向玉良

目前海上貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)都采納了“倉至倉”條款?！皞}至倉”條款是海運(yùn)貨物保險(xiǎn)責(zé)任起訖的基本原則，它規(guī)定了保險(xiǎn)人承擔(dān)責(zé)任的時(shí)空范圍，從保單載明的發(fā)貨人倉庫或儲存處所開始運(yùn)輸時(shí)生效，在正常運(yùn)輸過程中繼續(xù)有效，直到保險(xiǎn)單載明的目的地收貨人最后倉庫或儲存處所或保險(xiǎn)人用作分配、分派或非正常運(yùn)輸?shù)钠渌麅Υ嫣幩鶠橹梗浳镞M(jìn)入倉庫或儲存處所后保險(xiǎn)責(zé)任即行終止。如未抵達(dá)上述倉庫或儲存處所，則以被保險(xiǎn)貨物在最后卸載港全部卸離海輪后滿60天為止。如在上述60天內(nèi)被保險(xiǎn)貨物需轉(zhuǎn)運(yùn)到非保險(xiǎn)單所載明的目的地時(shí)，則以該項(xiàng)貨物開始轉(zhuǎn)運(yùn)時(shí)終止。

確定保險(xiǎn)責(zé)任開始時(shí)間

先來看一個(gè)著名的英國案例：一批被保險(xiǎn)貨物在起運(yùn)地發(fā)貨人倉庫內(nèi)被裝上卡車，由于貨多，未來得及全部裝完，天色就已黑了，貨主遂決定讓卡車停留在倉庫內(nèi)，以便第二天繼續(xù)裝貨，裝完貨再開走去碼頭。不料夜間竊賊光臨，卡車上的貨物被偷。事后，保險(xiǎn)人拒絕了貨主作為被保險(xiǎn)人提出的索賠請求，并最終獲得法院的支持。法院判決保險(xiǎn)人勝訴的理由是被保險(xiǎn)貨物未離開倉庫開始運(yùn)輸。

由此可見，根據(jù)“倉至倉”條款的規(guī)定，保險(xiǎn)責(zé)任“起”的時(shí)點(diǎn)應(yīng)該是被保險(xiǎn)貨物運(yùn)離保單所載明的起運(yùn)地發(fā)貨人倉庫之時(shí)，或者說是貨物離開起運(yùn)地發(fā)貨人倉庫開始運(yùn)輸之時(shí)。這表明，貨物在開始運(yùn)輸之前，包括貨物在倉庫內(nèi)，以及從倉庫內(nèi)搬出裝上運(yùn)輸工具的過程中受損，保險(xiǎn)人是不負(fù)責(zé)的，因?yàn)樯形吹奖ｋU(xiǎn)責(zé)任“起”的時(shí)點(diǎn)。

確定恰當(dāng)?shù)陌l(fā)貨人倉庫

在另一個(gè)案例中，發(fā)貨人把未經(jīng)包裝的一批貨物從自己倉庫運(yùn)出，送到包裝廠加工包裝，包裝后再從包裝廠倉庫運(yùn)往港口碼頭裝船，結(jié)果貨物在運(yùn)往碼頭途中受損。保險(xiǎn)人以包裝廠倉庫并非發(fā)貨人倉庫為由，拒絕對被保險(xiǎn)貨物的賠償，雖然貨物也是從發(fā)貨人倉庫運(yùn)出去的，但它們是運(yùn)往包裝廠加工的，不屬于正常運(yùn)輸?shù)拈_始。在這個(gè)案例中，發(fā)貨人倉庫是指發(fā)貨人在起運(yùn)地自己的倉庫；發(fā)貨人在起運(yùn)地自己的倉庫當(dāng)然是屬于“倉至倉”條款中所指的發(fā)貨人倉庫，不過其前提條件是它必須是發(fā)貨人將起運(yùn)的被保險(xiǎn)貨物裝上運(yùn)輸工具，并直接運(yùn)往港口碼頭裝船之前的那個(gè)倉庫。

另外一種情況，是指發(fā)貨人臨時(shí)租用的航運(yùn)公司倉庫或港區(qū)碼頭倉庫。在這種情況下，有些發(fā)貨人在港區(qū)碼頭沒有固定的倉庫，為使自己的貨物能集中裝船出運(yùn)，他們往往臨時(shí)租用航運(yùn)公司倉庫或港區(qū)碼頭倉庫，把從自己在起運(yùn)地倉庫一批批運(yùn)來的貨物儲存在那里集中，等候裝船。在上述情況下，這些臨時(shí)租用的倉庫便應(yīng)被視為發(fā)貨人倉庫，因?yàn)檎５倪\(yùn)輸過程只能是從貨物運(yùn)離這些倉庫后才算真正開始。所以被保險(xiǎn)貨物在儲存于臨時(shí)租用倉庫期間發(fā)生的損失，保險(xiǎn)人是不負(fù)責(zé)的。

確定保險(xiǎn)責(zé)任終止時(shí)間

根據(jù)“倉至倉”條款的規(guī)定，保險(xiǎn)責(zé)任終止的時(shí)點(diǎn)，應(yīng)該是被保險(xiǎn)貨物運(yùn)抵保單載明的目的地收貨人倉庫之時(shí)。這就是說，在這個(gè)時(shí)點(diǎn)之前，包括從起運(yùn)地發(fā)貨人倉庫運(yùn)出以后，經(jīng)過海關(guān)碼頭，在裝載港裝上駁船，由駁船駁運(yùn)上船舶后，再由船舶運(yùn)到目的港，而后從船上卸下，仍通過駁運(yùn)卸至海關(guān)碼頭，一直運(yùn)到收貨人最后倉庫為止的所有過程內(nèi)，被保險(xiǎn)貨物有可能遭受的風(fēng)險(xiǎn)損失，全都屬于承保責(zé)任。一旦過了這個(gè)時(shí)點(diǎn)，保險(xiǎn)責(zé)任就立即終止，保險(xiǎn)人對貨物進(jìn)人收貨人最后倉庫后的損失不再負(fù)責(zé)。

一般來說，載運(yùn)貨物的船舶抵達(dá)卸載港，貨物從船上卸下后馬上運(yùn)往收貨人倉庫是不需要很長的時(shí)間的。換言之，只要貨物卸下船后立即運(yùn)輸，經(jīng)過一段時(shí)日運(yùn)到收貨人倉庫，保險(xiǎn)責(zé)任終止的時(shí)點(diǎn)也就來到。然而，這是就正常情況而言的，如果碰上意外情況，例如遇到戰(zhàn)爭、罷工或?yàn)?zāi)害事故，貨物卸離船舶后有可能在很長時(shí)間內(nèi)運(yùn)不走。因?yàn)闆]有運(yùn)到收貨人倉庫，也就是沒有到達(dá)保險(xiǎn)責(zé)任終止的時(shí)點(diǎn)，保險(xiǎn)人便不能終止自己對貨物所負(fù)的責(zé)任。為了不使保險(xiǎn)責(zé)任無限期地被延長，為使終止的時(shí)點(diǎn)到來不致被延遲太久，“倉至倉”條款作出了從貨物卸離船舶后滿60天的期限的規(guī)定。這里的“天”，是按一張保單所承保貨物的最后一件卸下船舶的當(dāng)日午夜零時(shí)起算。

由此可見，保險(xiǎn)責(zé)任終止的時(shí)點(diǎn)，事實(shí)上有兩個(gè)。可能是貨物運(yùn)抵保單載明的目的地收貨人倉庫之時(shí)，也有可能是從貨物卸離船舶完畢時(shí)起算的第二天，兩者以先發(fā)生者為準(zhǔn)。

確定保險(xiǎn)責(zé)任終止的倉庫

在“倉至倉”條款中，收貨人的最后倉庫可以有這樣幾種情況：一是收貨人自己設(shè)在卸載港的倉庫；二是收貨人的代理人或受托人在卸載港的倉庫；三是收貨人在卸載港沒有倉庫，為儲存貨物而租用的港口、碼頭、海關(guān)等臨時(shí)『生運(yùn)輸倉庫。

上述倉庫都應(yīng)被視為收貨人的最后倉庫，不管收貨人提貨后是在這些倉庫內(nèi)對貨物進(jìn)行分配、分散轉(zhuǎn)運(yùn)，還是以后再將貨物從這里運(yùn)到內(nèi)陸目的地去，被保險(xiǎn)貨物一經(jīng)運(yùn)入這些倉庫，保險(xiǎn)責(zé)任終止的時(shí)點(diǎn)就此到來。當(dāng)收貨人提貨后，由于他們在卸載港沒有自己的倉庫，因此把貨物暫時(shí)存放在港口、碼頭、海關(guān)等臨時(shí)性運(yùn)輸倉庫，那么這些臨時(shí)性運(yùn)輸倉庫是否被視作最后倉庫，就要根據(jù)貨物以后的“去向”來確定。若以后是從這里再進(jìn)人收貨人的代理人、受托人在卸載港的倉庫，它們就不是最后倉庫；若以后是從這里直接起運(yùn)到內(nèi)陸目的地去，它們就是最后倉庫；若運(yùn)入以后在倉庫內(nèi)對貨物進(jìn)行整理、分配，它們就是最后倉庫。

如果保單載明的目的地為內(nèi)陸某地，收貨人的最后倉庫就是指收貨人自己在內(nèi)陸目的地的倉庫，保險(xiǎn)人對被保險(xiǎn)貨物一直負(fù)責(zé)到運(yùn)抵該倉庫時(shí)為止。不過，在貨物運(yùn)抵內(nèi)陸目的地之前，收貨人在途中某個(gè)倉庫內(nèi)對貨物進(jìn)行分配、分散轉(zhuǎn)運(yùn)，那么途中的這個(gè)倉庫也就應(yīng)被視為最后倉庫，保險(xiǎn)責(zé)任在貨物到達(dá)那里時(shí)終止。