徐長明

國內(nèi)七八家乘用車企業(yè)的負責人告訴我，他們在3月份依舊賣得不錯，同比和環(huán)比都保持正增長。

在為大好形勢欣喜的同時，他們也產(chǎn)生了這樣的疑惑：在國內(nèi)宏觀經(jīng)濟形勢基本平穩(wěn)、變化不大的情況下，車市靠什么從春節(jié)一直火到3月份？這其中政策發(fā)揮的刺激作用又有多大？對此，我已經(jīng)有了更深入、準確的判斷。

事情還得從春節(jié)后說起。當時我曾提出，春節(jié)車市之所以火爆，超出了很多廠家的預期，除了節(jié)日本身的因素外，還有以下兩個因素共同疊加作用：一是燃油稅、購置稅等政策的刺激作用；二是購置稅帶來的等待購買力的集中釋放。但至于這兩種因素孰輕孰重，當時很難下結(jié)論。

但是在3月份，國內(nèi)車市不僅失去了節(jié)日氛圍的作用，而且我認為等待購買力的釋放也已經(jīng)結(jié)束了。

之所以這么說，源自我曾做過的等待因素模型。這個模型的結(jié)論說明，等待購買力釋放的時間長短，與消費者等待政策出臺的時間長短成正比。也就是說，消費者等的時間越長，對應的購買力釋放時間也就越長。

值得注意的是，購置稅政策從去年12月出現(xiàn)傳聞，到今年1月中旬正式出臺，消費者只為此等待了一個多月。我認為它積累下的等待購買力，在3月上旬之前肯定會全部釋放完，不會影響到3月中下旬的車市銷量。

那3月份的車市因何這么火爆呢？我想肯定是燃油稅、購置稅等政策拉動的。

這些政策對消費者購車需求的刺激作用是很明顯的，尤其對中西部地區(qū)和二三級市場作用更大。在購車環(huán)節(jié)上，1.6L及以下排量車型的購置稅減半征收，為消費者節(jié)約了近四五千元的花費；在保有環(huán)節(jié)，取消每年1320元養(yǎng)路費，降低汽油價格及取消部分二級公路收費，也進一步降低了車輛的使用成本。

近期國內(nèi)車市出現(xiàn)的一些新變化，恰恰也印證了上述判斷。

從地域上看，3月份的火爆車市，不是由傳統(tǒng)沿海省份的回暖引發(fā)的，而是得益于中西部地區(qū)，尤其是湖北、湖南、江西等省份的快速增長。從行政區(qū)域上看，縣級及以下行政區(qū)域的汽車銷量大增，正是汽車千人保有量低于20輛、蘊含巨大增長潛力的區(qū)域市場，在經(jīng)濟發(fā)展和國家政策的雙重刺激下，釋放出了不可小視的新車銷量。我相信隨著“汽車下鄉(xiāng)”政策的落實，這些地區(qū)的銷量增速和對車市的拉動作用會進一步放大。

由此可見，3月車市之所以能夠延續(xù)火爆，已經(jīng)不是幾個因素疊加或者是等待因素釋放所來帶的，而是一系列刺激政策拉動的，是可以持續(xù)下去的。我預計，至少在兩三個月的短期時間內(nèi)，國內(nèi)車市的這種大好銷售形勢是不會改變的。