郭啟臣　王偉明

摘要：從噪聲污染、環(huán)境空氣污染、固體廢物污染、生態(tài)景觀影響幾個(gè)方面分析了公路施工對(duì)環(huán)境產(chǎn)生的影響。從而制定相應(yīng)的減緩措施，提高公路工程建設(shè)的整體形象。

關(guān)鍵詞：公路工程施工；環(huán)境影響；減緩措施

引言

公路工程施工階段，動(dòng)用了大量的土石方工程，極大的改變?cè)蟹€(wěn)定的自然形態(tài)?！督ㄔO(shè)項(xiàng)目環(huán)境保護(hù)管理?xiàng)l例》規(guī)定"建設(shè)單位應(yīng)當(dāng)在建設(shè)項(xiàng)目可行性研究階段報(bào)批環(huán)境影響評(píng)價(jià)書，對(duì)建設(shè)項(xiàng)目可能形成的污染進(jìn)行全面的、細(xì)致的評(píng)價(jià)。"[1]因此，探討公路工程施工階段對(duì)環(huán)境影響，并采取必要的綜合防治措施，最大限度減低公路施工對(duì)環(huán)境的負(fù)面影響具有重大意義。

1 公路工程施工階段環(huán)境影響分析

1.1 噪聲污染

(1)不連續(xù)性和無規(guī)律性

主要是發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行時(shí)產(chǎn)生的噪聲；路面工程中采用的振動(dòng)式壓路機(jī)由于其離心振動(dòng)的工作原理，其噪聲具有無規(guī)律性。同時(shí)施工工藝要求和工序的間歇，使得機(jī)械發(fā)出的噪聲具有不連續(xù)性。

（2）突發(fā)性和脈動(dòng)性

路面工程施工中的振搗設(shè)備產(chǎn)生的噪聲具有突發(fā)性和脈動(dòng)性，對(duì)人的影響較大。有些設(shè)備(如攪拌機(jī))頻率低沉，不易衰減，而且使人感覺煩燥。

（3）影響的廣域性

公路施工噪聲與一般的固定聲源、流動(dòng)聲源不同，通常公路建設(shè)里程少則三五十公里，長(zhǎng)則百公里以上，線路常穿越大量小城鎮(zhèn)和村莊，呈鮮明的線性特征，因而決定了公路施工噪聲影響的廣域性。

1.2 固體廢棄物

(1)進(jìn)場(chǎng)前清場(chǎng)廢物：主要是施工場(chǎng)地內(nèi)雜草、灌木等植物殘?bào)w，土壤表層熟土等。土質(zhì)以腐植土為主。

(2)路基開挖棄土：路基開挖產(chǎn)生的余土，除一部分回填外，其余部分應(yīng)用車輛運(yùn)輸至統(tǒng)一的棄土場(chǎng)，而且數(shù)量通常都很大。

(3)建筑廢物：其數(shù)量比較多，主要包括施工中水泥、木材、包裝材料等廢物。

1.3 環(huán)境空氣污染

路基開挖遇風(fēng)天、自卸車運(yùn)土進(jìn)行路基填方施工是產(chǎn)生降塵的主要來源。降塵的危害很大，一方面致使施工現(xiàn)場(chǎng)能見度降低，增加施工不安全因素，危害人的身體健康；另一方面降塵隨風(fēng)降至農(nóng)作物上，輕則減產(chǎn)，重則至死農(nóng)作物。如黑大公路牛頭山大橋及其引道工程第二標(biāo)段全程2公里穿越水田地，加之當(dāng)?shù)赝寥朗欠坌酝恋囊蛩?，夏季施工時(shí)的降塵污染至使農(nóng)作物減產(chǎn)十分嚴(yán)重，從而造成了施工方和當(dāng)?shù)剞r(nóng)民的極深矛盾。影響了工期，造成了用金錢無法衡量的損失。

1.4 生態(tài)景觀破壞

在山嶺重丘區(qū)，可能會(huì)導(dǎo)致水土流失、淤泥沉積和水體混濁，影響著生物棲息環(huán)境，嚴(yán)重的棄渣流失還可能導(dǎo)致泥石流、滑坡等自然災(zāi)害；在平原地區(qū)新建公路分割農(nóng)田，改變水網(wǎng)；路面施工中排放大量液、固體堿性物，改變水體PH值，破壞生態(tài)環(huán)境的平衡。如鶴大公路雞牡段K339-K340段將臨近鐵嶺河的三座大山及一座自然沖溝連通，土石方高達(dá)80余萬m3,最高挖方處可達(dá)20余米。徹底的改變了原有依山傍水的美麗自然風(fēng)光。

2 綜合環(huán)境治理措施

2.1 施工噪聲減緩措施

(1)施工單位必須選用符合國(guó)家有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的施工機(jī)具和運(yùn)輸車輛。選用低噪聲設(shè)備，可從根本上降低聲強(qiáng)，低噪型運(yùn)載車在行駛中的噪聲聲級(jí)比同類水平其它車輛約降低10～15dB，不同型號(hào)壓路機(jī)噪聲聲級(jí)可相差20dB。英格索蘭單鋼輪振動(dòng)壓路機(jī)無論是在駕駛室內(nèi)外，其噪聲都比國(guó)產(chǎn)YZ-14振動(dòng)式壓路機(jī)小10～15dB，而且其振動(dòng)的性能比后者優(yōu)越很多。

(2) 針對(duì)筑路機(jī)械施工的噪聲具有突發(fā)、無規(guī)則、不連續(xù)、脈沖性等特點(diǎn)?？刹扇『侠戆才攀┕すば虻却胧┘右跃徑狻Ｈ缭肼曉磸?qiáng)大而持續(xù)的自卸汽車運(yùn)土、具有脈沖性的振搗的作業(yè)可放在晝間進(jìn)行；挖掘機(jī)備土、光輪壓路機(jī)碾壓等低噪聲作業(yè)可在夜間作業(yè)。

(3)建設(shè)單位應(yīng)責(zé)成施工單位在施工現(xiàn)場(chǎng)標(biāo)明施工通告和投訴電話，建設(shè)單位在接到報(bào)案后應(yīng)及時(shí)與當(dāng)?shù)丨h(huán)保部門取得聯(lián)系，以便及時(shí)處理各種環(huán)境糾紛，保證施工順利進(jìn)行。

2.2 固體廢棄物處理措施

(1)清理現(xiàn)場(chǎng)廢物處理

施工清場(chǎng)的樹木、農(nóng)作物、雜草，是含有機(jī)物較高的土壤。可集中堆存，用作綠化用土；另外也可作業(yè)取土坑的復(fù)耕之用。特別是在山嶺區(qū)，表層腐植土是很難得的植草護(hù)坡用土，因此清理現(xiàn)場(chǎng)的土壤應(yīng)得到盡可能大的利用。

(2)施工棄土處理

路塹開挖廢土應(yīng)遵循施工全線綜合平衡原則，其余應(yīng)統(tǒng)一規(guī)劃處置，設(shè)立棄土場(chǎng)。棄土場(chǎng)選址應(yīng)以變不利地形為有利為原則。尤其是山嶺區(qū)深挖方棄土，棄土場(chǎng)應(yīng)選擇在低洼處，且有條件下用清理現(xiàn)場(chǎng)腐植土覆蓋50-70cm，既防止了風(fēng)吹砂，又可將回填后的場(chǎng)地作為可耕作農(nóng)林用地。如鶴大公路雞牡段K339+550處棄土場(chǎng)，占地8000m2，利用自然溝壑，覆以清理現(xiàn)場(chǎng)腐植土，作為林業(yè)用地，是比較典型的變廢地為可用之地的典范。

(3)施工生產(chǎn)廢料處理

首先應(yīng)考慮廢料的回收利用。對(duì)鋼筋、鋼板、木材等下角料可分類回收，交廢物收購(gòu)站處理。對(duì)拌和站，水泥存儲(chǔ)場(chǎng)地等臨時(shí)征用土地，竣工后應(yīng)將覆蓋在地表的水泥砂礫層清走，統(tǒng)一集中運(yùn)至固體垃圾場(chǎng)地或是低洼處進(jìn)行處理，并將臨時(shí)征用土地恢復(fù)原生產(chǎn)。

2.3 大氣污染減緩措施

(1)工程開挖土方應(yīng)集中堆放，以縮小粉塵影響范圍，及時(shí)回填，減小粉塵影響時(shí)間。施工便道、路基填方及開挖現(xiàn)場(chǎng)每日定時(shí)撒水，既防止粉塵飛揚(yáng)，污染周圍環(huán)境，又使得在夏季干燥的氣候條件下，路基填筑分層的良好結(jié)合。

(2)高液限粘性土應(yīng)用于路基填筑施工工藝中，常采用摻拌生石灰降低天然土含水量。取土場(chǎng)采用機(jī)械現(xiàn)場(chǎng)摻拌時(shí)，要注意風(fēng)速的大小，盡可能將石灰布于坑槽底部，且坑槽兩側(cè)有土壟遮擋，采用封閉式摻拌；采用拌和機(jī)拌和是較好的防止灰飛的方法，同時(shí)拌和均勻，但造價(jià)較高，從保護(hù)環(huán)境、防止降塵的角度來看，是應(yīng)積極推廣的；避免在路基上現(xiàn)場(chǎng)拌和生石灰，如伊哈公路綏慶段四標(biāo)段在施工時(shí)，采用了路基填方現(xiàn)場(chǎng)拌灰的施工方法，生石灰隨風(fēng)吹動(dòng)，落至路基兩側(cè)高產(chǎn)瓜果田地里，輕則導(dǎo)致減產(chǎn)，重則至死大量農(nóng)作物，當(dāng)?shù)剞r(nóng)民與施工單位矛盾不斷激化，嚴(yán)重影響了工期，造成了無法用金錢衡量的損失。

2.4 生態(tài)景觀保護(hù)措施

2.4.1 加強(qiáng)宣傳教育

建設(shè)單位應(yīng)加大施工前期的生態(tài)保護(hù)環(huán)境和生物多樣性宣傳工作力度，嚴(yán)禁施工人員隨意破壞植被和獵捕野生動(dòng)物的行為。

施工單位進(jìn)場(chǎng)后要組織施工參與人員進(jìn)行認(rèn)真審核圖紙中關(guān)于環(huán)境保護(hù)中的相關(guān)內(nèi)容，施工時(shí)應(yīng)控制臨時(shí)工程對(duì)周圍環(huán)境造成的影響，如施工駐地、拌和場(chǎng)地等大型臨時(shí)工程，用后要恢復(fù)地貌狀態(tài)，設(shè)在山腳下或是農(nóng)田中的取土場(chǎng)，竣工后要利用腐植土復(fù)耕。

2.4.2 自然景觀與人工景觀的融合

在高速公路的建設(shè)中，盡可能保持原有的綠地、水庫(kù)和地形的差異，保護(hù)自然環(huán)境、歷史遺址、名勝古跡及保護(hù)區(qū)，必要時(shí)可以改變公路設(shè)計(jì)方案和施工方案，公路的線形、收費(fèi)站、服務(wù)區(qū)的建筑應(yīng)與周圍的自然、人文環(huán)境相融合。

（1）山嶺重丘區(qū)的新建公路路塹段坡面防護(hù)應(yīng)與周圍環(huán)境融合，[3]達(dá)到雖為人作，宛如天然。

（2）完善綠化對(duì)環(huán)境的保護(hù)作用。它能改善道路景觀，美化環(huán)境，加固邊坡，防止水土流失，保持路基穩(wěn)定。

（3）重視沿線風(fēng)景名勝區(qū)和歷史文物的保護(hù)。以最大程度地保護(hù)沿線的生態(tài)平衡和自然景觀以及歷史文物古跡。在公路修建過程中，我們也應(yīng)十分注意對(duì)歷史文物古跡、古樹及農(nóng)田水利設(shè)施的保護(hù)，提高了交通建設(shè)的整體形象。

結(jié)語

如何控制和減緩公路施工對(duì)環(huán)境的有害影響，以較低的資源環(huán)境代價(jià)換取較高的公路建設(shè)效益，是實(shí)現(xiàn)公路建設(shè)可持續(xù)發(fā)展的客觀需要。正確認(rèn)識(shí)公路施工對(duì)環(huán)境產(chǎn)生的負(fù)面影響，并采取有效的日常施工管理方法、優(yōu)化施工工藝等綜合措施，可以最大限度地減緩公路施工對(duì)社會(huì)和生態(tài)環(huán)境的影響。

參考文獻(xiàn)

[1]建設(shè)項(xiàng)目環(huán)境保護(hù)管理?xiàng)l例[S].中華人民共和國(guó)建設(shè)部，1998

[2]城市規(guī)劃相關(guān)知識(shí)[M].北京：中國(guó)建筑工業(yè)出版社，2002

[3]山區(qū)公路建設(shè)生態(tài)保護(hù)意見[Z].中國(guó)公路網(wǎng)，2005