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        撞船事件的真兇

        2009-06-11 10:22:48王貫明
        中學(xué)生百科·悅青春 2009年5期
        關(guān)鍵詞:伯努利巡洋艦驅(qū)逐艦

        王貫明

        英國的“奧林匹克”號(hào)郵輪是“泰坦尼克”號(hào)的姐妹艦,長269.68米,寬28.19米,載客2764人。很顯然,這是個(gè)龐然大物。雖然知名度不如“泰坦尼克”號(hào)大,但“奧林匹克”號(hào)的一生仍舊有著許多不朽的傳奇。關(guān)于它的故事,足夠用幾本厚厚的書來講述。而在這些故事堆里,經(jīng)常被物理學(xué)家們拿來談?wù)摰模瑓s是一個(gè)看似微不足道的小事件。

        1912年的秋天。“奧林匹克”號(hào)正在海上航行。它是當(dāng)時(shí)世界上最大的輪船之一,在汪洋大海中行駛時(shí)可謂是氣勢(shì)如虹。然而,驕傲得不可一世的“奧林匹克”號(hào)卻讓一艘小小的巡洋艦給撞了。就正常而言,巡洋艦撞大郵輪,簡(jiǎn)直就是雞蛋碰石頭,沒有人敢故意這么干。

        當(dāng)時(shí)的情況是,在“奧林匹克”號(hào)行駛過程中,英國海軍的一艘巡洋艦突然從后面高速趕來,然后與“奧林匹克”號(hào)并肩前行。由于航速相近,彼此間的距離也不遠(yuǎn),以至于“奧林匹克”號(hào)的旅客都可以清楚地看到巡洋艦的人,他們不斷地?fù)]手致意。然而,這種“他鄉(xiāng)遇故人”的興奮很快就消失了,并被無盡的恐懼和慌亂所代替。

        巡洋艦和“奧林匹克”號(hào)平行前進(jìn)了一段距離之后,詭異的事情發(fā)生了:巡洋艦好像突然被一只看不見的巨手推動(dòng)似的,不再順從舵手的操縱,扭轉(zhuǎn)船頭,幾乎筆直地向郵輪沖去,把“奧林匹克”號(hào)的右舷撞了一個(gè)大洞。遠(yuǎn)洋客貨輪的船長和旅客都認(rèn)為,是軍艦惡意沖撞;而巡洋艦方則委屈地聲明,他們絕非故意,而是盡力想避開,可是身不由己……

        一時(shí)輿論紛紛,莫衷一是,并引起了法律訴訟。海事法庭進(jìn)行了審理,把“奧林匹克”號(hào)的船長判作過失的一方,理由是他沒有下令給沖過來的巡洋艦讓道?!皧W林匹克”號(hào)的船長感到十分委屈,但又沒有充足的理由提出申訴,只好打落了牙往肚里吞。在很長時(shí)間內(nèi),這都是一場(chǎng)爭(zhēng)論不休的疑案。然而,這一紛爭(zhēng)還未塵埃落定,類似的撞船事件又發(fā)生了。

        就在“奧林匹克”號(hào)被巡洋艦“以小欺大”后不久,在法國又出事了。當(dāng)時(shí),一支法國艦隊(duì)在地中海舉行演習(xí)。其中一搜名為“柏林奴斯”號(hào)的裝甲旗艦打出旗語,要求另一艘驅(qū)逐艦不要再靠近。當(dāng)驅(qū)逐艦駛近時(shí),里面的人員看見了旗語,也很快接到了迅速遠(yuǎn)離的命令,可是操作人員卻似乎中了邪一般,根本沒辦法“執(zhí)行命令”。結(jié)果,在“柏林奴斯”號(hào)右側(cè)不遠(yuǎn)的地方,驅(qū)逐艦突然向著裝甲旗艦方向急轉(zhuǎn)彎,然后猛烈撞在旗艦的船頭上,自己被劈成兩段,沉沒于海底。

        1942年10月,“瑪麗皇后”號(hào)運(yùn)兵船載著15 000名美國士兵從美國開往英國。運(yùn)兵船由A號(hào)巡洋艦和六艘驅(qū)逐艦護(hù)航。在航行途中,與“瑪麗皇后”號(hào)并列前進(jìn)的A號(hào)巡洋艦突然向左急轉(zhuǎn)彎。與運(yùn)兵船船頭相撞。事后,美國當(dāng)局經(jīng)過調(diào)查,完全排除了人為制造災(zāi)難的可能。自己人撞自己人,這絕對(duì)沒有道理。另外,也否定了“操作失誤說”。那么,又是誰在搗蛋呢?由于一時(shí)找不到“兇手”,還曾出現(xiàn)過很多“超自然力量”的猜測(cè)。

        隨著莫名其妙的撞船事件的發(fā)生,大家都坐不住了,科學(xué)家開始著手研究這種“神秘現(xiàn)象”。結(jié)果令人意外,包括“奧林匹克”號(hào)在內(nèi),所有“不由自主”的撞船事故,背后都有一個(gè)共同的兇手,那就是“伯努利原理”。

        1738年,瑞士物理學(xué)家伯努利在研究運(yùn)動(dòng)流體壓強(qiáng)時(shí),發(fā)現(xiàn)流體在管子里或河溝里穩(wěn)定流動(dòng)時(shí),當(dāng)流經(jīng)狹窄的部分,流速會(huì)大一些,并且壓強(qiáng)會(huì)小一些,當(dāng)流經(jīng)寬闊的部分時(shí),流速會(huì)小一些,而壓強(qiáng)將增大,這就是“伯努利原理”。我們現(xiàn)在所說的“船吸現(xiàn)象、岸吸(岸推)現(xiàn)象、淺水效應(yīng)”等都是“伯努利原理”的派生。

        兩艘并排前進(jìn)的船在水中行駛,當(dāng)兩船相隔較遠(yuǎn)時(shí),相當(dāng)于水在寬闊的部分流動(dòng),船兩側(cè)水的壓強(qiáng)是相同的,當(dāng)兩船相隔較近時(shí),兩船之間的水就相當(dāng)于在狹窄部分流動(dòng),流速就會(huì)加快,水的壓強(qiáng)就小,因而兩船的內(nèi)側(cè)受到的壓強(qiáng)比外側(cè)小,這內(nèi)外壓強(qiáng)差使兩船漸漸靠近,愈是靠近,內(nèi)外壓強(qiáng)差愈大,最后導(dǎo)致了兩船相撞。

        這種水流速度不同形成的壓力差,我們?cè)诮雍V杏斡緯r(shí)也會(huì)有體會(huì)——漩渦急流似乎有“吸力”會(huì)把人“吸”過去。有人作過計(jì)算,流速l米/秒的水流,對(duì)人體的“吸力”可達(dá)30千克力!流速再大,這“吸力”就十分危險(xiǎn)了。不是水下有什么“落水鬼”拖入,其科學(xué)原理也是“伯努利原理”。

        實(shí)際上,我們?cè)谏钪薪?jīng)常都能與“伯努利原理”相遇,比如人們站在飛速行駛的火車旁,就有被火車吸過去的感覺。所以在火車站,列車員在列車即將到站或起動(dòng)時(shí),都會(huì)要求在站臺(tái)上的旅客站在安全線之外,這是因?yàn)轱w速前進(jìn)的火車周圍的空氣流速大,壓強(qiáng)變小,人如果站得離火車太近,就有可能在壓強(qiáng)差作用下被吸往火車一側(cè)。發(fā)生事故。據(jù)計(jì)算,火車以50千米/時(shí)的速度行駛,站在車旁的人就會(huì)受到大約78牛的吸引力。

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