梁岸鋒

摘 要：本文通過對公路工程橋頭跳車這一通病的產(chǎn)生原因進行深入分析，通過從施工、設(shè)計等各相關(guān)方面找原因，來制定相應的防范措施，從而來達到降低跳車發(fā)生頻率及減少橋頭沉降程度之目的。

關(guān)鍵詞：公路；橋頭跳車；產(chǎn)生原因；防范措施

橋頭跳車問題，一直以來，成為了擺在千千萬萬公路工程建設(shè)者、管理者面前一道禁而不止的老話題。它這所以不能為代代工程建設(shè)者所遺忘、所忽視，是因為到目前為止，至今還沒找到一個可以足以徹底解決它的辦法。它就象一顆埋藏在路線上的炸彈，隨時都可能成為引發(fā)一起起惡性道路交通事故的肇事者，時時刻刻在威脅著過往車輛的行車安全。對此，作為公路建設(shè)部門、養(yǎng)護管理部門，我們完全有責任、有義務去面對它，去想方設(shè)法解決它。我們不應該讓它就一直這么存在下去，所以，只有從公路工程開始組織建設(shè)的第一道環(huán)節(jié)起，我們就必須去考慮它，去分析它。下面，就讓我們先來了解一下，幾種容易引起橋頭跳車的產(chǎn)生原因。

1 橋頭跳車原因分析

1.1 橋臺臺背路堤壓實度不滿足要求公路工程建設(shè)中，臺背填土普遍存在壓實不足的問題，這是造成路橋過渡段不均勻沉降的基本原因之一。此外，在公路營運過程中，路基在車輛荷載以及自然因素作用下，會形成土基塑性變形的積累，導致路橋間的差異沉降，從而影響高等級公路路面的平順程度。

1.2 橋頭引道軟土地基處治不佳

施工圖設(shè)計時，地質(zhì)鉆探布孔過少，鉆探深度不夠，未能及時發(fā)現(xiàn)軟基存在，或者未能準確探明軟基范圍和深度，軟土的物理力學性質(zhì)，等等，導致橋頭路堤軟土地基處治遺漏，或采取的處治方法不恰當。此外，采用的軟基處治理論計算方法和選用的計算參數(shù)與軟基實際情況存在一定差距，不能滿足JTJ017-96《公路軟土地基路堤設(shè)計與施工技術(shù)規(guī)范》(以下簡稱《規(guī)范》)的技術(shù)要求。在橋頭引道，由于存在軟土地基，橋臺臺背路堤施工時填土壓實不足，雨水侵蝕造成路堤填土流失和強度降低，這是造成路橋過渡段路堤沉降的主要原因。然而，橋臺基礎(chǔ)設(shè)計是按規(guī)范容許沉降值實施控制設(shè)計，一般情況下實際發(fā)生的沉降值較設(shè)計時小。因此，路橋過渡段的結(jié)構(gòu)設(shè)計主要是做好沉降防治等路橋順接構(gòu)造物的設(shè)計。

1.3 橋頭引道過渡段結(jié)構(gòu)設(shè)計不周

橋頭引道路基工程中，搭板結(jié)構(gòu)采用較多。然而，設(shè)置搭板以后的橋頭跳車現(xiàn)象仍然嚴重，橋頭搭板斷板現(xiàn)象較為普遍，分析其設(shè)計原因，有下述情況。

根據(jù)橋梁的長度，橋頭設(shè)置搭板長度劃分為：大中橋，搭板長度為8m；小橋、填土高度小于0.5m的通道以及涵洞，搭板長度為5m。然而，橋頭引道路堤處于高填方路段，軟基路段橋涵結(jié)構(gòu)與橋頭路堤相對沉降量大，由于搭板長度不夠而起不到順接作用，行駛車輛通過時必然出現(xiàn)橋頭跳車現(xiàn)象。

搭板設(shè)計根據(jù)支承在彈性地基上的板計算，未考慮臺背路堤沉降，雨水沖刷帶走臺背填土等原因造成搭板與臺背路堤脫空的不利受力狀態(tài)。結(jié)果形成搭板設(shè)計強度不足，產(chǎn)生斷板，引起橋頭線形突變，誘發(fā)車輛跳車現(xiàn)象。

橋頭搭板處理目前尚沒有定型的設(shè)計計算方法，公路橋涵設(shè)計規(guī)范也沒有明確規(guī)定。

工程實踐中，橋頭搭板一般不作專項設(shè)計。但合理地處治軟土地基，實施臺后填土壓實是消除路堤填筑土體沉降的條件，而可靠的搭板設(shè)計是解決橋頭跳車的重要保證。

1.4 橋頭引道路堤邊坡防護措施欠妥

對橋臺處于長期浸水路段，通常采用漿砌片石護坡。而其他橋臺路段，只在錐坡范圍設(shè)置漿砌片石護坡，臺背設(shè)置方格網(wǎng)草護坡或草皮護坡。從公路續(xù)建、水毀和收尾工程勘查過程中發(fā)現(xiàn)，許多橋頭路堤沉降比較嚴重的地方，往往伴隨錐坡和護坡水毀。分析其原因，主要是因為廣東省處于沿海地區(qū)，臺風和暴雨頻繁，雨水對道路的沖刷和侵蝕比其他地區(qū)嚴重，方格網(wǎng)草防護等路堤邊坡防護措施未能起到作用。因此，在行駛車輛長期反復作用下，橋頭引道過渡段填土塑性變形，誘發(fā)橋頭路堤不均勻沉降，出現(xiàn)橋頭跳車現(xiàn)象。

2 橋頭跳車防范對策

2.1 加強路橋過渡段的施工組織設(shè)計

公路路橋過渡段的施工組織設(shè)計應該有利于減少路橋間的工后沉降差。在橋臺結(jié)構(gòu)完成后，盡快安排過渡段路堤與一般填土路堤的施工。并使用具有同等壓實度能量的壓實機械將過渡段路堤與一般路堤的碾壓面按大致相同的高度進行填筑碾壓。在路堤與橋臺連接部位，路堤與錐坡預壓填土應同步填筑與碾壓，使用大型機械碾壓困難時可改用小型振動壓實機械進行充分壓實。此外，對一些路基工后沉降可能大的工點，如深層的軟土地基和橋頭高路堤，除了采用一切必要的地基處治措施外，必須優(yōu)先安排施工，進行靜置預壓直至符合規(guī)范要求為止。

2.2 選擇有利于減少工后沉降的橋臺結(jié)構(gòu)

在形式多樣的橋臺結(jié)構(gòu)中，樁接臺帽的橋臺結(jié)構(gòu)施工過程是:填筑路堤，鉆孔樁基施工，臺帽和耳背墻施工。從其施工步驟可知，其過渡段路堤在橋臺結(jié)構(gòu)施工前填筑，不受施工作業(yè)面的限制，有利于大型機械碾壓，不遺留施工死角，壓實均勻，壓實度易達到設(shè)計要求。同時，橋臺結(jié)構(gòu)施工時，又為過渡段軟土地基和路堤填土留有一定的沉降期，有助于減少過渡段路堤工后沉降。因此，在橋梁設(shè)計時，宜首先選用樁接臺帽式橋臺結(jié)構(gòu)。

2.3 加強路橋過渡段路堤填料的選擇實施路橋過渡段路堤填筑之前，要有目的地選擇施工路段的填料，采用各種土壤作對比試驗。試驗項目包括:

土壤的液限和塑限聯(lián)合測定，實施篩分和擊實試驗;各種土壤在相同壓實機具下達到同等壓實度時的壓實遍數(shù)與松鋪厚度的關(guān)系。從實驗結(jié)果中比較各種土壤的技術(shù)指標，從中選出最適宜的土壤作為過渡段路堤的填料。

從經(jīng)濟角度考慮，以就地取材為主。填料的選擇原則應選用干容重較大的砂類土或滲水性較好的材料。這樣的材料具有良好的級配水穩(wěn)定性和壓實特性。當采用非滲水性土時，應在土中增加外摻劑，如石灰、水泥等。嚴禁使用淤泥、沼澤土以及含草皮、樹根、生活垃圾、雜物和含水量過大的土作為填料。

結(jié)束語：

綜上所述，橋頭跳車的引發(fā)原因是多方面的，有可能由其中一個環(huán)節(jié)的設(shè)計疏忽或大意施工，就造成了日后導致它提前出現(xiàn)的潛在風險。因此，我們在公路工程進行設(shè)計、施工的整個過程，對每個環(huán)節(jié)、每道工序都必須認真對待、進行深入考慮、仔細分析，在建設(shè)過程中將這些大大小小的注意事項都控制好、都把關(guān)好。這樣，我們就做到了事前預防的目的，做到了事先考慮的目的。本人堅信，只要每一位公路工程建設(shè)者、管理者在進行橋頭部位的施工設(shè)計時，對橋頭跳車問題的處理及預防留有一顆慎對之心，保持一份認真對待的工作態(tài)度，并制訂一套切實可行的防范措施，橋頭跳車問題最終還是會得到改善和解決的。

參考文獻

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