杜 奎

摘要本文從金融危機影響實體經(jīng)濟經(jīng)濟,尤其是摩托車行業(yè)出口的影響入手,剖析了整個摩托車產(chǎn)業(yè)生存的嚴峻生態(tài)環(huán)境,并結(jié)合兵器裝備集團整合摩托車資源為切入點,指明了摩托車產(chǎn)業(yè)做強做大的必要性。

關(guān)鍵詞做強做大 摩托車 整合

中圖分類號:F27文獻標識碼:A

2008年以來,全球金融危機從發(fā)達國家綿延至發(fā)展中國家,從虛擬經(jīng)濟擴散到實體經(jīng)濟蔓延,受其影響,中國摩托車行業(yè)外銷出現(xiàn)嚴峻的下滑趨勢。為了刺激內(nèi)需,國家出臺了一系列政策,包括“汽車摩托車下鄉(xiāng)”,但尚不足以改變摩托車行業(yè)的內(nèi)動局面?？v觀摩托車產(chǎn)業(yè)的生存的嚴峻的生態(tài)環(huán)境,在危機中變革,做大做強,成為摩托車行業(yè)的共識。

1 摩托車出口嚴重受阻

中國的裝備制造業(yè)在國家的“走出去”戰(zhàn)略上,走在了前列,摩托車產(chǎn)業(yè)更是首當其沖。中國作為全世界第一大摩托車產(chǎn)銷國,摩托車出口量已經(jīng)連續(xù)8年位居全球首位。整個行業(yè)40%以上的銷售額和50%以上的利潤來自海外市場。金融危機面前,中國的摩托車產(chǎn)業(yè)出口逆轉(zhuǎn),銷量迅速萎縮。

2 大中城市禁摩令

大中城市禁、限行摩托車后,摩托車生產(chǎn)企業(yè)不得不將主攻方向轉(zhuǎn)為消費水準普遍較低的農(nóng)村市場,使以功能為主要訴求的摩托車產(chǎn)品成為單一的農(nóng)機類運輸生產(chǎn)工具,制約了高技術(shù)含量、多樣化摩托車的發(fā)展。同時,由于農(nóng)村消費群體龐大,信息極不對稱,消費者簡單的價格對比促使企業(yè)放棄優(yōu)質(zhì)高價品的生產(chǎn),轉(zhuǎn)而以價格撬動市場,從而阻礙了摩托車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化和整體制造水平提升。

3 行業(yè)缺乏自律機制

由于市場自由化和行業(yè)監(jiān)管約束機制的嚴重失衡,假冒偽劣產(chǎn)品泛濫和大打價格戰(zhàn)的無序競爭屢禁不止,致使發(fā)展30年的中國摩托車行業(yè)依然處于整合的初級階段。沒有市場的優(yōu)勝劣汰和正常的競爭退出機制,有優(yōu)勢的企業(yè)強勢不強,該淘汰的企業(yè)弱勢不弱。在金融危機背景下,一些地區(qū)特別是經(jīng)濟欠發(fā)達的農(nóng)村市場,競爭中的“散、亂、低、假、差”現(xiàn)象尤為嚴重,給優(yōu)勢企業(yè)乃至整個行業(yè)的做強做大,造成極大的障礙。

4 宏觀政策驅(qū)動

早在2005年年初,國家對摩托車業(yè)進行了“史無前例”的政策調(diào)控,撤銷了28家未通過生產(chǎn)準入考核的摩托車生產(chǎn)企業(yè),一石激起千層浪,在中國摩企乃至各行業(yè)都引起了強烈反響。隨后執(zhí)行的歐Ⅱ標準和“一車一證”制度,進一步提高了摩托車技術(shù)門檻兒。繼而,國家發(fā)改委還發(fā)布《關(guān)于進一步加強摩托車行業(yè)管理等有關(guān)問題的通知》,要求一家公司成為另一家集團公司的子公司,集團公司必須控股50%以上,子公司注冊資金要在2000萬元以上,且子公司的名稱要冠上母公司的名。還有就是要求新建子、分公司的集團公司,其摩托車銷量前3年累計要達到90萬輛。也就是說,目前全行業(yè)只有十多家摩托車企業(yè)集團才具有資格要求新建子公司和分公司。國家認證認可監(jiān)督管理委員會也發(fā)出通知,決定自2005年10月1日起啟用中國強制認證標志(簡稱05版CCC標志)。中國摩企渡過了備受煎熬的“政策年”。

2006年,國家對摩企的技術(shù)門檻再次拔高,公布推出難度更大的歐Ⅲ排放標準,以國Ⅲ排放標準的實施為標志,2006年至今,我國進入了一個汽車摩托車排放、安全、節(jié)能等相關(guān)法律法規(guī)頒布實施最為密集的時期;2006年1月1日開始實施《車輛購置稅征收管理辦法》;國家環(huán)?？偩忠笤诮⑵髽I(yè)內(nèi)部的環(huán)保生產(chǎn)一致性保證體系、制訂了《環(huán)保生產(chǎn)一致性保證計劃書》,并報國家環(huán)?？偩謧浒傅幕A(chǔ)上,自2006年1月1日起,凡未進行備案的擬進行型式核準的車型,環(huán)?？偩謱⒉挥栊褪胶藴省?/p>

在國際金融危機的嚴重沖擊下,摩托車行業(yè)全面施行國Ⅲ標準排放法規(guī)期限,由2009年7月1日延至2010年7月1日,從而給了眾多全力以赴避免出局而無暇它顧的企業(yè)以喘息之機。但即便如此,留給企業(yè)的時間也已十分緊迫,這不僅僅是金融危機的影響,由來已久的摩托車行業(yè)巨大的產(chǎn)能擴張與低技術(shù)、低質(zhì),低利潤增長的突出矛盾,將使整個行業(yè)在國家給出的國Ⅲ標準實施底線面前付出沉重的代價。作為高于歐Ⅲ標準的嚴格的環(huán)保法規(guī),國Ⅲ標準包括了污染物控制、燃油蒸發(fā)回收與控制、排放耐久性等內(nèi)客。企業(yè)要在技術(shù)開發(fā)、成本控制、市場承受力等重重壓力和挑戰(zhàn)之下,實現(xiàn)整車及零部件配套體系的技術(shù)升級,滿足排放耐久性和生產(chǎn)一致性要求,克服成本上升及市場有限的困難,完成老庫存消化和產(chǎn)品當期切換等任務(wù),難度之大可想而知,對于中小企業(yè)無疑于生死之搏。然而,節(jié)能減排涉及國計民生,實施國Ⅲ標準已勢在必行。至于摩托車行業(yè)能否實現(xiàn)其產(chǎn)業(yè)升級、技術(shù)進步、規(guī)范管理、加速整合的既定目標還將取決于法規(guī)執(zhí)行力的強與弱。

國家接二連三發(fā)布針對摩托車企業(yè)的規(guī)范化管理要求,一環(huán)扣一環(huán)地不斷加大管理力度,表達了國家規(guī)范摩托車市場的堅強決心和果敢意志,同時也迎合了摩托車骨干企業(yè)的心聲,符合摩企由低級向高級發(fā)展的客觀要求,必將促進摩企步入規(guī)范軌道,預(yù)示著我國摩企加快優(yōu)勝劣汰和整合的步伐。

5 國內(nèi)外市場競爭使然

優(yōu)勝劣態(tài)、適者生存。國內(nèi)摩托車優(yōu)勢資源正加速向少數(shù)優(yōu)勢企業(yè)集中,而且集中化趨勢明顯,行業(yè) (下轉(zhuǎn)第191頁)(上接第187頁)兩極分化也很明朗。行業(yè)前10名的企業(yè)的產(chǎn)品市場占有率持續(xù)上升,一些二、三線品牌陸續(xù)被踢出市場,這歸功于消費者品牌意識的增長和對高品質(zhì)產(chǎn)品的追求。與此同時,摩企主機廠上游的配套資源整合力度也在加大,優(yōu)者生、劣者亡。具體表現(xiàn)在,弱勢配套企業(yè)轉(zhuǎn)產(chǎn)或倒閉,二、三線品牌生產(chǎn)配套環(huán)境惡化,少數(shù)信譽不好的企業(yè)被迫實行現(xiàn)金交易,加大了資金負擔,在一定程度上影響了企業(yè)的擴張步伐。

摩托車企業(yè)主機廠的下游,銷售渠道也正經(jīng)歷著前所未有的整合力度,營銷資金、人力等正向強勢品牌集中,這些強勢品牌的網(wǎng)絡(luò)覆蓋面越來越寬,鄉(xiāng)鎮(zhèn)和縣級專賣面面俱到;而一些弱勢摩企,因為無法支撐臃腫龐大的銷售渠道,被迫放棄終端市場,進而造成企業(yè)停滯不前,亟待被整合。

此外,國際上一些知名摩企,比亞喬、鈴木、本田等等,紛紛揮師中國,利用廉價勞動力和原材料、能源等資源,瓜分全球摩托車市場。況且經(jīng)過改革開放和市場經(jīng)濟的多年洗禮,消費者越來越理性,對于摩托車這樣的非戰(zhàn)略性產(chǎn)品而言,早已告別了“賣方市場”年代。要什么,生產(chǎn)什么,得消費者說了算。

這些因素交織于一起,迫使摩托車行業(yè)積極應(yīng)對。縱觀國內(nèi)企業(yè)的發(fā)展道路,并購整合成為做大做強的一種趨勢和重要方式。航空工業(yè)兩大集團整合、海洋運輸行業(yè)的整合、上汽與南汽強強聯(lián)姻……整合之曲已經(jīng)在中國的市場經(jīng)濟浪潮中奏響。從上述的產(chǎn)業(yè)重組與整合來看,多數(shù)都集中在國家的戰(zhàn)略性領(lǐng)域,這對激活國內(nèi)的存量投資需求意義重大。而今,國際競爭愈演愈烈,跨國公司風起云涌,國內(nèi)企業(yè)在生存壓力下必須尋找新的獲利空間。因此,包括摩托車產(chǎn)業(yè)在內(nèi),整合運動勢在必行。

經(jīng)過近30年的發(fā)展,中國摩托車產(chǎn)業(yè)逐步形成的重慶、廣東、江浙、魯豫四大板塊競爭格局,如今已在產(chǎn)業(yè)整合重組等諸多因素的作用下,呈現(xiàn)出產(chǎn)業(yè)整合、聯(lián)盟,乃至于企業(yè)兼并、擴張之勢,強者愈強、弱者愈弱。

2009年下半年,中國兵器裝備集團先人一步,在重慶成立摩托車事業(yè)部,整合旗下中國嘉陵、建設(shè)摩托、ST輕騎3家上市公司摩托車資源,擬建中國乃至世界最大的摩托車集團公司,統(tǒng)一戰(zhàn)略、研發(fā)、采購、銷售,保留各自品牌,以共享資源,謀求發(fā)展。2009年,其一家利稅就超過整個重慶摩托產(chǎn)業(yè),已然成為目前產(chǎn)銷量最大、產(chǎn)品技術(shù)種類最齊全的兵裝摩托車強大的競爭對手。此外,業(yè)內(nèi)強勢企業(yè)的跨區(qū)域經(jīng)營也在加速,如大長江集團在江蘇建立常州豪爵鈴木摩托車公司并將在重慶創(chuàng)建新基地;重慶幾大家一線摩企紛紛在廣東、江浙和魯豫板塊投資設(shè)廠等等。強者愈強遭致的后果就是弱者越弱,江浙板塊,除錢江、金城、光陽等優(yōu)勢企業(yè)外,整體實力自2002年登頂后每況愈下,及至2008年市場份額已跌到2002年的半數(shù)以下,2009年呈繼續(xù)下滑趨勢。最近四年,該板塊出口占總量比重增長近25倍,內(nèi)銷占比則少了一半,在國際金融危機的沖擊下,江浙板塊曾經(jīng)的優(yōu)勢與輝煌已不復(fù)存在。

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