李秀娥

摘 要：路基對于公程質(zhì)量的好壞起著重要作用，如果使用過濕土填筑路基，將會影響路基的強度和穩(wěn)定性，因此必須采取措施加以處理。本文針對過濕土的特點，對其處理方法、注意事項及施工的合理對策加以探討。

關(guān)鍵詞：路基施工 過濕土 對策

前 言

路基是公路的重要組成部分,它的施工質(zhì)量的好壞,直接影響到整個公路的工程質(zhì)量。路基又是路面的基礎(chǔ)，它與路面共同承受行車荷載的作用。路基的強度和穩(wěn)定性是保證路面強度和穩(wěn)定性的先決條件。本文簡要介紹了路基施工中對過濕土的處理方法,探討了過濕土施工的合理對策。

1.過濕土的特點

由于這種土的天然含水量大、粘性大，一般還含有膨脹性礦物，其親水性和持水性強，透水性差等特性，晾曬有困難且不易粉碎，施工難度大，粘粒含量越高的土，其膨脹性礦物的含量也越高，膨脹性越明顯，工程性質(zhì)越差。

這種土風干需要時間和場地，一旦風干以后，它便成為硬塊，難于粉碎。而剛從取土坑取出的原狀土又由于天然含水量較大，都遠超過兩種壓實標準(重型或輕型)的最佳范圍，顯然欲使此類填料在密實度上達到重型壓實標準，不采取措施是不可能的，因為在壓路機的瞬時壓力作用下，土中多余的水分不可能立即被排出，因此碾壓的結(jié)果，土體只會出現(xiàn)“彈簧”現(xiàn)象。

這種土在自然條件下的環(huán)境含水量大約穩(wěn)定在塑限附近，這表明當采用了這種土作路堤填料，在路基使用過程中的穩(wěn)定含水量約在22%～29%，該值已明顯大于最佳含水量(重型17.5%～輕型20.7%)。

2.過濕土施工的機理分析

對“過濕土”目前尚無確切的定義。按現(xiàn)行公路路基土的分類，對本文所說的過濕土大多屬于高液限粘土。有的文獻認為，過濕土一般是指稠度(WC)小于某一允許值后，必須采取相應技術(shù)措施加以處理方可壓實到規(guī)定壓實度的土。

研究表明：粘性土按稠度(WC=(WL-W)/IP，WL為液限，W為天然含水量，IP為塑性指數(shù))劃分時，WC＜0.5時呈極軟塑狀，不能直接用作筑路材料；Wc=0.5～0.75時呈軟塑狀，屬于需要處理的濕粘土，如用作填土材料，可摻入無機結(jié)合料，視情況晾曬拌和后壓實，能獲得滿意效果；WC=0.75～1.00時呈硬塑狀，屬于可利用的濕粘土，其中WC=0.90～1.00時只需稍加晾曬便可壓實；WC=0.75～0.90時需要晾曬時間較長，并需要摻入小劑量的結(jié)合料拌和后壓實；只有當WC＞1.00時土呈半固體狀，屬于正常填料，直接可用重型機具碾壓密實。

3.過濕土施工應采取的對策

3.1.土場的選擇處理

由于路段內(nèi)土場的地下水位比較高,土的含水量特別大。為了降低土的含水量,先將取土坑周圍開溝放水的方法,再用推土機將土推成大堆,進行晾曬,這樣土方可以直接運輸?shù)铰坊献鰹樘钔潦褂谩楸ＷC雨后能正常運輸,進出土場的便道也要精心修整。

3.2.路基填筑過程中過濕土的處理

3.2.1路堤分層填筑,松鋪厚度為不大于30 cm 的水平層,并在鋪下一層土之前,按規(guī)定壓實,每填一層,都要進行翻曬、粉碎;并用平地機整平后,方可開始碾壓。每層填土壓實時,要不停地進行整平工作,保證均勻的密實度。

3.2.2.對于降雨天數(shù)較少,氣溫較高的季節(jié),過濕土天然含水量相對較低時,不必摻入白灰等外摻劑,而可采用重型鏵犁和重型缺口圓盤耙,直接將土翻松,粉碎至顆粒在50 mm 以下,并用重型壓路機碾壓,直至壓實度達到90 %以上為止。

3.2.3.過濕土含水量過大,可由取土坑挖出后,堆置坑旁初步晾曬,再運至施工作業(yè)段攤鋪;或由取土坑挖出后先運至作業(yè)段一側(cè),經(jīng)初步晾曬后再用推土機推至作業(yè)段上,用上述機械粉碎1～2 遍,并經(jīng)整平處理后,將規(guī)定劑量的全部或2/ 3 外摻劑均勻撒布于上。

3.2.4.對初步碾壓的土層悶料24～28 h 后,再將剩余的1/ 3 石灰均勻鋪撒到土層上,再行翻拌、粉碎至土顆粒在50 mm 以下,用重型壓路機碾壓并檢驗壓實度, 摻石灰5 %時的最大干容重一般為1.83 g/ cm3 ,標準壓實度為90%。

3.2.5如果施工過程中遇雨,一般宜搶壓,用上層土封住下層土。同時要加強排水功能,在路基邊坡使用防雨布做臨時急流槽以防大雨沖毀邊坡,對已成型的路段,為防雨水滲進土基,搶在下雨前用防雨布整體覆蓋,待雨過天晴,打開防雨布,進行必要的復壓,即可進行下一層施工,這樣,既能保證路基壓實度,又能爭取工期。

3.2.6.對于已摻入石灰,而未來得及整平碾壓的路段,遇雨時要進行搶壓,同時也用防雨布進行覆蓋,由于路基高低不平,局部地方會滲入雨水,待雨停后,應立即打開防雨布,進行局部翻曬,粉碎處理,個別積水嚴重地方可將超厚土挖掉,換填拌和均勻的灰土,然后進行整平、碾壓,至壓實度合格為止。

3.2.7對于遇雨搶壓,沒使用防雨布的路段,雨停后要用大拖拉機單向耕翻而不適宜直接用旋耕機旋碎、晾曬,因為濕土粘連,裹包旋刀,并且碎土塊形成較密覆蓋,下層土去水困難,而用拖拉機犁刀耕。土塊較大,土塊間空隙也大,空氣流通,便于降低含水量,再配以旋耕,使土塊含水量均勻,便于壓實。

3.2.8.路槽底0～80 cm 范圍內(nèi)填土,壓實度標準為95 %時,為了提高路基的強度,保證路面整體強度及使用壽命,需對進行加固處理,其方法是將80 cm 填土分成五層施工,每層16 cm ,前三層進行摻灰5 %處理,后兩層進行摻灰10 %處理,雖然形成石灰穩(wěn)定土,但不屬于結(jié)構(gòu)層,這樣既對過濕土進行處理,同時也提高了路基的強度。

3.2.9.碾壓成型 根據(jù)試驗段確定的壓實遍數(shù)進行。碾壓速度宜先慢后快，開始碾壓速度不宜超過4km/h。碾壓應先弱振后強振，最后靜壓1~2遍以清除輪邊。碾壓時應由低向高，直線段由外向內(nèi)，超高段由內(nèi)側(cè)向外側(cè)碾壓。橫向接頭振動壓路機重疊40~50cm，前后相臨區(qū)段縱向重疊100~150cm，上下兩層填筑接頭錯開不小于300cm。自行振動壓路機或拖式壓路機對過濕土路基填筑，效果最佳。

4.結(jié)束語

綜上所述，對于過濕土填筑路基的情況，首先要嚴格遵守規(guī)范進行操作，加強施工過程路基排水，其次在各處理程序中，要結(jié)合具體實際情況，根據(jù)施工特點有效的采取應對辦法，才能夠確保工程的優(yōu)質(zhì)高效?！?/p>

參考文獻：

[1].李上紅.《公路工程施工常見地質(zhì)病害處治技術(shù)》[M].北京:人民交通出版社,2004.