劉兆才

很多人喜歡看F1比賽除了因?yàn)楸荣愔杏凶约合矏?ài)的車(chē)手，還因?yàn)镕1比賽充滿著變數(shù)，任何事都可能發(fā)生在下一秒鐘。

布朗車(chē)隊(duì)和紅牛車(chē)隊(duì)統(tǒng)治了上半個(gè)賽季，但是在接下來(lái)的兩站比賽中，賽況發(fā)生了微妙的變化，不到賽季最后一站的最后一秒，勝利的歸屬永遠(yuǎn)都是懸念，這也正是F1比賽的魅力。

德國(guó)大獎(jiǎng)賽

德國(guó)大獎(jiǎng)賽于7月12日結(jié)束。澳大利亞車(chē)手韋伯繼7月11日排位賽首次獲得桿位后拿下首個(gè)分站冠軍，他的隊(duì)友維泰爾獲得亞軍。紅牛車(chē)隊(duì)繼英國(guó)站之后再次包攬比賽前兩名。法拉利車(chē)隊(duì)馬薩名列第三，本賽季首次登上領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)。

7年的等待太久

對(duì)于一名F1車(chē)手的職業(yè)生涯來(lái)說(shuō)，7年的時(shí)間太漫長(zhǎng)。今年32歲的韋伯結(jié)束了7年130場(chǎng)比賽的漫長(zhǎng)等待，終于在本賽季的紐博格林賽道拿下職業(yè)生涯首個(gè)F1分站冠軍，韋伯成為繼1981年阿蘭?瓊斯之后首個(gè)獲得F1分站冠軍的澳大利亞人。韋伯是一位典型的大器晚成車(chē)手，25歲進(jìn)入F1車(chē)隊(duì)在現(xiàn)在看來(lái)已經(jīng)算是晚的了。韋伯曾先后效力于米納迪、美洲虎和威廉姆斯車(chē)隊(duì)，2007年進(jìn)入紅牛車(chē)隊(duì)。效力威廉姆斯和紅牛車(chē)隊(duì)期間，韋伯曾多次接近桿位和勝利，但是命運(yùn)一直在與他開(kāi)玩笑。直到本賽季的德國(guó)大獎(jiǎng)賽，桿位和分站冠軍同時(shí)到來(lái)，只是來(lái)得有點(diǎn)曲折。

在陣雨攪局的情況下，韋伯依然拿下了排位賽的桿位。賽后的稱(chēng)重?cái)?shù)據(jù)顯示，韋伯和維泰爾的賽車(chē)重量均為661kg，明顯高于布朗的兩輛賽車(chē)重量，紅牛賽車(chē)的競(jìng)爭(zhēng)力是顯而易見(jiàn)的，加上紐博格林賽道的低溫對(duì)布朗賽車(chē)不利，韋伯的勝算很高。勝利并非一帆風(fēng)順，桿位發(fā)車(chē)的韋伯在起跑后遇到巨大挑戰(zhàn)，受到了巴里切羅和漢密爾頓左右?jiàn)A攻。在抵擋住漢密爾頓時(shí)與之發(fā)生賽車(chē)接觸，隨后韋伯切線防守巴里切羅過(guò)度，賽車(chē)中部撞到了直線行駛的巴里切羅賽車(chē)的左前輪。賽會(huì)調(diào)查后對(duì)韋伯做出了通過(guò)維修站的處罰。憑借優(yōu)良的賽車(chē)性能，韋伯在執(zhí)行處罰前具備了足夠的優(yōu)勢(shì)，在第14圈與巴里切羅同時(shí)進(jìn)站，出站后仍然領(lǐng)跑，但是巴里切羅出站后被馬薩擋在身后。馬薩的防守性阻擋成了韋伯奪冠的關(guān)鍵，布朗的3停策略被毀，而韋伯從處罰中成功脫險(xiǎn)。

被毀掉的策略

羅斯?布朗以善謀略而著稱(chēng)，為了應(yīng)對(duì)紐博格林賽道的低溫和紅牛的強(qiáng)勢(shì)而采取了輕油策略。在排位賽上，輕油的巴里切羅和巴頓分列二、三位，這個(gè)位置不算糟糕，至少存在登臺(tái)的可能，但是F1比賽存在著很大的變數(shù)。比賽一開(kāi)始，巴頓就被科瓦萊寧擋在身后。完成第一次進(jìn)站后，巴頓掉到了第13名，幾經(jīng)掙扎，最終僅獲第5名。巴里切羅從第2位發(fā)車(chē)后曾一度超越韋伯領(lǐng)跑，當(dāng)完成首次進(jìn)站后卻落在了馬薩身后，更讓巴里切羅郁悶的是在第二次進(jìn)站時(shí)由于加油機(jī)故障浪費(fèi)了3s的時(shí)間，節(jié)節(jié)退后的巴里切羅越跑越?jīng)]信心，完成3停的比賽后，老巴甚至對(duì)著媒體大發(fā)牢騷，埋怨車(chē)隊(duì)制定的讓他“惡心的策略”。面對(duì)像孩子一樣鬧情緒的老巴，羅斯?布朗回應(yīng)道：“巴里切羅在今天比賽中的最快圈速僅位居第11位，這意味著不管什么戰(zhàn)術(shù)，都贏不了?！?/p>

馬薩本賽季首登臺(tái)

在德國(guó)大獎(jiǎng)賽之前，法拉利曾發(fā)表官方聲明，在德國(guó)大獎(jiǎng)賽上完成對(duì)賽車(chē)的最后一次升級(jí)之后，將不再對(duì)賽車(chē)進(jìn)行升級(jí)，而是將全部精力投入到2010年賽車(chē)的研發(fā)上。駕駛本賽季最大幅度也是最后一次升級(jí)的賽車(chē)，馬薩在紐博格林賽道一開(kāi)始就顯示出了競(jìng)爭(zhēng)力，在賽道上的位置不斷攀升，終于首次登上本賽季的領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)。

克星

還記得上賽季的摩納哥大獎(jiǎng)賽嗎？當(dāng)蘇蒂爾即將創(chuàng)造歷史為印度力量獲得寶貴積分之際被萊科寧追尾，積分頃刻化為泡影。今年的德國(guó)大獎(jiǎng)賽上，類(lèi)似的一幕再次重演。蘇蒂爾創(chuàng)紀(jì)錄地從第7位發(fā)車(chē)，第28圈完成首次進(jìn)站后在1號(hào)彎與萊科寧相遇。當(dāng)時(shí)蘇蒂爾處于內(nèi)線，萊科寧位居外線。兩人爭(zhēng)搶彎道，同時(shí)插入彎心，結(jié)果賽車(chē)發(fā)生接觸，蘇蒂爾的左側(cè)前翼?yè)p壞，被迫進(jìn)站更換。這次事故剝奪了蘇蒂爾贏得首個(gè)積分的機(jī)會(huì)，因?yàn)椴捎弥赜蛻?zhàn)術(shù)的蘇蒂爾，進(jìn)站前曾高居第2位。盡管這一切都是偶然，但萊科寧似乎成了蘇蒂爾的“克星”。

夢(mèng)幻開(kāi)局毀于一旦

作為衛(wèi)冕世界冠軍，漢密爾頓在本賽季已經(jīng)沉寂得太久。為了能重獲競(jìng)爭(zhēng)力，車(chē)隊(duì)在德國(guó)站對(duì)賽車(chē)進(jìn)行了大幅升級(jí)：一次性引入了新前翼、新側(cè)箱、新發(fā)動(dòng)機(jī)蓋、新底板和造型夸張的新雙層擴(kuò)散器。升級(jí)后的賽車(chē)非常具有競(jìng)爭(zhēng)力，在排位賽中的良好表現(xiàn)讓漢密爾頓非常興奮，似乎看到了登臺(tái)的希望，但是這個(gè)希望在開(kāi)賽第1圈就破滅了。發(fā)車(chē)的瞬間，漢密爾頓借助KERS系統(tǒng)的推力飛速奪入首個(gè)彎角，已經(jīng)領(lǐng)先桿位的韋伯近一個(gè)車(chē)身，卻與韋伯的賽車(chē)發(fā)生接觸，右后輪胎被韋伯的前翼劃破而爆胎，漢密爾頓從第一位跌到了最后一位。

匈牙利大獎(jiǎng)賽

繼德國(guó)站之后，7月26日匈牙利大獎(jiǎng)賽再現(xiàn)精彩場(chǎng)面，只是這些場(chǎng)面夾雜著喜、怒、哀、樂(lè)，因?yàn)橘悎?chǎng)上的變數(shù)實(shí)在太多。

豪門(mén)重現(xiàn)

2009賽季執(zhí)行了新的F1規(guī)則之后，車(chē)隊(duì)對(duì)于規(guī)則的解讀出現(xiàn)了偏差，而不同的解讀版本造就了不同速度的賽車(chē)：以法拉力和邁凱輪為代表的豪門(mén)車(chē)隊(duì)賽車(chē)失去了速度；以布朗和紅牛為代表的中游車(chē)隊(duì)卻劍走偏鋒，連續(xù)9站統(tǒng)治比賽。直到本站比賽，分站冠軍才重歸豪門(mén)。

9站比賽，9個(gè)積分，對(duì)于衛(wèi)冕世界冠軍漢密爾頓而言顯得寒酸了些，漢密爾頓也因此從記者們的鏡頭前漸漸消失。許是沉跡得太久，或是為了堅(jiān)定車(chē)迷的信心，漢密爾頓終于在賽季第10站的匈牙利大獎(jiǎng)賽上斬獲本賽季的首個(gè)分站冠軍，與獲得第2名的萊科寧一起登上領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)。

阿隆索馬失前蹄

與漢密爾頓一樣沉跡于圍場(chǎng)中的還有昔日的世界冠軍阿隆索。由于雷諾的賽車(chē)始終沒(méi)有足夠的競(jìng)爭(zhēng)力，阿隆索對(duì)于登上領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)似乎不抱多大的希望。但是雷諾在最近幾站對(duì)賽車(chē)的瘋狂升級(jí)，又讓阿隆索看到了登臺(tái)的希望，特別是匈牙利大獎(jiǎng)賽上，阿隆索采用輕油戰(zhàn)術(shù)拿到了本賽季的首個(gè)桿位，與領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)的距離更近了。

領(lǐng)跑的阿隆索在第11圈首次進(jìn)站，停站時(shí)間僅有6.4s。但是機(jī)械師換胎時(shí)操之過(guò)急，右前輪的輪轂罩沒(méi)有裝牢。阿隆索出站后僅跑了半圈就陷入掙扎，輪轂罩飛了出去，接著右前輪脫落。阿隆索只好回站重新安裝輪胎，再次回到賽道后已經(jīng)落后漢密爾頓1圈，更糟糕的是賽車(chē)完全失去了速度，跑到第16圈時(shí)退出比賽。

在賽道上“丟盔卸甲”的事并不常見(jiàn)，可是一旦發(fā)生就會(huì)對(duì)其他車(chē)手的安全構(gòu)成威脅，雷諾車(chē)隊(duì)因此遭到了賽會(huì)禁賽1場(chǎng)的處罰，在西班牙的瓦倫西亞賽道舉行的歐洲大獎(jiǎng)賽上，西班牙車(chē)迷將無(wú)法看到阿隆索的身影。

馬薩遭遇飛來(lái)橫禍

就在法拉利的車(chē)速日益回歸的時(shí)候，馬薩卻遭遇飛來(lái)橫禍。7月25日的匈牙利大獎(jiǎng)賽第二節(jié)排位賽上，當(dāng)馬薩高速行駛在T4彎角前的直道時(shí)，前方巴里切羅賽車(chē)的后懸架重約800g的彈簧脫落，彈簧在賽道上彈跳，此時(shí)馬薩正高速經(jīng)過(guò)，彈簧徑直砸向馬薩的頭盔，飛跳并旋轉(zhuǎn)著的彈簧撬開(kāi)了頭盔的護(hù)目鏡插向馬薩的左眼眉骨，隨后彈簧繼續(xù)脫離頭盔彈跳出去。馬薩當(dāng)場(chǎng)昏厥，賽車(chē)在馬薩條件反射式的制動(dòng)中仍然以240km/h的速度徑直撞向了輪胎護(hù)墻。馬薩隨即被直升機(jī)送往當(dāng)?shù)氐腁EK醫(yī)院救治，所有人都在為馬薩祈福。出院后，馬薩帶著巨大的傷疤回巴西休養(yǎng)，但目前無(wú)法繼續(xù)出戰(zhàn)余下的比賽。

接下來(lái)

比利時(shí)大獎(jiǎng)賽結(jié)束后，一則新聞讓車(chē)迷驚訝：德國(guó)當(dāng)?shù)貢r(shí)間7月29日，寶馬車(chē)隊(duì)官方宣布將在2009年賽季結(jié)束之后退出F1。緊隨其后另一則爆炸性的新聞立刻掩蓋了人們對(duì)寶馬車(chē)隊(duì)退出F1的關(guān)注—法拉利官方宣布：邁克爾?舒馬赫將復(fù)出代替馬薩出戰(zhàn)本賽季余下的比賽，直到馬薩完全康復(fù)。盡管復(fù)出計(jì)劃終因舒馬赫的頸傷而放棄，但是舒迷們?nèi)匀恍腋Ａ?2天。接下來(lái)，雷諾車(chē)隊(duì)又爆出新聞：FIA上訴法庭認(rèn)為此前對(duì)車(chē)隊(duì)禁賽1場(chǎng)的處罰過(guò)重，取消禁賽改為口頭批評(píng)并罰款5萬(wàn)美元。這一裁決是否受到了舒馬赫未能復(fù)出的影響，恐怕只有FIA最清楚了，不過(guò)，車(chē)迷能在主場(chǎng)看到阿隆索也算是一種安慰。