馮　欣

進(jìn)入一個(gè)從未涉足的領(lǐng)域，對(duì)于我們?nèi)w隊(duì)員來說，是一次巨大的挑戰(zhàn)。

外殼、車架和發(fā)動(dòng)機(jī)是構(gòu)成一輛節(jié)能車的三大要素。外殼、車架的質(zhì)量和風(fēng)阻系數(shù)是車輛節(jié)油與否的重要因素，所以我們?cè)谥谱鬈圀w的時(shí)候定下了兩大目標(biāo)：減小質(zhì)量、降低風(fēng)阻。

鑒于去年的經(jīng)驗(yàn)，《世界汽車》車隊(duì)決定在繼續(xù)采用去年的車架結(jié)構(gòu)布局基礎(chǔ)上對(duì)細(xì)節(jié)進(jìn)行調(diào)整，以適應(yīng)改造后的發(fā)動(dòng)機(jī)和外殼的尺寸需求。材料方面我們采用了與去年相同的6061T6鋁合金，這種材料重量輕，熱處理之后剛性高，制造出達(dá)到我們需求強(qiáng)度的車架僅需要7kg材料。

去年我們的節(jié)能車外殼部分制造不是很成功，由于鋁合金的蒙皮難以制造二維曲面，導(dǎo)致參賽車的風(fēng)阻系數(shù)較大，且不美觀?！妒澜缙嚒奋囮?duì)吸取了去年的經(jīng)驗(yàn)，決定放棄難于加工二維曲面的鋁合金材料，轉(zhuǎn)為采用玻璃纖維結(jié)構(gòu)。由于隊(duì)員沒有做過復(fù)合材料的加工成型工作，后續(xù)工作面臨的困難可想而知。隊(duì)員分別設(shè)計(jì)了3款不用風(fēng)格的車身，經(jīng)過CAE分析后，大家決定采用風(fēng)阻系數(shù)最優(yōu)的方案，此方案同時(shí)也是加工難度最小的方案。

在加工外殼的過程中，《世界汽車》車隊(duì)集思廣益，想到了消失模鑄造法，這種方法在汽車零配件加工中非常常見，只不過我們稍稍變通了一下。車隊(duì)采用龍門銑床直接在聚氨酯材料上銑出了節(jié)能車的陰模，后面便是漫長(zhǎng)的刮油泥和拋光的過程。玻璃纖維材料方面，我們專程采購(gòu)了非常薄的玻纖布和強(qiáng)度很高的環(huán)氧樹脂來進(jìn)行外殼制造。一切準(zhǔn)備妥當(dāng)之后，我們開始了糊制車身的工作。

比賽將于9月27日如期舉行，時(shí)間非常緊迫，我們會(huì)化壓力為動(dòng)力，向著我們的目標(biāo)—300km/L繼續(xù)前進(jìn)。同時(shí)歡迎讀者朋友們屆時(shí)親臨現(xiàn)場(chǎng)觀看比賽，為我們加油助威。

知識(shí)點(diǎn)：

消失模鑄造（又稱實(shí)型鑄造）是將與鑄件尺寸形狀相似的泡沫模型粘結(jié)組合成模型簇，刷涂耐火涂料并烘干后，埋在干石英砂中振動(dòng)造型，在負(fù)壓下澆注，使模型氣化，液體金屬占據(jù)模型位置，凝固冷卻后形成鑄件的新型鑄造方法。

下載2009年第3屆Honda中國(guó)節(jié)能競(jìng)技大賽免費(fèi)入場(chǎng)券

想領(lǐng)略F1賽道的震撼和魅力嗎？

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現(xiàn)在你可以免費(fèi)實(shí)現(xiàn)這些愿望！

2009年第3屆Honda中國(guó)節(jié)能競(jìng)技大賽將于2009年9月27日于上海國(guó)際賽車場(chǎng)展開激烈角逐，屆時(shí)將有來自全國(guó)（含臺(tái)灣）的120支車隊(duì)參加比賽。歡迎登陸Honda官方網(wǎng)站www.honda.com.cn下載免費(fèi)入場(chǎng)券。有關(guān)比賽詳情請(qǐng)參閱www.honda-econopower.com.cn

比賽日期：2009年9月27日（周日）上午9:00

比賽場(chǎng)所：上海國(guó)際F1賽車場(chǎng)（上海市嘉定區(qū)伊寧路2000號(hào)）