孫戰(zhàn)偉　王　楊　唐可月

摘要:物流產(chǎn)業(yè)是一個極具潛力的新興產(chǎn)業(yè),近幾年來國內(nèi)外學(xué)者對物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展作了大量研究。對物流產(chǎn)業(yè)的界定,物流產(chǎn)業(yè)的邊界,以及物流產(chǎn)業(yè)的特征問題研究作了簡單回顧,以期為理論界的進一步發(fā)展提供理論基礎(chǔ),為產(chǎn)業(yè)界提供理論支撐以及為政府政策制定提供理論依據(jù)。

關(guān)鍵詞:物流產(chǎn)業(yè);邊界;特征

中圖分類號:F063.1 文獻標(biāo)識碼:A

Abstract: The logistics industry is one of the emerging industries that has the vast potential, domestic and overseas' scholars had lots of research about the logistics industry in recent years. Looking study back simply about the definition,boundary and character of the logistics industry is expected to offer theoretical foundation to the more development about academic organation, offer theoretical support to industry organation and offer theoretical basis to government's policy.

Key words: logistics industry; boundary; character

在國際上,物流產(chǎn)業(yè)被認(rèn)為是國民經(jīng)濟發(fā)展的動脈和基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè),其發(fā)展程度成為衡量一個國家現(xiàn)代化程度和綜合國力的重要標(biāo)志之一。西方發(fā)達(dá)國家將物流產(chǎn)業(yè)視為繼制造業(yè)和商業(yè)之后的第三利潤源,作為一個專門的產(chǎn)業(yè)加以開發(fā)。隨著科學(xué)技術(shù)的飛速發(fā)展和企業(yè)內(nèi)部管理的加強,制造業(yè)在可控的生產(chǎn)領(lǐng)域降低成本的空間越來越小,而在物流環(huán)節(jié)卻大有潛力。物流產(chǎn)業(yè)也必將成為中國的重要產(chǎn)業(yè)和新的經(jīng)濟增長點。新近,物流產(chǎn)業(yè)作為國家調(diào)整和振興的十大產(chǎn)業(yè)之一,已經(jīng)成為各地追求產(chǎn)業(yè)發(fā)展的主基調(diào),將其作為支柱產(chǎn)業(yè)或先導(dǎo)產(chǎn)業(yè),并成為學(xué)術(shù)界、產(chǎn)業(yè)界和政策制定者相當(dāng)關(guān)注的話題。然而,作為一個后工業(yè)城市產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級的一個載體,物流產(chǎn)業(yè)的內(nèi)涵和特質(zhì)并未完全被各地所領(lǐng)會,大多數(shù)還處于蜂擁而至的初級效仿階段。

物流產(chǎn)業(yè)在發(fā)展的過程中所出現(xiàn)的一些問題,主要是對物流產(chǎn)業(yè)的形成、概念、邊界、特征等問題的認(rèn)識上沒有統(tǒng)一的認(rèn)識,因此對研究物流產(chǎn)業(yè)的相關(guān)文獻進行綜述,對物流產(chǎn)業(yè)實踐經(jīng)驗與理論發(fā)展的總結(jié)就顯得尤為重要,這對于我們認(rèn)識和把握該領(lǐng)域的研究動態(tài)和趨勢也很有意義。

1國外對物流產(chǎn)業(yè)相關(guān)問題的研究

物流活動自古有之,但大多作為生產(chǎn)的附加活動被人們認(rèn)識,但并未受到重視。應(yīng)該說,世界上物流產(chǎn)業(yè)創(chuàng)立最早和最發(fā)達(dá)的國家是美國[1]。早在二戰(zhàn)時期,美國在軍需后勤方面就出現(xiàn)了物流的概念。美國經(jīng)濟的繁榮,大批量的工業(yè)制成品需要源源不斷地運銷到國內(nèi)外市場上去,同時要求盡可能地把運輸同庫存、倉儲、包裝和銷售等相關(guān)行業(yè)協(xié)調(diào)進行,以便加速物資流通和降低運銷成本。于是,物流產(chǎn)業(yè)應(yīng)運而生,并于20世紀(jì)60年代初創(chuàng)辦專業(yè)刊物。歐洲,日本等國家也紛紛效仿美國。美國的物流產(chǎn)業(yè)在實踐發(fā)展上領(lǐng)先于他國,但理論界對于物流產(chǎn)業(yè)的研究則屈指可數(shù)。

美國倉庫物流協(xié)會曾在2004年提供了首個關(guān)于物流產(chǎn)業(yè)的界定,“Logistics industry includes packaging companies, suppliers to the industry, transportation brokers, rail, consultants, steam ships, air, ocean vessels, small package shipment, site management, fulfillment companies, warehouses, ports, motor carriers, contract companies, intermodal companies, packaging companies”。大意是物流產(chǎn)業(yè)包括上游供貨業(yè)、運輸代理業(yè)、鐵路上行業(yè)、物流咨詢業(yè)、水運行業(yè)、航空業(yè)、海運業(yè)、小包裹運輸業(yè)、倉儲業(yè)、港口業(yè)、第三方物流業(yè)、多式聯(lián)運業(yè)、包裝業(yè)等。這也是國外第一次明確提出物流產(chǎn)業(yè)的概念。此外國外并無其他文獻對物流產(chǎn)業(yè)作出論述,更無對物流產(chǎn)業(yè)的邊界及特征進行詳細(xì)研究。

從美國倉庫物流協(xié)會給出的物流產(chǎn)業(yè)的概念看,該定義似乎只是從管理學(xué)的角度界定了物流產(chǎn)業(yè)的組成部分,并沒有從經(jīng)濟學(xué)規(guī)范的角度來說明物流產(chǎn)業(yè)的內(nèi)涵和本質(zhì),也沒有清晰地界定物流產(chǎn)業(yè)的邊界,無法讓人對物流產(chǎn)業(yè)有明確的理解。而且將包裝業(yè)和上游供貨業(yè)納入物流產(chǎn)業(yè),也有擴大物流產(chǎn)業(yè)外延之嫌。以包裝業(yè)為例,美國已形成包括包裝材料、包裝工藝和包裝機械在內(nèi)的完整而獨立的工業(yè)體系,其包裝工業(yè)總產(chǎn)值占國民經(jīng)濟總產(chǎn)值的3%,未來還有增長趨勢。但不可否認(rèn)的是,以包裝材料制造為主的包裝業(yè)怎么可能屬于物流產(chǎn)業(yè)呢?實際上,作為物流服務(wù)功能性活動的包裝,主要是指貨物運輸和倉儲過程中的防護性和便利性包裝,以及相關(guān)技術(shù)的應(yīng)用。

對于美國理論界對物流產(chǎn)業(yè)的研究比較少的原因,我們認(rèn)為物流產(chǎn)業(yè)在發(fā)達(dá)國家主要是通過市場的演進性自組織得以發(fā)展的,并輔以政府的產(chǎn)業(yè)政策予以引導(dǎo)和扶持,雖然發(fā)展的過程體現(xiàn)了產(chǎn)業(yè)的特征,但物流在發(fā)達(dá)國家更多時候是被作為一種先進的管理活動與管理方式看待的(美國供應(yīng)鏈管理協(xié)會最新的物流定義將“物流”改成了“物流管理”,就是一個佐證),所以發(fā)達(dá)國家與物流相關(guān)的研究成果多屬于管理學(xué)范疇,而非經(jīng)濟學(xué)范疇。除了美國倉庫物流協(xié)會的這個定義,沒有發(fā)現(xiàn)其他的,故下文更多的是對我國的研究成果加以綜述。

2國內(nèi)對物流產(chǎn)業(yè)相關(guān)問題的研究綜述

國內(nèi)學(xué)者對物流產(chǎn)業(yè)的研究自從20世紀(jì)80年代從日本引進“物流”一詞便開始了。1981年,北京物資學(xué)院的王之泰教授在物資部的專業(yè)刊物《物資經(jīng)濟研究通訊》上發(fā)表了“物流淺談”一文,首次較為完整地將物流概念引入中國。此后,“物流”用語開始見于國內(nèi)文獻中,對物流產(chǎn)業(yè)的研究也出現(xiàn)了很多觀點。

2.1國內(nèi)關(guān)于我國物流產(chǎn)業(yè)是否形成的觀點

2.1.1我國物流產(chǎn)業(yè)尚未形成或者說我國物流不是一個產(chǎn)業(yè)

萬云虹等認(rèn)為“物流業(yè)屬于第三產(chǎn)業(yè),應(yīng)從服務(wù)網(wǎng)絡(luò)這一特性上定義:凡是提供物流服務(wù)的實體,服務(wù)類型是多樣的和綜合性的,利用科學(xué)管理及信息技術(shù),擁有物流專有資產(chǎn)的企業(yè)(第三方物流)的集合體,構(gòu)成物流產(chǎn)業(yè)。而從我國物流業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀來看,目前還沒有形成產(chǎn)業(yè)?！盵2]

還有學(xué)者認(rèn)為,物流不是一個產(chǎn)業(yè)。物流的作業(yè)內(nèi)容非常復(fù)雜,技術(shù)經(jīng)濟特征各異,不具有產(chǎn)業(yè)同質(zhì)性的特征;而且物流系統(tǒng)中的諸多環(huán)節(jié),如運輸、倉儲等,已是既定的產(chǎn)業(yè)存在,如果界定物流也是產(chǎn)業(yè),將會導(dǎo)致產(chǎn)業(yè)邊界的混亂與模糊,人為地擴大物流研究的范疇,這不僅并不利于物流的發(fā)展,而且也不利于原有產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

2.1.2我國物流是一個產(chǎn)業(yè)

王佐認(rèn)為,“物流產(chǎn)業(yè)已經(jīng)是一個客觀的存在。物流企業(yè)是物流服務(wù)市場的主體,物流服務(wù)的運作是企業(yè)的行為。”[3]他雖將物流企業(yè)定義為“物流企業(yè)就是嚴(yán)格意義上的第三方物流服務(wù)供應(yīng)商和所謂第四方物流服務(wù)供應(yīng)商”,但最后并沒有給出物流產(chǎn)業(yè)的具體定義是什么。

汪鳴和馮浩從復(fù)合性的角度指出,“物流既具有從提供服務(wù)的經(jīng)營角度的獨立服務(wù)產(chǎn)業(yè)特點,又具有從產(chǎn)銷企業(yè)內(nèi)部經(jīng)營管理角度的非獨立產(chǎn)業(yè)形態(tài),還具有因物流技術(shù)的使用而通過產(chǎn)銷企業(yè)物流服務(wù)外部化的供應(yīng)鏈管理的一體化所體現(xiàn)的經(jīng)濟利益共享現(xiàn)象,據(jù)此認(rèn)為物流產(chǎn)業(yè)是一種復(fù)合型產(chǎn)業(yè)形態(tài)?！盵4]

此外,李學(xué)工、李莉等人從產(chǎn)業(yè)集群的角度也認(rèn)可物流是一個產(chǎn)業(yè),而江平則認(rèn)為物流產(chǎn)業(yè)是在現(xiàn)代信息技術(shù)和互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展基礎(chǔ)上,通過運輸、倉儲等若干傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)相互融合形成的一種新型產(chǎn)業(yè)形態(tài)。

王述英、王青從系統(tǒng)經(jīng)濟學(xué)的角度提出了界定物流是一個產(chǎn)業(yè)的標(biāo)準(zhǔn),即:物流產(chǎn)業(yè)={符合“通過將運輸、裝卸搬運、流通加工、包裝以及與其相關(guān)的信息處理等物流環(huán)節(jié)中兩項以上進行集成,使其業(yè)務(wù)在一體化過程中實現(xiàn)生產(chǎn)和銷售的成本減低和效率提高”標(biāo)準(zhǔn)的業(yè)務(wù)｝,{從事物流活動的企業(yè)與其他企業(yè)以及物流活動與其他經(jīng)濟活動之間的關(guān)系｝?！盵5]其提出的界定物流產(chǎn)業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)為我們研究物流產(chǎn)業(yè)提供了一個新穎的角度。

國內(nèi)學(xué)者對物流產(chǎn)業(yè)的認(rèn)識,由于所觀察的角度不同,所持有的觀點也不同,可謂是仁者見仁,智者見智,一定程度上解釋了物流作為分工深化的產(chǎn)物在現(xiàn)今經(jīng)濟活動中的作用和地位,為我們對物流產(chǎn)業(yè)的認(rèn)識提供了多范圍、多角度的思考。但是并沒有將物流產(chǎn)業(yè)完全從原有的傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)中劃分出來,并給出明確的經(jīng)濟與現(xiàn)實的解釋,也缺少更科學(xué)的劃分標(biāo)準(zhǔn)。

2.2國內(nèi)學(xué)者對物流產(chǎn)業(yè)邊界問題的研究

邊界,一般意義為一事物為保持其相對獨立性與他事物之間的有形和無形的屏障。關(guān)于邊界,當(dāng)前經(jīng)濟學(xué)界、管理學(xué)界等研究的重點是企業(yè)的邊界問題,對產(chǎn)業(yè)邊界的研究著墨不多,對物流產(chǎn)業(yè)的邊界的研究則更少。但我們認(rèn)為,物流產(chǎn)業(yè)邊界問題是一個很重要的問題。每一個研究產(chǎn)業(yè)分類問題的學(xué)者都不能避免對這個問題的研究。因為在產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟分析中,產(chǎn)業(yè)分類則是一個必不可少的分析工具。而產(chǎn)業(yè)分類的客觀依據(jù),則是產(chǎn)業(yè)邊界條件。

黃福華、谷漢文認(rèn)為“物流產(chǎn)業(yè)是聯(lián)系企業(yè)與企業(yè)以及企業(yè)與消費者的中間環(huán)節(jié),其邊界是由相關(guān)企業(yè)(廠家、商家)和消費者共同構(gòu)成的?！盵6]

肖湘、周傳麗認(rèn)為“把物流作為一個系統(tǒng)中的產(chǎn)業(yè)提出,早已成為實踐與理論研究發(fā)展的需要。現(xiàn)在的問題是如何深入地研究這個新型產(chǎn)業(yè)的體系、內(nèi)容、產(chǎn)業(yè)關(guān)系和產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)律以及它的市場行為,突破物流產(chǎn)業(yè)的研究瓶頸,還需要對產(chǎn)業(yè)的邊界和產(chǎn)業(yè)界定的標(biāo)準(zhǔn)進行分析研究?！盵7]

王之泰認(rèn)為“物流產(chǎn)業(yè)邊界不清的問題,實際上是物流產(chǎn)業(yè)內(nèi)涵不清的問題。而這個問題會造成兩大影響:一方面是影響我們對物流產(chǎn)業(yè)管理和政策的制定,應(yīng)當(dāng)說,“大”物流產(chǎn)業(yè)和“小”物流產(chǎn)業(yè)在管理和政策的制定方面會有非常大的區(qū)別;另一方面,是和國民經(jīng)濟相關(guān)其他產(chǎn)業(yè)的劃界問題。明確劃定物流產(chǎn)業(yè)的邊界,應(yīng)當(dāng)是我們必須做的一項工作?！盵8]作者雖認(rèn)識到物流產(chǎn)業(yè)邊界界定的重要意義,但并未對此深入下去,不能不說是一種遺憾。

盡管國內(nèi)學(xué)者已經(jīng)認(rèn)識到了物流產(chǎn)業(yè)邊界的界定的重要性,但是真正從理論上研究和探討物流產(chǎn)業(yè)邊界問題的文獻寥寥無幾。雖然還沒有學(xué)者對物流產(chǎn)業(yè)邊界問題作過更深入的探討,但物流作為一個產(chǎn)業(yè),就會有其相對獨立的邊界,這也是將物流產(chǎn)業(yè)作為一個獨立的產(chǎn)業(yè)的重要依據(jù)。物流產(chǎn)業(yè)的邊界界定和界定標(biāo)準(zhǔn)問題是很有意義的工作,也應(yīng)該是產(chǎn)業(yè)界今后研究的重點。

2.3國內(nèi)學(xué)者對物流產(chǎn)業(yè)特征問題的研究

產(chǎn)業(yè)邊界的界定是對某一產(chǎn)業(yè)進行市場結(jié)構(gòu)分析的基礎(chǔ),而產(chǎn)業(yè)邊界的不同會引致產(chǎn)業(yè)具有不同的特征。在新的形勢下,物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展表現(xiàn)出不同于其他產(chǎn)業(yè)的特征。

武鈞,賈春雷等學(xué)者認(rèn)為,“專業(yè)化物流服務(wù)需求已經(jīng)出現(xiàn);專業(yè)化物流企業(yè)開始涌現(xiàn),提供多樣化物流服務(wù)有了一定程度的發(fā)展;物流基礎(chǔ)設(shè)施和裝備發(fā)展較快”[9]。

白雪潔認(rèn)為物流產(chǎn)業(yè)融合的特征,“典型的互補型融合創(chuàng)造更大的經(jīng)濟價值;發(fā)達(dá)的信息技術(shù)是物流產(chǎn)業(yè)融合的技術(shù)保障;融合后物流產(chǎn)業(yè)的“軟體化”趨勢日益明顯;物流服務(wù)的多重產(chǎn)品屬性增強”[10]。

帥斌認(rèn)為物流產(chǎn)業(yè)的特征,“對相關(guān)產(chǎn)業(yè)及部門物流資源的整合性;與國民經(jīng)濟各產(chǎn)業(yè)部門的高耦合性;行業(yè)壁壘的相對堅固性;物流產(chǎn)業(yè)的社會化和市場化屬性”[11]。宋則,常東亮(2008)認(rèn)為,“包含了信息技術(shù)和管理元素的現(xiàn)代物流業(yè),表現(xiàn)出了高科技產(chǎn)業(yè)和“智力”產(chǎn)業(yè)的特征”[12]。

從對文獻的分析中可以看出,學(xué)者們從不同的角度闡述了物流產(chǎn)業(yè)的特征,但大多數(shù)文獻僅僅從古今物流產(chǎn)業(yè)的對比,或是在物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展過程出現(xiàn)的問題時而討論物流產(chǎn)業(yè)的特征,應(yīng)該說并沒有從產(chǎn)業(yè)的本質(zhì)上去探討物流產(chǎn)業(yè)的特征,這不能不說是個遺憾。其根源在于對物流產(chǎn)業(yè)的內(nèi)涵和邊界界定不明確,就會誤導(dǎo)對物流產(chǎn)業(yè)特征的理解,從而不能對物流產(chǎn)業(yè)在國民經(jīng)濟發(fā)展中進行很好的定位,也就不能制定出有效發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)業(yè)政策并對物流產(chǎn)業(yè)進行結(jié)構(gòu)升級。

3結(jié)束語

本文介紹了近幾年來國內(nèi)外學(xué)者對物流產(chǎn)業(yè)的主要研究情況,從對物流產(chǎn)業(yè)的界定,物流產(chǎn)業(yè)的邊界問題研究,以及對物流產(chǎn)業(yè)的特征研究。需要指出的是,物流產(chǎn)業(yè)的理論研究,特別是物流產(chǎn)業(yè)的邊界及特征研究是一個難點。盡管物流產(chǎn)業(yè)在世界各國中扮演越來越重要的角色,但作為一個新興產(chǎn)業(yè),其理論研究遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于實踐。不可忽視的是,盡管物流產(chǎn)業(yè)在中國已經(jīng)開始勃興,也有一些關(guān)于物流產(chǎn)業(yè)的專著、學(xué)術(shù)文章和發(fā)展報告不斷的出版和發(fā)表,但主要還是零散和概念性的探索研究,系統(tǒng)綜合的理論研究遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。對于我國近幾年物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展?fàn)顩r而言,物流產(chǎn)業(yè)的理論研究則顯得更為重要。這也就要求我國的經(jīng)濟學(xué)者們要花更多的精力投入物流產(chǎn)業(yè)的研究之中,以適應(yīng)我國與世界物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

參考文獻:

[1] 帥斌,鞠廷英. 交通運輸質(zhì)量綜合評價方法的研究[J]. 運籌與管理,2001(1):125-129.

[2] 萬云虹,劉燕,王耀球. 物流產(chǎn)業(yè)辨析[J]. 物流技術(shù),2005(8):4-7.

[3] 王佐. 物流到底是不是產(chǎn)業(yè)——兼論物流企業(yè)的界定[J]. 中國物流與采購,2003(3):16-21.

[4] 汪鳴,馮浩. 當(dāng)前我國現(xiàn)代物流發(fā)展中的若干問題[J]. 中國物流與采購,2003(1):20-26.

[5] 王述英,王青. 試論物流產(chǎn)業(yè)的屬性及其組成[J]. 學(xué)習(xí)與探索,2006(2):228-230.

[6] 黃福華,谷漢文. 我國物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的經(jīng)濟學(xué)分析[J]. 財貿(mào)經(jīng)濟,2005(2):79-81.

[7] 肖湘,周傳麗. 物流理論研究新進展及其評析[J]. 宏觀經(jīng)濟研究,2005(2):31-34.

[8] 王之泰. 灰色物流產(chǎn)業(yè)[N]. 現(xiàn)代物流報,2007-01-30(01).

[9] 武鈞,賈春雷. 物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展研究[J]. 內(nèi)蒙古科技與經(jīng)濟,2005(9):159.

[10] 白雪潔. 產(chǎn)業(yè)融合影響物流產(chǎn)業(yè)市場結(jié)構(gòu)的路徑及企業(yè)的應(yīng)對策略[J]. 物流技術(shù),2005(10):132-147.

[11] 帥斌. 物流產(chǎn)業(yè)化發(fā)展機理與政府規(guī)制研究[D]. 成都:西南交通大學(xué),2005.

[12] 宋則,常東亮. 現(xiàn)代物流業(yè)的波及效應(yīng)[J]. 商業(yè)經(jīng)濟與管理,2008(1):3-9.