于清教

美國金融危機絕非是壓倒通用汽車的最后稻草。

6月1日，通用汽車正式宣布申請破產(chǎn)保護。這家曾雄踞全球最大汽車制造商地位長達77年，曾無數(shù)次被視為“美國象征”、“美國心跳”、“美國夢想”的百年巨無霸公司，因嚴重的資不抵債最終宣布破產(chǎn)保護。從曾經(jīng)代表著“美國夢”到今天品牌的“易弦”、“改嫁”，從曾經(jīng)創(chuàng)業(yè)百萬就業(yè)崗位到今天淪落為全球“第一裁員大戶”，從曾是美國國民經(jīng)濟的貢獻大戶到今天政府不得不出資填補數(shù)百億美元的“窟窿”……通用汽車的破產(chǎn)保護敲響了美國汽車工業(yè)的“喪鐘”。

導致通用汽車破產(chǎn)的原因不勝枚舉，我們發(fā)現(xiàn)，過度非理性超前消費式的美國消費文化，始于美國而爆發(fā)的全球金融危機，高福利待遇下的高成本經(jīng)營和人性的貪婪，美國汽車工會拒絕削減工人薪水、抵制進口中國汽車，產(chǎn)品的一再失敗與落后于顧客需求及創(chuàng)新趨勢，態(tài)度強硬的通用債權人拒絕“債轉股”，股價大跌、巨額虧損導致的現(xiàn)金流斷鏈，通用汽車管理層帶頭拋售股票套現(xiàn)逃跑，盲目的產(chǎn)業(yè)全球化所帶來的惡性循環(huán)，以及奧巴馬政府的“兇狠逼宮”……如此殺傷力的重重危機，通用汽車想不破產(chǎn)都是偉大的“傳奇”。

紛雜的多元化

通用汽車為美國和世界立起了一面鏡子，曾經(jīng)有無數(shù)的公司模仿并視其為偉大的榜樣。而今通用汽車的破產(chǎn)重組一下子刺破了所謂的“500強”神話。幾十年前，通用汽車觸角從擴張到生產(chǎn)飛機、坦克、火車、火箭、家用空調(diào)等非汽車領域的那天起，就已埋下了多元化的種子。單是汽車品牌就有凱迪拉克、吉姆西、悍馬、土星、雪佛蘭、薩博、別克等等，多元化的品牌以及多元化的市場讓通用汽車的投資與經(jīng)營到處“蜻蜓點水”。盲目的全球化思維同時帶來了經(jīng)營資金、資源上的巨大“流血”，公司太多的減值環(huán)節(jié)導致通用失血過多，終至今天的危機。太大的規(guī)模、太多的員工、太多的工廠、太多的品牌，讓有心試圖轉身的通用汽車遭遇重重束縛。在全球能源緊張、石油危機、國際油價居高不下的趨勢下，節(jié)能、環(huán)保的經(jīng)濟性車型需求與發(fā)展趨勢并沒有讓通用汽車警醒，在與日本競爭對手的較量中，通用錯估了市場需求趨勢，雖然屢次嘗試推廣節(jié)能性轎車，但一直沒有拿出被市場接受的有效方案；相反，通用、克萊斯勒等美國車企相繼投入大量精力生產(chǎn)油耗更大的小型卡車和多功能運動車型（SUV），多元化思維主導下的產(chǎn)品戰(zhàn)略上的失敗和冒進競爭決策的失誤加劇了經(jīng)營危機。

雙刃的高福利待遇

通用汽車管理層預知到危機來臨并明顯感覺一切拯救都“回天無力”，于是帶頭紛紛拋售公司股票套現(xiàn)逃跑，這無疑嚴重地摧毀了其他股東和投資者的信心。通用汽車在5月12日收盤時市值僅剩下7億美元，已淪為道指成分股中市值最小的企業(yè)。5月29日更是跌至每股75美分，刺穿紐交所規(guī)定的1美元掛牌上市最低值，6月1日通用汽車在道瓊斯30種工業(yè)股票平均價格指數(shù)的成分股中被立即除名。

“通用代表了美好生活”的社會契約的詬病和撕毀，以及管理層拋股套現(xiàn)、信心殆盡的真相顯現(xiàn)了高福利待遇下美國的經(jīng)營隱患。在過去的幾十年中，通用汽車的高福利政策幫助美國數(shù)以萬計的通用汽車工人躋身中產(chǎn)階級，在繁榮時期，這是激勵，但當危機來臨時，畸型的工資、福利、養(yǎng)老等高成本制度就很容易使企業(yè)喪失競爭優(yōu)勢。而且，高福利待遇下的通用團隊已逐漸失去了創(chuàng)新、激情與攀登的勇氣，處尊無憂、決策失誤、高管腐敗、漠視危機與憂患，溫室中的通用汽車一步步走向 “自殺”行列，最后滑向了破產(chǎn)懸崖。

沒有真正的贏家

在奧巴馬政府看來，通用汽車終結了百年的輝煌，一個屬于通用的時代已落幕。破產(chǎn)后的新通用汽車美國政府豪賭300億美元持股60%，加拿大政府、聯(lián)合汽車工人工會旗下醫(yī)療基金和未擔保債權人分持12%、17.5%和10%，其他0.5%?！俺终乒瘛泵绹斦勘硎荆炔磺樵笓瓮ㄓ闷嚨墓蓶|，也無意插手通用汽車的日常運營，政府的目標是推動新通用汽車壯大并持續(xù)發(fā)展，在沒有政府參與的情況下盡快盈利。顯然，在金融危機下的美國經(jīng)濟已呈衰退跡象的殘酷現(xiàn)實語境下，新通用能否就此獲得重生，一切還是未知數(shù)。

我們應當看到，通用汽車的破產(chǎn)重組牽扯利益、層面巨大，并沒有真正意義上的贏家，對于國外車商而言，少了一個汽車霸主，日本豐田、本田汽車將凸顯巨大的競爭優(yōu)勢，但2009年前3個月豐田公司巨虧了77億美元，本田公司去年的利潤則同比巨降87%，兩大日本汽車品牌的未來也同樣充滿了更多的不確定性。對于債券持有人來講，固然對沖基金可以以更低的市場價格購買通用汽車的債券，但期待升值、過于樂觀為時尚早。對于律師，面對美國歷史上最大的破產(chǎn)案件，無疑是訴訟業(yè)務一片繁忙。對于通用員工、經(jīng)銷商、零部件供應商、美國工會和美國納稅人而言，將不得不面對大幅裁員、收入下降、貨款難收、失業(yè)率上升、社會動蕩等一系列后遺癥。

在人類商業(yè)生態(tài)文明的進程中，究竟是誰謀殺了通用汽車？顯然，人們應該集體檢討、反思，不值得幸災樂禍。一方面，人們在利用科技、創(chuàng)新推動社會的繁榮與發(fā)展，另一方面，人們卻在肆無忌憚地破壞著人類賴以生存的環(huán)境和生態(tài)，金融危機下的全球制造正面臨著巨大的危機和挑戰(zhàn)，更多的不確定性和未知在層出不窮。跳出通用汽車破產(chǎn)案例本身，對正在崛起的中國經(jīng)濟、中國公司來說，真正的鏡鑒是我們?nèi)绾伪苊獍l(fā)生下一個這樣的通用和自己如何不成為今天的通用，從而真正實現(xiàn)健康生存、價值持續(xù)、和諧發(fā)展。