基在阿根廷和歐洲之間開(kāi)辟了一條新服務(wù)航線(xiàn)以滿(mǎn)足這些國(guó)家的上等蘋(píng)果和梨的出口。

以南非為例，出口到歐洲的冷藏貨物目前大約80％已經(jīng)集裝箱化。這一發(fā)展速度已經(jīng)超過(guò)了過(guò)去三年。

當(dāng)集裝箱班輪公司越來(lái)越多地以大量的水果貿(mào)易作為他們?cè)谠O(shè)備上的投資目標(biāo)時(shí)，對(duì)于易腐爛產(chǎn)品的服務(wù)航線(xiàn)和運(yùn)輸系統(tǒng)都已經(jīng)改進(jìn)，可以說(shuō)，今年在這些方面有很大的進(jìn)步。這是因?yàn)樵谝恍┦袌?chǎng)上的運(yùn)力過(guò)剩，承運(yùn)商在為船舶和設(shè)備尋找其他的貿(mào)易機(jī)會(huì)。過(guò)剩的集裝箱運(yùn)力使航運(yùn)公司去解決另外基本的、以前限制的問(wèn)題，如增加每集裝箱每年商業(yè)航程平均次數(shù)的問(wèn)題。

防腐是難題

冷藏集裝箱理論上的總運(yùn)力阻礙了專(zhuān)業(yè)冷藏船運(yùn)力的發(fā)展，僅僅只占到大約海運(yùn)易腐爛產(chǎn)品業(yè)的50％。其主要原因在于運(yùn)力的利用率。一艘專(zhuān)業(yè)冷藏船可能平均每年可航行10次，而冷藏集裝箱可能僅能周轉(zhuǎn)4.5次。即使是由任何一個(gè)航運(yùn)公司承運(yùn)的效率最高的冷藏集裝箱運(yùn)輸交易(比如達(dá)飛輪船承運(yùn)的西印度／法國(guó)的香蕉)，其年平均量也不到6個(gè)航次。與有26-28年壽命的專(zhuān)業(yè)冷藏船舶相LL(盡管壽命變化很大程度上取決于利用率水平和航線(xiàn)配置)，冷藏箱被認(rèn)為有12年的壽命。

因此，即使冷藏集裝箱每年只增加0.5航次，也會(huì)極大地增加市場(chǎng)上潛在的冷藏箱運(yùn)載量，且使得專(zhuān)業(yè)冷藏船運(yùn)輸更有壓力。

效率問(wèn)題提出了另一個(gè)難題，即投入資本的回報(bào)問(wèn)題。最好的收益是那些來(lái)自于整年有冷藏運(yùn)輸交易(也就是肉、香蕉和菠蘿)的收益。對(duì)專(zhuān)業(yè)冷藏船運(yùn)輸業(yè)來(lái)說(shuō)，這是“面包加黃油”的貨物。集裝箱運(yùn)輸已經(jīng)占據(jù)了家禽和牛肉運(yùn)輸?shù)暮艽蟊壤?，現(xiàn)在正在入侵香蕉和菠蘿運(yùn)輸?shù)念I(lǐng)域。馬士基對(duì)厄瓜多爾／英國(guó)／荷蘭香蕉的新服務(wù)航線(xiàn)，哥斯達(dá)黎加的CRX服務(wù)航線(xiàn)以及在菲律賓的發(fā)展都是最好的例證。

然而，除非航程平均數(shù)增加或者冷藏集裝箱的可得性擴(kuò)大，否則航運(yùn)公司可能很快就必須做出選擇要對(duì)哪種貿(mào)易進(jìn)行服務(wù)，特別是如果全球冷藏品貿(mào)易繼續(xù)按照預(yù)測(cè)增長(zhǎng)。例如，如果印度運(yùn)輸商像它承諾那樣五年內(nèi)成為世界上最大的香蕉出口商，會(huì)發(fā)生什么呢?運(yùn)載量會(huì)從哪里被用于服務(wù)?什么才是完美的集裝箱市場(chǎng)呢?

很明顯，這兩種運(yùn)輸方式可以并存，當(dāng)專(zhuān)業(yè)冷藏品部分的進(jìn)一步縮小無(wú)法避免時(shí)，航運(yùn)公司和集裝箱絕對(duì)不可能100％地控制易腐爛產(chǎn)品的海運(yùn)。從戰(zhàn)略上看，這導(dǎo)致冷藏品部分注重于提供了較好收益的市場(chǎng)，使得一些貿(mào)易成為了航運(yùn)公司之間的爭(zhēng)奪對(duì)象。

隨著冷藏貨物的全球貿(mào)易格式從零散供應(yīng)走向穩(wěn)定、以需求為導(dǎo)向的模式轉(zhuǎn)變，如果專(zhuān)業(yè)冷藏船業(yè)想要長(zhǎng)期持續(xù)下去，就需要調(diào)整它的重心并發(fā)展零散供應(yīng)意外的模式。然而，經(jīng)驗(yàn)的增長(zhǎng)程度，加上較廣的承運(yùn)貨物范圍和在這一產(chǎn)業(yè)中包含的其他參與者，這些使得馬士基決定建立專(zhuān)門(mén)的冷藏品物流公司。

馬士基冷藏品物流公司的總部位于哥本哈根，控制LCL的NYK Cool前任CEO——Ole Schack-Petersen最近已經(jīng)被指派去管理新公司。公司的計(jì)劃是在馬士基物流全球帝國(guó)各個(gè)辦事處建立這一新分支。這一改變將使馬士基航運(yùn)能把注意力放在它的核心承運(yùn)能力上，同時(shí)給新公司一個(gè)機(jī)會(huì)來(lái)建立與客戶(hù)之間的緊密關(guān)系以及找出供應(yīng)冷鏈解決方法的完整范圍。馬士基航運(yùn)和他的海洋承運(yùn)伙伴計(jì)劃進(jìn)一步擴(kuò)大這一市場(chǎng)的共享。