[摘 要]此次金融危機(jī),對于“散、弱、小”的我國汽車零部件業(yè)來說,是挑戰(zhàn)與機(jī)遇并存,挑戰(zhàn)大于機(jī)遇,然而,挑戰(zhàn)往往孕育著新的機(jī)遇,積極應(yīng)對挑戰(zhàn),緊緊抓住機(jī)遇,我國汽車零部件業(yè)還是有發(fā)展?jié)摿Φ摹?/p>

[關(guān)鍵詞]金融危機(jī)挑戰(zhàn) 機(jī)遇

作者簡介:楊玉秀(1975-),女,河南新縣人,天津社會科學(xué)院現(xiàn)代企業(yè)研究所助理研究員,研究方向:企業(yè)經(jīng)濟(jì)。

一、汽車零部件業(yè)面對的困難和挑戰(zhàn)

(一)汽車業(yè)的不景氣,制約了零部件配套市場的發(fā)展

金融危機(jī)爆發(fā)以后,全球汽車業(yè)都存在業(yè)績下滑的狀況。國際最大的汽車市場北美市場2008年9月份銷量平均下滑26.6%,創(chuàng)50年來驚人紀(jì)錄,全年下滑了17%。歐洲、日本、俄羅斯等汽車銷量也出現(xiàn)不同程度下滑。資料表明,2009年1月份,俄羅斯的汽車銷售量同比降了33%,環(huán)比降了44.5%。日本豐田汽車預(yù)計(jì)2009年也將可能出現(xiàn)59年來的首次虧損。我國汽車零部件出口目的地主要集中在美國、日本、歐州等傳統(tǒng)的汽車市場,2008年1-10月,北美、歐洲和日本三大發(fā)達(dá)市場占我國汽車出口金額的比例65%左右。因此,在金融危機(jī)來臨的時(shí)候,歐美汽車市場萎縮,勢必導(dǎo)致中國汽車零部件的出口量下降,中國的零配件商受到?jīng)_擊就在所難免。

(二)外國汽車零部件業(yè)搶灘中國市場,擠壓了中國本土零部件業(yè)的生存空間

在以美、歐、日為代表的外國汽車業(yè)受到重創(chuàng)之時(shí),為其提供配套生產(chǎn)的外國零部件業(yè)的市場需求必然急劇萎縮。在本土市場需求日益萎縮的情況下,汽車零部件供應(yīng)商加大開拓海外市場是必然選擇。中國市場相對穩(wěn)定,原材料和勞動(dòng)力相對便宜,這使得國外一些汽車零部件商紛紛到中國來開拓市場,搶占地盤。據(jù)統(tǒng)計(jì),就2008年十月一個(gè)月,就有多家外國零部件企業(yè)在中國相繼建立或者投產(chǎn)。

(三)原材料上漲、貨幣升值等,使得以低成本見長的中國汽車零部件業(yè)競爭優(yōu)勢逐漸喪失

中國本土汽車零部件業(yè)產(chǎn)品技術(shù)含量較低,主要集中在零部件的低端市場,依靠的是低成本優(yōu)勢。然而,近年來,隨著原材料的上漲、貨幣升值以及勞動(dòng)力成本的上升,使得中國汽車零部件業(yè)的低成本優(yōu)勢逐漸喪失。蓋世汽車網(wǎng)CEO陳文凱認(rèn)為,歐元、盧布、澳元2008年下半年都大幅貶值,有些高達(dá)30%以上,給之前簽訂訂單的國內(nèi)零部件出口企業(yè)造成很大損失。由于貨幣貶值,這些國家購買力下降,也造成后續(xù)訂單減少,國際采購商已經(jīng)將目光同時(shí)轉(zhuǎn)移到越南、印度、泰國、澳大利亞等其它國家與地區(qū)。

二、汽車零部件業(yè)面臨的機(jī)遇

(一)售后市場相對平穩(wěn),為我國中小汽車零部件企業(yè)提供了機(jī)會

售后市場是我國多數(shù)中小零部件企業(yè)的主要出口陣地,國際金融危機(jī)對配套市場的影響很大,但是,對售后市場的影響較小。在金融危機(jī)的影響之下,我國對售后市場出口的零部件,仍然保持了較高的增長速度,有的企業(yè)的出口和去年同期相比有20%-30%的增長;有的地區(qū)總體出口狀況同比增長了40%,只是利潤有所減少。

(二)外國零部件業(yè)的困境,有利于我國汽車零部件業(yè)走出國門

在金融危機(jī)的影響下,外國眾多汽車零部件業(yè)因汽車整車業(yè)的銷售下滑,受到很大沖擊,甚至一些企業(yè)面臨經(jīng)營的困難。然而,這些零部件業(yè)不論在技術(shù)上還是在管理上,都處于業(yè)內(nèi)先進(jìn)水平,擁有大量的高級人才。此時(shí),當(dāng)這些外國零部件業(yè)面臨困境時(shí),恰恰是中國汽車零部件業(yè)走出國門,建立海外基地,開拓海外市場的大好時(shí)機(jī)。另外,在金融危機(jī)影響下,歐、美等海外汽車市場的競爭在未來會進(jìn)一步加劇,為了提高競爭力,汽車公司必然會加大對廉價(jià)零部件的采購量,使得最低端的廉價(jià)零部件需求呈上升趨勢,這也為中國零部件制造商提供了一個(gè)機(jī)會。

(三)金融危機(jī)為我國零部件業(yè)的產(chǎn)業(yè)提升提供了時(shí)機(jī)

常言道,窮則思變,變則通。任何時(shí)候,危機(jī)與機(jī)遇總是并存的,我國汽車零部件業(yè)同樣如此。面對金融危機(jī)寒流的襲擊,在哀鴻遍野之時(shí),也正是我國本土汽車零部件業(yè)反思和奮起之時(shí)。

我國本土零部件業(yè)規(guī)模較小,集中度低,專業(yè)化水平低,供配套生產(chǎn)能力差,缺乏自主品牌,研發(fā)能力低下。產(chǎn)品銷售市場也主要集中在低端市場,利潤空間有限。如果我們再不搞自主創(chuàng)新,不志力于提高產(chǎn)品技術(shù)含量,我們的市場空間會越來越小。而此次金融危機(jī)會使得整個(gè)零部件業(yè)面臨洗牌機(jī)會,一部分零部件業(yè)會陷入破產(chǎn)、兼并或聯(lián)合的潮流中,一些零部件業(yè)也會從逆境中開始思考新生之路,加強(qiáng)技術(shù)的研發(fā)和自主品牌的建立。于是,弱小企業(yè)可能破產(chǎn)了,可是有條件的企業(yè)通過并購、聯(lián)合壯大了。銷售下滑了,技術(shù)研發(fā)投入可能上去了。這樣,在經(jīng)歷金融危機(jī)的陣痛之后,我國汽車零部件業(yè)也許就能在浴火中重生,變危機(jī)為產(chǎn)業(yè)提升的機(jī)遇。

三、對策建議

(一)苦練內(nèi)功,加強(qiáng)自主開發(fā)能力

我國企業(yè)零部件業(yè)必須要改變發(fā)展模式,加大研發(fā)投入力度,加強(qiáng)自主開發(fā)能力,力爭形成具有自己特色和品牌的產(chǎn)品。具體而言,可從以下三個(gè)方面著手:一、認(rèn)清形式,改變觀念。零部件企業(yè)必須要清醒的認(rèn)識到,沒有自己的品牌,粗放低端的生產(chǎn)模式,將越來越難以生存。二、加大研發(fā)投入力度。零部件企業(yè)可利用生產(chǎn)低潮期,投入精力搞研發(fā)。力爭開發(fā)出適應(yīng)市場需要的具有自主知識產(chǎn)權(quán)的新產(chǎn)品。四、借它山之石,實(shí)現(xiàn)引進(jìn)、消化、創(chuàng)新、吸收再創(chuàng)新,從而實(shí)現(xiàn)技術(shù)的升級

(二)加大聯(lián)合并購力度,實(shí)行集群式發(fā)展

弱、小、散,是我國零部件業(yè)的特點(diǎn)。要想提高我國零部件企業(yè)的競爭力,就必須要改變這種“弱、小、散”的弊病。首先,要提高企業(yè)的規(guī)模,只有規(guī)模上去了,實(shí)力才會強(qiáng)。零部件企業(yè)之間的聯(lián)合并購,是提高企業(yè)規(guī)模和實(shí)力的一種最直接的途徑,此次金融危機(jī)使得相當(dāng)一部分實(shí)力較差的零部件企業(yè)陷入困境,正好為我國零部件企業(yè)之間的聯(lián)合并購提供了便利。其次,要實(shí)現(xiàn)集群式發(fā)展。走集群式發(fā)展道路,是提高我國汽車零部件業(yè)競爭能力的一個(gè)有效的途徑。要搞好我國汽車零部件業(yè)的產(chǎn)業(yè)集群,一定要有一批龍頭企業(yè),不在于規(guī)模的大小,主要是在于科技創(chuàng)新能力要處于行業(yè)的領(lǐng)先位置,這樣的集群才更有生命力和競爭力。

(三)加大政策的扶持力度

我國政策支持的重點(diǎn)以往一直集中在汽車整車業(yè)上,對企業(yè)零部件業(yè)的投入很少。據(jù)國外企業(yè)的一般統(tǒng)計(jì),零部件工業(yè)的平均投資應(yīng)為整車企業(yè)的1.2～1.5倍,而我國目前的狀況是低于0.3,明顯低于國際平均水平。因此,要提高我國本土零部件業(yè)的競爭力,政府應(yīng)加大對該行業(yè)的投入和支持力度。一要制定有利于零部件業(yè)發(fā)展的產(chǎn)業(yè)規(guī)劃和產(chǎn)業(yè)政策,加強(qiáng)對本地零部件業(yè)的保護(hù)。二要對零部件業(yè)的聯(lián)合并購、集群發(fā)展給予政策引導(dǎo)和支持,促進(jìn)大型規(guī)?；牧悴考a(chǎn)基地的建立,鼓勵(lì)一批有基礎(chǔ)、有實(shí)力的國內(nèi)汽車零部件集團(tuán)聯(lián)合、重組、做大做強(qiáng)。三、對一些關(guān)鍵零部件以及有發(fā)展前景的骨干零部件企業(yè),國家應(yīng)該重點(diǎn)扶持。

參考文獻(xiàn)

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