景　升

你是否需要一輛這樣的車：接待客人有面子，即使五六個人也能一車搞定；全家出行輕輕松松、寬敞舒適；好開、省油、不貴。新奧德賽是一個很不錯的選擇。在目前中國汽車市場新奧德賽可堪宜商宜家的典范。

從2002年廣汽本田引入第二代奧德賽開始，MPV的概念開始為中國消費者所認知。和GL8濃重的商務車氛圍不同，奧德賽誕生之初便散發(fā)著家庭氣息。2005年廣汽本田引進第三代奧德賽，而4年后的今天，第四代奧德賽按照本田“5年一換代”的步伐來到了眾人面前。

外觀流暢動感

新奧德賽在外型上更加注重轎車化的感觀形象，體現(xiàn)轎車的運動魅力，低車身設計往往會給人一種旅行車的印象。特別是從正前方看，整體感強烈的前臉及大幅圓弧式前擋風玻璃很有沖擊力，讓人難以相信這是一輛MPV。一氣呵成的流線型車身配合強健有力的腰線再加上17英寸的大直徑輪轂，新奧德賽的側(cè)面線條完全擺脫了MPV固有的臃腫。尾部的設計層次感很強，尾燈采用扁長的矩形設計，在視覺上將車輛壓低拉寬。

內(nèi)飾前衛(wèi)時尚

本田在內(nèi)飾設計方面一直追求前衛(wèi)時尚，注重層次感及整體造型，新奧德賽也不例外。整個儀表臺像一對張開的翅膀，并分成了上下兩個區(qū)域，上面是接近路面視野的“信息區(qū)”，下方是匯集控制按鈕的“控制區(qū)”。在細節(jié)設計方面，本田也下了很大的功夫：儀表盤采用流行的多層次設計，立體感很強；多功能中央控制桿與寶馬的iDrive和奧迪的MMI非常相似，操作簡單實用，配合液晶顯示屏科技感很強；轉(zhuǎn)向盤鑲嵌桃木裝飾，做工非常細膩。另外，新奧德賽采用了硬盤式導航系統(tǒng)，硬盤容量為40G，導航速度更快。

空間靈巧舒適，注重視野開發(fā)

空間是MPV的生存之道，本田深諳此理。新奧德賽除了加強空間的靈活性和第二排、第三排乘員的舒適性之外，重點放在了全員的視野開發(fā)上。在被問到“最喜歡新奧德賽什么地方？”的時候，新奧德賽研究開發(fā)總負責人田邊正毫不思索地回答：“A柱”。與上一代車型相比，新奧德賽將980MPa超高強度鋼管通過液體成型技術和激光焊接技術加工成超細A柱，強度得到進一步加強的同時，視野得到了非常大的改進。在車內(nèi)2+3+2的座椅布局方面，新奧德賽費了一番心思，為了能夠讓后兩排的乘員具有較好的前方視野，第二排座椅和第三排座椅被稍稍向中間移動，座椅布局成“V”字形，這樣車內(nèi)每個人的前方視野都得到了改善。在空間靈活性方面，新奧德賽也下了一番功夫，最主要的是第三排座椅電動調(diào)節(jié)，一鍵式電動折疊非常方便、省力，配合第二排座椅折疊，整個車廂的座椅布局可以多花樣地靈活組合。后排車門和行李箱口都比上一代車型加寬，上下車以及取放大件行李都方便了很多。另外，在人性化的儲物空間方面，新奧德賽也值得稱道，比如后排車門三層儲物格、尾箱左右儲物格和前后中央扶手儲物盒等。

轎車化操控

很多人都愿意將奧德賽看做雅閣的同平臺車型，甚至是將其視為雅閣的旅行版，其實不然。奧德賽是本田的一個單獨車型系列，與雅閣共用的只有動力平臺，底盤系統(tǒng)獨立設計，只不過由于追求運動而與雅閣相近。在車身尺寸方面，別看新奧德賽是MPV車型，它實際上比雅閣還要略短、略窄，所以在操控性方面新奧德賽甚至比雅閣還要靈活。動力方面，新奧德賽只選擇了雅閣的一款2.4L i-VTEC發(fā)動機，對于1700kg的車身，這款發(fā)動機完全能夠應付。雙橫臂式獨立前懸架的平衡桿、彈簧和阻尼比率都經(jīng)過了優(yōu)化，加上類雙橫臂式的獨立后懸架，新奧德賽的行駛舒適性和操穩(wěn)性都得到了改善。

大連的山路很奇美，一邊是青山綠樹，一邊是幾十米的懸崖，懸崖下面便是湛藍的大海。令人驚訝的是，在路邊居然有很多垂釣愛好者將魚線拋下幾十米的山崖，與其說是釣魚還不如說是“放風箏”。山路蜿蜒曲折，路面很好，新奧德賽良好的操控性得到了充分體現(xiàn)，低重心的車身在連續(xù)彎道中表現(xiàn)出了非常好的貼地性，車身的側(cè)傾也控制得非常好。

輕松的駕駛、美麗的風景，令人不禁在想：將奧德賽停在海邊，行李箱為椅、尾箱蓋做傘、手持魚竿，也不失為一幅愜意的畫面。