許艷清

10年，50萬輛，奧迪A6在中國車界創(chuàng)造了一部讓所有對(duì)手難以企及的神話!雖然我們相信，到目前為止，奧迪在中國仍然一切盡在掌握，還沒有哪個(gè)對(duì)手能真正撼動(dòng)它的江山，但正如隨著全球品牌的大舉進(jìn)入，大眾在華占據(jù)40％以上市場的時(shí)代一去不返一樣，奧迪可能永遠(yuǎn)在這塊市場上吃獨(dú)食嗎?所以更多人關(guān)心的是，下一個(gè)10年，奧迪要怎么走，A6的傳奇如何延續(xù)?

快魚吃慢魚幾乎已經(jīng)成了汽車界的名言。在競爭對(duì)手加速對(duì)中國市場蠶食，逐漸追趕其在中國高端市場第一品牌的背景下，是高調(diào)地殺向新市場，還是繼續(xù)穩(wěn)扎穩(wěn)打，鞏固原有的地盤?奧迪再次選擇主動(dòng)出擊——在A6國產(chǎn)十周年之際推出了該車型的柴油版。即使柴油車在中國還不是實(shí)用技術(shù)，奧迪依然希望用領(lǐng)先者姿態(tài)，試水中國。

但這不是奧迪第一次下賭了，早在10年前，A6國產(chǎn)之時(shí)，奧迪就曾義無反顧地賭了一次。

奧迪的上一次賭博

8月16日，青島晴空萬里，駭浪拍岸，奧迪選擇這里舉行A6十周年的慶典。據(jù)了解，今年1－7月，奧迪的銷量直逼8萬輛，其中A6L在C級(jí)車市場的占有率更是高達(dá)64％。

在10年前，這是難以想象的。當(dāng)時(shí)奧迪品牌在中國不如奔馳和寶馬響亮，坐奔馳開寶馬已經(jīng)深入人心。引入什么車型?是當(dāng)時(shí)中德雙方需要共同研究的課題，

當(dāng)時(shí)正在德國研發(fā)的奧迪全新產(chǎn)品最新一代A6并沒有在引入計(jì)劃之列，上一代A6正處于生命周期中段，如果引入舊車型，有限的數(shù)量則可能無法抵御極高的零部件國產(chǎn)化成本。因此一汽一大眾作出選擇，直接爭取最新型號(hào)，實(shí)現(xiàn)與奧迪全球同步。

可在部分德方人員眼中，當(dāng)時(shí)一汽一大眾“一塌糊涂”的硬件條件和僅僅只有捷達(dá)一款產(chǎn)品的生產(chǎn)背景，居然癡人說夢般地要引進(jìn)生產(chǎn)——第五代奧迪A6，簡直就是個(gè)笑話。

在慕尼黑的一家餐館里，當(dāng)時(shí)的一汽廠長耿昭杰對(duì)皮耶希說：“你看到的只是硬件條件，而我認(rèn)為對(duì)于在一汽生產(chǎn)奧迪A6，一些看不到的東西更重要，那就是我們對(duì)中國市場的把握和對(duì)生產(chǎn)高檔車的不懈追求，奧迪100的成功就來源于此?！逼ひＩ钍芨腥荆瑳Q心賭一把。

不過，讓德方無法理解的是，中國伙伴提出要打造一款“中國版”A6，其中的關(guān)鍵問題是“加長”。德方認(rèn)為，A6的車內(nèi)空間足夠塊頭大的德國人使用，怎么瘦小的中國人反倒認(rèn)為不夠用了?

更何況，對(duì)原型車加長意味著要?jiǎng)虞S距，意味著二次開發(fā)，以及隨之而來的大量資金、時(shí)間和人力投入。這是否值得，德方猶豫了。于是，中德雙方又就“是否加長”的問題爭論不休。

這場談判持續(xù)了20多個(gè)月，最終以德方同意“加長”而結(jié)束。事實(shí)證明，這是一個(gè)極其明智的決策，盡管奧迪為此付出了二次開發(fā)的高額投入，但也讓A6成為了中國高檔車市場上最成功的行政座駕。

如今，“加長”已經(jīng)成為了豪華車搶占市場的一個(gè)重要利器，即使是當(dāng)年不屑跟隨奧迪腳步的寶馬，奔馳，現(xiàn)在也不得不承認(rèn)，要么失去市場，要么“加長”。

欲再次穿越“無人區(qū)”

現(xiàn)在，在綠色技術(shù)領(lǐng)域，奧迪依然想成為一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的制定者，正如它進(jìn)入中國市場10年來一直所做的那樣。

當(dāng)天的慶典儀式上，一汽一大眾奧迪品牌還推出了奧迪A6L2.7 TDI，售價(jià)48.88萬元，成為國內(nèi)惟一一款配備柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的高檔行政車，勇闖中國車市的“無人區(qū)”。

據(jù)了解，早在2004年奧迪就曾嘗試引進(jìn)A6L 2.5TDI，該車型僅銷售了1627輛就不得不宣布停產(chǎn)?？偨Y(jié)原因，不僅僅是因?yàn)檎咴?，還因?yàn)榍鍧嵅裼蛙囋谥袊悦媾R著油品質(zhì)量不過關(guān)，柴油供應(yīng)不足等現(xiàn)實(shí)問題，尤其是占奧迪全國近十分之一銷量的北京還對(duì)柴油車上牌設(shè)限。

事實(shí)上，自1989年TDI技術(shù)問世至今，奧迪已經(jīng)在全球銷售了500萬輛TDI車型?！皧W迪TDI柴油技術(shù)在世界范圍內(nèi)的成功，已經(jīng)證明了柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的高效清潔，我們希望能把這項(xiàng)先進(jìn)的技術(shù)也帶給中國消費(fèi)者?！币黄蟊妸W迪銷售事業(yè)部執(zhí)行副總經(jīng)理張曉軍說。

據(jù)奧迪的一位內(nèi)部人士透露，在引進(jìn)TDI技術(shù)時(shí)，奧迪也專門針對(duì)中國的油品問題進(jìn)行了一些適應(yīng)性的改進(jìn)，比如TDI在德國配有超低排放裝置，可以提前6年達(dá)到2014年將要實(shí)施的歐VI排放標(biāo)準(zhǔn)，但引進(jìn)中國的TDI就不會(huì)裝配這個(gè)裝置。

“這么做雖然在降低排放上打了點(diǎn)折扣，但仍然能夠達(dá)到歐IV和國IV的排放標(biāo)準(zhǔn)，完全符合國家的法律法規(guī)，且更能適應(yīng)中國大部分地區(qū)的油品，事實(shí)上我們已經(jīng)在全國完成了相應(yīng)的試驗(yàn)，結(jié)果都很不錯(cuò)?！痹撊耸空f。

“相信未來中國政府會(huì)支持清潔柴油技術(shù)的發(fā)展?！睆垥攒娡嘎叮澳壳爸惺?、中石化等能源巨頭已經(jīng)把提高柴油品質(zhì)提上了日程，將來隨著油品質(zhì)量的提高，清潔柴油技術(shù)還會(huì)被越來越多的人所認(rèn)可?！?/p>