欒春英　邢衛(wèi)東

摘要：近些年，國家對土地政策緊縮，進一步刺激了城市自身的更新。舊城區(qū)人們意識的改變和開發(fā)商們利益驅動相互作用，使中國的舊城改造掀起了新的改造高潮。本文從道路系統(tǒng)的整合、建筑的處理以及街區(qū)空間塑造三個方面對老城街區(qū)空間改造的方法進行了探討。

關鍵詞：舊城改造；道路系統(tǒng)；空間塑造

1 引言

我國舊城普遍存在布局混亂、房屋破舊、居住擁擠、交通阻塞、環(huán)境污染、市政和公共設施短缺、名勝古跡綠地遭受破壞等嚴重問題，改革開放后，這些問題己得到了不同程度的改善。但山于城市原有結構總有保持穩(wěn)定性的趨向和難以改變的惰性，以及問題的面廣量大，一些歷史上積累的舊矛盾和舊問題，積重難返，且不斷地在新水平上再現(xiàn)和演化，體現(xiàn)出一種客觀歷史與現(xiàn)實的延伸和發(fā)展。主要反映在道路和街道不通暢、土地配置低效率、住宅擁擠和房屋破舊、基礎設施滯后和不足等方面。為此，本文從舊城街區(qū)空間存在的現(xiàn)實問題出發(fā)從以下方面進行了改造。

2 道路系統(tǒng)整合

道路在舊城區(qū)的改造過程中起著至關重要的作用。道路的劃分不僅影響著功能分區(qū)的情況，開發(fā)的模式和強度，而且對整個街區(qū)乃至整個地段的街區(qū)空間的塑造都有著重要的影響，同時街道又和人們的生活息息相關，每個人的生活中不可能不和道路發(fā)生關系。在街區(qū)改造的過程中，我們對道路的整合要充分尊重現(xiàn)狀，并和現(xiàn)狀進行有機的結合。具體來說，道路系統(tǒng)的整合包括以下幾個方面：

2.1 尊重現(xiàn)狀

道路重新布置要依據(jù)道路等級、性質的不同而定。對于區(qū)內主要支路，平面線形應盡量順直，以使區(qū)內主要交通流量能脾速有效疏散對于區(qū)內次要支路則應多從現(xiàn)實條件出發(fā)，盡量避免對現(xiàn)有生活方式的過多干擾，減少拆遷量及土方量，使區(qū)內次要交通流分散，方便居民的生活出行。支路網(wǎng)設置盡量沿大單位用地邊線設置，避免穿越功能要求比較完整的單位?？傊?，在充分改造利用現(xiàn)有設施為居民服務的同時，應盡量保持人與人、人與環(huán)境間的相對穩(wěn)定關系。

2.2 滿足現(xiàn)代生活需要，提供停車設施

停車場是街區(qū)內機動交通和非機動交通的轉換節(jié)點，在舊城街區(qū)機動車停車場系統(tǒng)設置通常有四種情況外圍停車場、地下停車場、夜間臨時停車場和中心停車場。一般的以外圍停車場為主，夜間停青三場主要供街區(qū)內居民停放車輛，對于較大面積的街區(qū)，可考慮中心地帶的停車場，外界車輛可通過一條雙車道進入街區(qū)中心的停車場。另外，停車最好比較集中，同時也應設法通過適當?shù)倪x址或加設景觀來屏蔽視線。為促進舊城街區(qū)服務業(yè)的發(fā)展，要保持中心區(qū)、商業(yè)中心、商業(yè)街等地區(qū)停車設施的總體適度供給。鼓勵建設占地少、效率高的立體停車設施。通過對新建公共建筑和居住地區(qū)嚴格按照新的配建標準設置停車位的方法，增加建筑物配建泊位總量。結合地區(qū)的更新和美化，充分利用地下空間和邊角地，設置社會公共停車場。對遠期存在停車矛盾的地區(qū)，應加強公共停車場建設，作為周邊建筑物配建不足的補充。

2.3 結合整個城區(qū)的道路系統(tǒng)

舊城區(qū)道路系統(tǒng)的改造過程中，必須站在城市交通發(fā)展的總體戰(zhàn)略上考慮問題，必須注意處理好歷史文化、環(huán)境保護與道路交通的關系。

舊城的主干路、次干路是承擔舊城交通的主體，提高舊城主、次干路的道路服務水平是舊城道路系統(tǒng)規(guī)劃的重點之一。首光，從根本上講，單純依靠道路建設，擴大道路容量是不可能滿足無節(jié)制交通增長需求的，因此，也就無法從根本上解決道路交通擁擠堵塞問題。應當采取適度的交通需求控制與管理對策，能通過規(guī)劃、管理、政策、系統(tǒng)綜合解決的，不要動輒只想到用工程措施來保證城市交通的可持續(xù)發(fā)展。在城市中心區(qū)內建設大型公共建筑等，事前應進行交通影響分析和環(huán)境的預評價，盡可能地減少重大交通源流生成，減少吸引點對城市路網(wǎng)的影響。其次，舊城的道路交通問題必須系統(tǒng)研究，不能只考慮一個點解決一條路或一個節(jié)點的問題，應從周邊的多條道路、多個節(jié)點來考慮。最后，舊城中的主干路、次干路基本建成，很難通過對整條道路路幅拓寬的方法來實現(xiàn)通行能力的提高，可以通過對主要交叉口拓寬架化，增加進口車道數(shù)，提高交叉口的通行能力，路段上增設公交港灣?？空荆瑴p少公交車在站臺停車阻塞和干擾路段交通。

支路的規(guī)劃與建設是舊城道路系統(tǒng)中的另一項重要內容。舊城內支路的規(guī)劃建設是一項難度極大的工作，其特點是拆遷量大，難度高，而且長期以來不易被人們所重視。然而，支路對于平衡舊城交通流分布，減少主次干路上短距離交通，提高干路通行能力，具有十分重要的意義。其次，需要確保系統(tǒng)性、交通性支路的貫通，為城市主干路、次干路提供輔助道路。最后，舊城支路網(wǎng)的規(guī)劃將涉及到舊城中大量的歷史文物的保護，在滿足道路交通的情況下，應兼顧舊城的歷史文化、地方特色和原有道路網(wǎng)形成的歷史，對有歷史文化價值的街道應當加以保護。

3 街區(qū)空間的塑造

3.1 傳統(tǒng)街區(qū)與院落

傳統(tǒng)街區(qū)中的不同院落之間各自具有獨立的軸線，相互之間沒有明確的主次關系，只有院落的多寡，空間的大小，位置的高低等因素的區(qū)別，對于整個街區(qū)來說，他們的地位和作用相同，都是構成街區(qū)空間形態(tài)的一個基本單位。這些作為基本單位的院落之間相鄰而建，彼此之間沒有空間的過度，僅通過院墻之間相互的隔絕，界定彼此之間的空間領域，各院落相互獨立，這些不同的院落之間相對于街區(qū)來說，不僅地位與作用是相同的，它們相對于街巷空間的關系也相同，分別對著胡同開門，沿街區(qū)內的胡同并列分布。這些組合方式我們可稱之為并列布局方式。如果把單獨的院落簡化為“點”的話，這些不同院落之間的并列組合，集“點”成“面”，構成傳統(tǒng)街區(qū)的整體的空間形態(tài)。較大的院落如四進院，通常與胡同之間的距離相等，占據(jù)了胡同之間的全部空間，與周圍的院落之間是并列布置，一些較小的院落如一進院或兩進院，又是采用背靠背布置的布局方式。需要指出的事，獨立院落空間的拓展與院落之間的并聯(lián)布局方式有明顯的區(qū)別:院落空間的拓展主次軸線之間具有明確的主從關系，軸線間的院落空間之間具有明確的空間聯(lián)系，次軸線上的院落空間并不獨立，通常與主軸線共用一個大門。因此，這種布局方式不是簡單的并列布局，而是院落空間串聯(lián)布局方式在橫向上的排列，應屬于串聯(lián)布局方式的一種復雜的表現(xiàn)形式。對于不同大小的院落和不同形態(tài)的道路，傳統(tǒng)街區(qū)的院落群體組合方式也會相應發(fā)生變化。整個街區(qū)的院落群體組合方式也會相應的發(fā)生變化。

3.2 采用結合自然的設計手法

舊城區(qū)街區(qū)由于歷史上的種種原因，使得綠化極度的匾乏。我們在舊城街區(qū)改造的過程中，要充分重視綠化系統(tǒng)的建設，來滿足現(xiàn)代人的生活的需要。水是一切生命賴于生存的重要自然資源，也是環(huán)境與生態(tài)中最活躍最重要的因素。有人把水比作城市的血脈，比作都市的生命。由此可見，水在城市環(huán)境中有著舉足輕重的地位。水在構成環(huán)境中有三種基本形態(tài)，即面的形態(tài)、線的形態(tài)、點的形態(tài)。在舊城街區(qū)空間改造中設計構思城市空間環(huán)境時，可以將水以一種或幾種形態(tài)作綜合布局，充分利用水的流動、聚散、滲透的特性，使空間環(huán)境富于變化和生氣。

4 建筑的處理

中國的建筑也極富民族性與世界上許多以石材為主的古建筑不同，中國古建筑一開始就朝著土木結構的方向發(fā)展。注重橫向鋪排的群體組合，講究整齊而又靈活的平面布局，崇尚闊大實用，趨于內向收斂，從而展示出清醒的世俗性精神和強烈的政治倫理的色彩。與此相適應的審美情緒和取向，成為中華民族共同心理素質的反映，是民族精神與燦爛歷史文化的象征。在舊城的改建中對建筑的處理首先應該是一個識別和精煉的過程，既要保持歷史的延續(xù)性和可讀性，也要拋棄其中的落后和不適宜現(xiàn)今生活的部分，而與時俱進的城市載體，才是最具有生命力的。以此為切入點，我們就能在保護和開發(fā)之間找到一個可以相互協(xié)調和互為因借的平衡點。讓新的開發(fā)成為城市風貌保護的一個有機的重要手段，而不是摧毀城市歷史踐索的一把快刀。我們對原有的建筑精華提煉后，將它們真正的有效地融入到舊城改造的城市設計之中，將它們作為舊城之中的核心價值的區(qū)域，構成展開城市空間的主體框架，傳統(tǒng)建筑和人文軸線，喚起和延續(xù)原有城市和建筑空間以及文化的價值。

小結。舊城街區(qū)的改造絕不僅僅是舊建筑、舊設施的翻新，也是一種城市建設的技術手段，更是房地產(chǎn)開發(fā)為主導的經(jīng)濟行為，它具有深刻的社會與人丈內涵。

參考文獻

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