曾　堯

企業(yè)是節(jié)能減排的主體，重點在基層。

“耗能大戶”無疑是交通運輸行業(yè)的代名詞。整個交通運輸行業(yè)的能耗約占全社會能耗的7%～8%，其中主要是油品的消耗。而道路運輸消耗量又占交通運輸行業(yè)的52%。在國家政策的號召之下，節(jié)能減排已經(jīng)成了交通運輸行業(yè)不可避免的難題，亟待解決。

“節(jié)能減排是客車制造企業(yè)的社會責任?！闭f這話的人是宇通客車副總經(jīng)理王文兵。此時，他剛剛與交通部副部長馮正霖一同在《節(jié)能宣言》上簽過名。

在接受記者采訪時，王文兵表示，企業(yè)是節(jié)能減排的主體，重點在基層。節(jié)能減排要落實到每一個客運站，每一輛車，最終落腳點在車輛駕駛員。在這個環(huán)節(jié)中，駕駛員的意識與素質至關重要。

據(jù)王文兵介紹，通過測試和調研，宇通發(fā)現(xiàn)客車駕駛員的不同操作習慣，可造成約20%的油耗差別。于是，宇通在把客車交付用戶的同時，向客戶派發(fā)專用工具書，詳細介紹包括換擋時機、油門、制動的使用方法，并明確告之在各種使用條件下、不同車速下的油耗。同時普及節(jié)能減排相關知識。

王文兵表示，對于交通運輸行業(yè)的某一個基層個體而言，要做到節(jié)能減排并不太難，但是，如何才能讓每一個基層個體都做到節(jié)能減排，考驗的不僅是執(zhí)行者的實力和決心，更考驗其智慧和魄力。

據(jù)有關專家介紹，節(jié)約一噸油，相當于減少2.3噸二氧化碳的排放，一旦與經(jīng)濟利益掛鉤，運輸企業(yè)自身的積極性很容易被調動起來。而運輸企業(yè)本身的挖潛降耗是存在瓶頸的，只有從運輸裝備上做文章，才是根本。

技術創(chuàng)新的擔子又落到了客車企業(yè)身上。2006年，宇通研制的發(fā)動機熱管理系統(tǒng)被正式使用。該系統(tǒng)由兩個部分組成：冷卻智能控制系統(tǒng)、風扇智能控制模式，通過控制發(fā)動機工作溫度，在保證整車散熱能力前提下，減少不必要功率消耗。在測試階段，研發(fā)人員發(fā)現(xiàn)，發(fā)動機熱管理系統(tǒng)可以帶來5%～10%的節(jié)油效果。

一位來自深圳客運公司的陸經(jīng)理給記者算了一筆賬：按目前5元/升的油價計算，節(jié)油5%意味著節(jié)省300多萬的運營成本。王文兵也給記者算了一筆賬：按照裝配發(fā)動機熱管理系統(tǒng)的客車，每公里節(jié)油1.5L來算，每年可節(jié)油：1.5L*平均每天行駛400公里＊365天 = 21.9萬升。按照目前的油價來算，這個成本確實很可觀。

在發(fā)動機熱管理系統(tǒng)之后，宇通又推出了全鋁車身公交。據(jù)宇通客車品牌管理部張桂蓮介紹，全鋁車身公交實現(xiàn)了客車輕量化、低油耗的節(jié)油目標?！芭c傳統(tǒng)鋼制客車車身相比，鋁制客車車身可減重46%?！敝貞c交通大學交通運輸學者王健告訴記者，此前，國內其他客車企業(yè)也做過全鋁車身，但當時是幫香港的客戶制造的。全鋁車身公交是國內客車在減輕自身重量上的重要一步。

盡管全鋁客車在輕量化上優(yōu)勢不小，但很多人對于產(chǎn)品的成本提出了質疑。分析人士認為，全鋁車身的生產(chǎn)成本將比普通客車上升40%～50%，且技術要求較高，所以其銷售價格很高，大概在30萬美元左右。雖然是以節(jié)油為賣點，但全鋁車身客車燃油費與較高的價格成了人們關注的焦點。

德國海德堡能源和環(huán)境研究所公布的一項研究結果顯示：一輛經(jīng)停若干站的城市柴油客車每減重100公斤，在其整個運營周期內就可節(jié)約燃油2550升，可以大幅降低二氧化碳等溫室氣體的排放量。依據(jù)該研究結果，宇通全鋁車身客車因減重約1.5噸，整個運營周期就可節(jié)約燃油38250升。客車的運營周期按8年計算，全鋁車身客車在整個運營周期內可比普通客車省下約20萬元的油錢。