亚洲免费av电影一区二区三区,日韩爱爱视频,51精品视频一区二区三区,91视频爱爱,日韩欧美在线播放视频,中文字幕少妇AV,亚洲电影中文字幕,久久久久亚洲av成人网址,久久综合视频网站,国产在线不卡免费播放

        ?

        淺談柴油機(jī)共軌電控燃油噴射技術(shù)的應(yīng)用與發(fā)展

        2009-06-29 02:50:18翁榮偉
        新媒體研究 2009年19期
        關(guān)鍵詞:噴油量共軌噴油器

        翁榮偉

        [摘要]共軌電控燃油噴射系統(tǒng)利用先進(jìn)的電子技術(shù)、高頻高速電磁閥技術(shù),能夠自由控制噴油量、噴油壓力、噴油正時(shí)和噴油頻率,目前正迅速發(fā)展,簡(jiǎn)要介紹該系統(tǒng)的發(fā)展過程、基本原理和類型,并闡述共軌系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)及發(fā)展方向。

        [關(guān)鍵詞]共軌噴射柴油機(jī)電子技術(shù)

        中圖分類號(hào);TM91文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼:A文章編號(hào):1 671—7597(2009)1010147—01

        隨著汽車工業(yè)的快速發(fā)展,汽車尾氣排放已經(jīng)成為環(huán)境污染的主要原因之一。柴油機(jī)具有顯著的經(jīng)濟(jì)性能和動(dòng)力性能,所以被廣泛使用,但是柴油機(jī)工作噪聲大,尾氣排放超標(biāo),為了解決這些缺陷,現(xiàn)代柴油機(jī)都采用共軌電控燃油噴射技術(shù)。

        一、柴油機(jī)共軌電控燃油噴射技術(shù)的發(fā)展過程

        20世紀(jì),柴油機(jī)技術(shù)發(fā)展史上經(jīng)歷了三次重大的飛躍:機(jī)械式燃油系統(tǒng)、中冷增壓和電控噴射。在20世紀(jì)60年代后期,瑞士的Hiher教授研制了柴油機(jī)共軌電控系統(tǒng)的“原型”,其后以瑞士工業(yè)大學(xué)的Ganser教授為中心對(duì)共軌電控系統(tǒng)進(jìn)行了一系列的研究。從20世紀(jì)70年代開始,鑒于柴油機(jī)有害氣體排放嚴(yán)重污染自然環(huán)境、石油資源的有限開采和利用,人們主動(dòng)而有效地利用電子技術(shù)、計(jì)算機(jī)技術(shù)、傳感技術(shù)和控制理論推動(dòng)柴油機(jī)燃油噴射技術(shù)的發(fā)展。1995年末,日本電裝公司將ECD-U2型共軌電控系統(tǒng)成功的應(yīng)用于載重汽車用柴油機(jī)上并批量生產(chǎn),從此開始了柴油機(jī)共軌電控燃油噴射系統(tǒng)的新時(shí)代,隨后,德國的Bosch公司、美國的Cummiese公司、瑞典的Volvo公司、意大利的Fiat公司和日本五十鈴公司等相繼將自行開發(fā)的分別用于轎車、載重汽車和工程機(jī)械的共軌電控燃油噴射系統(tǒng)柴油機(jī)投放市場(chǎng)。

        二、柴油機(jī)共軌電控燃油噴射技術(shù)的基本原理

        現(xiàn)代電控噴油技術(shù)的崛起,是計(jì)算機(jī)技術(shù)和傳感檢測(cè)技術(shù)迅猛發(fā)展的結(jié)果。目前,電控噴油技術(shù)已從初期的位置控制型發(fā)展到時(shí)間控制型,共軌電控燃油噴射設(shè)技術(shù)正是屬于后者。共軌電控系統(tǒng)利用各種相關(guān)傳感器采集并輸送柴油機(jī)運(yùn)行狀態(tài)參數(shù)給控制器(ECU),ECU根據(jù)目標(biāo)設(shè)定值計(jì)算出噴油量、噴油壓力、噴油正時(shí)和噴油速率,隨后發(fā)出指令給執(zhí)行器,驅(qū)動(dòng)其動(dòng)作,讓柴油機(jī)處于最佳狀態(tài)下運(yùn)轉(zhuǎn)。

        共軌電控噴射技術(shù)是指在高壓油泵、壓力傳感器和電子控制裝置(BCU)組成的閉環(huán)系統(tǒng)中,將噴射壓力的產(chǎn)生和噴射過程彼此完全分開的一種供油方式。它是由高壓油泵將高壓燃油輸送到公共供油管,通過公共供油管內(nèi)的油壓實(shí)現(xiàn)精確控制,使高壓油管壓力大小與發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速無關(guān),可以大幅度減小柴油機(jī)供油油壓隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速變化的程度,因此,也就減少了傳統(tǒng)柴油機(jī)的缺陷。ECU控制噴油器的噴油量,其大小取決于燃油軌道壓力和電磁閥開啟時(shí)間的長(zhǎng)短。該技術(shù)不再采用傳統(tǒng)的柱塞泵脈動(dòng)供油的原理,而是通過共軌直接或間接的形成恒定的高壓燃油,分送到每個(gè)噴油器,并借助于集成在每個(gè)噴油器上的高速電磁開關(guān)閥的啟閉,定時(shí)定量的控制噴油器噴射至柴油機(jī)燃燒室的油量,從而保證柴油機(jī)達(dá)到最佳的燃燒比和良好的霧化,以及最佳的發(fā)火時(shí)間、足夠的能量和最少的污染排放。

        三、柴油機(jī)共軌電控燃油噴射技術(shù)的分類

        按照噴油高壓形成的不同,共軌式電控燃油噴射系統(tǒng)有兩種基本形式,即中壓共軌式和高壓共軌式。

        (一)中壓共軌系統(tǒng)。中壓輸油泵(壓力為10~13MPa)將中壓燃油輸送到共軌中消除壓力的脈動(dòng),再分送至帶有增壓柱塞的噴油器中:當(dāng)高速電磁閥開關(guān)閥接收到電子控制裝置發(fā)送的指令信號(hào)后,就迅速開啟或關(guān)閉,從而控制燃油器工作,迅即通過高壓柱塞的增壓作用,將從共軌中來的中壓燃油加壓至高壓(120~150MPa)后噴出或停噴。

        (二)高壓共軌系統(tǒng)。高壓輸油泵(壓力在120MPa以上)直接產(chǎn)生高壓燃油后,輸送至共軌中消除壓力的脈動(dòng),再分送到各噴油器:當(dāng)電子控制裝置按需要發(fā)出指令信號(hào)后,高速電磁閥(響應(yīng)在200s左右)迅速打開或關(guān)閉,進(jìn)而控制噴油器工作,即按設(shè)定的要求噴出或停噴高壓燃油。

        上述兩個(gè)系統(tǒng)的主要區(qū)別在于高壓燃油的獲得方式不同,高壓共軌系統(tǒng)由高壓燃油泵直接提供,而中壓共軌系統(tǒng)則借助于增壓柱塞增壓后獲得。

        四、柴油機(jī)共軌電控燃油噴射技術(shù)的優(yōu)點(diǎn)

        柴油機(jī)共軌電控燃油噴射技術(shù)集計(jì)算機(jī)控制技術(shù)、現(xiàn)代傳感檢測(cè)技術(shù)以及先進(jìn)的噴油器結(jié)構(gòu)于一身,不僅能達(dá)到較高的噴射壓力、實(shí)現(xiàn)噴射壓力和噴油量的控制,而且還能實(shí)現(xiàn)預(yù)噴射和后噴,從而優(yōu)化噴油特性、減低柴油機(jī)噪聲和大大減少廢氣的排放量。具體優(yōu)點(diǎn)有;

        1,采用先進(jìn)的電子控制裝置及配有高速電磁開關(guān)閥,使得噴油過程的控制十分方便,并且可控參數(shù)多,利于柴油機(jī)燃燒過程的全程優(yōu)化。

        2,采用共軌方式供油,噴油系統(tǒng)壓力波動(dòng)小,各噴油器間相互影響小,噴射壓力控制精度較高,噴油量控制較準(zhǔn)確。

        3,高速電測(cè)開關(guān)閥頻率高,控制靈活,使得噴油系統(tǒng)的噴射壓力可調(diào)范圍大,并且能方便的實(shí)現(xiàn)預(yù)噴射、后噴等功能,為優(yōu)化柴油機(jī)噴油規(guī)律、改善其性能和降低廢氣排放提供了有效手段。

        4,系統(tǒng)結(jié)構(gòu)移植方便,適應(yīng)范圍廣,不像其他的電控燃料噴射系統(tǒng),對(duì)柴油機(jī)的結(jié)構(gòu)形式有專門要求,尤其是高壓共軌系統(tǒng),與目前的中小型及重型柴油機(jī)均都能很好地匹配。

        五、柴油機(jī)共軌電控燃油噴射技術(shù)的發(fā)展方向

        正是由于共軌電控燃油噴射技術(shù)具有很多優(yōu)點(diǎn),所以該技術(shù)一經(jīng)問世,就得到世界上大多數(shù)柴油機(jī)制造廠商的青睞,其中,高壓共軌系統(tǒng)被認(rèn)為是20世紀(jì)內(nèi)燃機(jī)技術(shù)的三大突破之一。現(xiàn)在國內(nèi)外許多內(nèi)燃機(jī)專家學(xué)者都在致力于該項(xiàng)新技術(shù)的研究,并著手開發(fā)新一代的高壓共軌系統(tǒng)產(chǎn)品及其與之配套的產(chǎn)品。目前,這一項(xiàng)技術(shù)的發(fā)展方向有:1,可靠保證高壓共軌系統(tǒng)的恒高壓密封性;2,盡量降低高壓共軌系統(tǒng)中共軌壓力的微小波動(dòng)所造成的噴油量不均勻;3,進(jìn)一步優(yōu)化高壓共軌系統(tǒng)三維控制數(shù)據(jù);4,解決微結(jié)構(gòu)、高頻響電磁開關(guān)閥涉及與制造過程中的關(guān)鍵技術(shù)。

        六、結(jié)束語

        由于高壓共軌式燃油噴射系統(tǒng)具有可以對(duì)噴油定時(shí)、噴油持續(xù)期、噴油壓力、噴油規(guī)律進(jìn)行柔性調(diào)節(jié)的特點(diǎn),該系統(tǒng)的采用可以使柴油機(jī)的經(jīng)濟(jì)性、動(dòng)力性和排放性能都有進(jìn)一步的提高,在有利于環(huán)境保護(hù)的同時(shí),也必將促進(jìn)柴油機(jī)、汽車工業(yè)及與之相關(guān)產(chǎn)業(yè)的向前發(fā)展。

        猜你喜歡
        噴油量共軌噴油器
        基于廢氣氧體積分?jǐn)?shù)修正噴油量的試驗(yàn)研究
        基于NI PXI的智能高壓共軌控制系統(tǒng)
        低速機(jī)電控噴油器電磁閥換熱特性計(jì)算
        多缸柴油機(jī)工作均勻性控制方法研究
        全新邁騰B7L車噴油器波形測(cè)試
        噴油器的主要故障診斷
        基于DOE方法優(yōu)化輕型柴油機(jī)多點(diǎn)噴射策略的燃燒參數(shù)
        汽車文摘(2016年5期)2016-12-06 20:43:17
        高壓共軌噴油系統(tǒng)多次噴射噴油量的波動(dòng)
        后噴射對(duì)電控共軌柴油機(jī)排放性能的仿真研究
        減小噴油器壓力波動(dòng)的仿真研究
        免费不卡无码av在线观看| 亚洲中文字幕av一区二区三区人| 亚洲av成人无网码天堂| 日韩av精品视频在线观看| 国产精品毛片完整版视频| 一区一级三级在线观看| 日韩精品极品视频在线观看蜜桃| 偷拍美女上厕所一区二区三区| 欧美性猛交xxxx三人| 日本大片免费观看完整视频 | 久久久精品亚洲一区二区国产av| 男人边做边吃奶头视频 | 色综合久久久久久久久久| y111111少妇影院无码| 亚洲国产免费公开在线视频| 人妻少妇精品视频一区二区三| 成年女人粗暴毛片免费观看 | 人片在线观看无码| 一本色道久久亚洲精品| 成人午夜特黄aaaaa片男男| 亚洲狠狠网站色噜噜| 日韩有码中文字幕av| 亚洲国产精品高清一区| 国产精品老熟女露脸视频 | 人妻中出中文字幕在线| 亚洲国产精品一区二区第一| 久久国产精品不只是精品| 国产粉嫩高清| 久久久精品456亚洲影院| h视频在线观看视频在线| 中文在线中文a| 亚洲中文久久精品无码ww16| 国产精品日韩中文字幕| 日本人妖熟女另类二区| 国产伦久视频免费观看视频| 亚洲地区一区二区三区| 久久一区二区av毛片国产| 日本午夜精品一区二区三区电影 | 97成人精品在线视频| 内射人妻少妇无码一本一道 | 亚洲午夜成人片|